王傳福終于可以舒一口氣了。

    在進入汽車領(lǐng)域之初，他就將電池技術(shù)嫁接到汽車上作為奮斗目標，其間比亞迪多次宣稱其研發(fā)的電動汽車將率先在深圳出租車市場投放，但遲遲未能交車，連其支持者深圳市政府都差點失去了耐心。

    這次終于“狼來了”。今年5月17日，比亞迪向深圳一家出租車公司投放30臺純電動汽車。在交車現(xiàn)場，深圳市政府領(lǐng)導及王傳福意氣風發(fā)，“這是全球首款純電動出租車，它的投放開創(chuàng)了全新的城市出行方式。”

    電池大王的汽車夢

    對于純電動汽車的姍姍來遲，比亞迪汽車一內(nèi)部人士將其與F3相提并論：“F3下線與上市之間也經(jīng)過了比較長的時間，主要原因是王總對第一款車的品質(zhì)要求非常嚴格，有一點瑕疵都不能上市，你可以將E6的商用進度作類似的理解?！?/p>

    2003年1月23日，王傳福不顧創(chuàng)業(yè)元老和股東反對，收購瀕臨倒閉的秦川汽車跨行進入汽車業(yè)，基金經(jīng)理聯(lián)手拋盤洗倉，兩天讓比亞迪的股價暴跌30%。

    王傳福堅持了下來。2005年9月，比亞迪終于迎來轉(zhuǎn)折——自有品牌F3推出。F3是1.6升的排量，價格跨越7.38萬元到9.98萬元區(qū)間，以中級轎車的配置、經(jīng)濟轎車的價格，“左右逢源”打入了中低端兩個消費市場，在2006年第一季度奪得了產(chǎn)、銷兩個增幅冠軍，現(xiàn)在一年銷量接近20萬輛。

    但在王傳福那里，傳統(tǒng)轎車只是過渡，他要將自己的電池長項加在汽車上?！半姵卮笸酢钡南敕ㄖ饕趦牲c：一是傳統(tǒng)燃油汽車會造成環(huán)境污染、二氧化碳排放、能源短缺三大問題，發(fā)展對環(huán)境無污染且不依賴石油的電動汽車則可以提供很好的解決方案；二是在進入汽車產(chǎn)業(yè)之前，比亞迪以制造電池起家，在電池領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)積累，而對于電動汽車來說，動力電池必然是其技術(shù)核心之一?！氨葋喌舷嘈湃绻麑⒆陨碓陔姵仡I(lǐng)域的優(yōu)勢與汽車制造相結(jié)合，必然能在電動汽車的發(fā)展中搶得先機?！蓖跽f。

    2007年10月，比亞迪對外宣稱其掌握了電動車的核心技術(shù)——鐵電池，并利用這項技術(shù)推出了雙?；旌蟿恿I車F6DM。在外界質(zhì)疑其鐵電池技術(shù)是否擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的時候，王傳福選擇了沉默，不過他不是在回避，而是在等待適當?shù)臋C會，以事實來進行回擊。

    夢想照進現(xiàn)實

    股神巴菲特和德國戴姆勒-奔馳作為其堅定支持者，分別在資本市場和行業(yè)市場給予了協(xié)助——巴菲特于2008年以戰(zhàn)略投資者的身份，花費18億港元認購了比亞迪10%的股份，而戴姆勒則在今年6月，與比亞迪共同成立深圳比亞迪·戴姆勒新技術(shù)有限公司，針對中國市場開發(fā)電動汽車，按照計劃，合資公司將在2013年推出第一款電動汽車。

    這兩件事對于外界質(zhì)疑確實是一個很好的回擊，因為質(zhì)疑者說其技術(shù)緣自國外，而巴菲特和戴姆勒-奔馳可能比中國人更清楚真相。而借這個機會，比亞迪的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略似乎有了一個稍清晰的路徑：在巴菲特的資本市場支援下，與戴姆勒-奔馳共同撬動電動車市場。

    王傳福及他的員工對與戴姆勒合作寄予厚望：“他們看中了比亞迪在電動汽車領(lǐng)域全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，而對于比亞迪來說，戴姆勒-奔馳是汽車工業(yè)的發(fā)明者，擁有成熟的整車技術(shù)和豐富的經(jīng)驗，比亞迪將在與戴姆勒-奔馳的合作中學到先進的理念?！?/p>

    比亞迪將與戴姆勒-奔馳共同創(chuàng)立一個全新的品牌，主要用于電動汽車，“新車型將以奔馳整車技術(shù)為平臺，搭載比亞迪最好的電池技術(shù)和控制系統(tǒng)，這對比亞迪的電動汽車戰(zhàn)略具有非常重要的促進意義?！?/p>

    當然，對于野心家王傳福來說，電動車只是其宏偉藍圖的起步，他的終極目標不是電動汽車大王，而是顛覆世界的新能源大王。他曾在媒體面前豪情萬丈地宣稱，比亞迪將來至少要利用塔克拉瑪干1/2的地方發(fā)電，并通過提高光伏電池的轉(zhuǎn)換效率，深度整合太陽能電池產(chǎn)業(yè)鏈。

    王氏小傳

    王傳福，安徽省巢湖市無為人，1966年2月15日出生，1987年畢業(yè)于中南大學冶金物理化學專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作，1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時間，發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商，2003年進入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。

    王氏語錄：

    “我的夢想是解決人類面臨的能源問題。夢想實現(xiàn)會帶來財富。但財富是順帶的，絕不是我的最終追求！”

    “我已經(jīng)解剖了大量的汽車，結(jié)論是汽車不應該這么高的價格?！?/font>

    “比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一?！?/font>