2010年4月30日，東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布公告，宣布因CVT故障召回2008年7月24日之前生產(chǎn)的部分逍客以及軒逸汽車。對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，召回并非什么新鮮的事情，很多消費(fèi)者也已經(jīng)對(duì)此習(xí)以為常。但是，在現(xiàn)階段的中國(guó)，看似簡(jiǎn)單平常的召回，往往卻是各方力量博弈的結(jié)果。這里面有企業(yè)的推諉、消費(fèi)者的憤怒以及監(jiān)管部門的無奈。也許，我們能從東風(fēng)日產(chǎn)這一次召回發(fā)生發(fā)展的過程，看到其中夾雜的各種矛盾，最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，我們希望企業(yè)能夠以更加負(fù)責(zé)任的態(tài)度對(duì)待缺陷產(chǎn)品，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，只有這樣，中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展才有可能更加健康和理性

    2009年8月27日 維權(quán)爆發(fā)

    那天，國(guó)內(nèi)比較知名的汽車論壇愛卡汽車網(wǎng)“逍客”版塊的版主“快樂的笨笨”發(fā)出了一個(gè)帖子——《強(qiáng)烈要求東風(fēng)日產(chǎn)增加CVT變速箱的免費(fèi)保修年限及開放4S店維修CVT權(quán)限》。文中，“快樂的笨笨”代表逍客車主對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)逍客這款車型是否存在質(zhì)量問題提出了質(zhì)疑，理由是從2009年6月以來，東風(fēng)日產(chǎn)逍客SUV車型出現(xiàn)了眾多關(guān)于CVT變速箱故障的案例，而且這些案例都是集中發(fā)生。帖子里列出了7個(gè)重點(diǎn)案例，車主分布也較為廣泛，涉及北京、寧夏、浙江、新疆等地。而且，其中大部分案例都描述逍客在正常使用的情況下，CVT變速箱出現(xiàn)了嚴(yán)重故障而導(dǎo)致更換變速箱。

    “快樂的笨笨”最初關(guān)注逍客CVT變速箱，并不是源于自己的逍客，而是在網(wǎng)絡(luò)上一部分車主的故障反映。她一再?gòu)?qiáng)調(diào)：“我自己的逍客并未出現(xiàn)問題，而且還自駕游到了西藏?！彪S后她向4S店和廠家反映，但并沒有得到任何回復(fù)。然而，她在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)現(xiàn)其他車主的發(fā)帖，問題大多類似，所以，她搜集了部分逍客案例，并對(duì)CVT技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的剖析，把文字和圖片發(fā)到論壇上。事實(shí)上，從案例上看，車主們反映的問題除了車輛本身，還有一個(gè)焦點(diǎn)在于：廠家并沒有對(duì)旗下4S店開放CVT變速箱的維修權(quán)限。這樣，即使出現(xiàn)一個(gè)很小的故障，車主也需要更換變速箱，費(fèi)用在4萬~5萬元，這無疑是車主一筆很大的開支。

    2009年9月4日~9日 維權(quán)發(fā)酵期

    據(jù)“快樂的笨笨”介紹，因?yàn)榘咐鸭?，問題相對(duì)集中，愛卡汽車網(wǎng)在9月4日對(duì)當(dāng)時(shí)的逍客CVT“故障門”事件進(jìn)行了大篇幅的報(bào)道，并針對(duì)問題作了比較詳盡的技術(shù)分析和點(diǎn)評(píng)。從該網(wǎng)站當(dāng)時(shí)的調(diào)查結(jié)果來看，發(fā)生CVT變速箱故障的逍客車型，多數(shù)集中在行駛4萬公里以上的車型上。

    在隨后的9月9日，一篇深度解析CVT變速箱的技術(shù)文章——《高溫是兇手？再談CVT變速箱“故障門”》出現(xiàn)在網(wǎng)站上，再次對(duì)CVT變速箱的設(shè)計(jì)原理、發(fā)展歷史、技術(shù)現(xiàn)狀等做了通俗的知識(shí)普及。位于文章后部分的“編輯點(diǎn)評(píng)”中，就以逍客為例，并列舉了日產(chǎn)曾經(jīng)在全球因CVT變速箱故障召回的案例。

    至此，大量關(guān)于逍客CVT變速箱故障的文章被網(wǎng)絡(luò)廣泛轉(zhuǎn)載。車主們的抱團(tuán)維權(quán)起碼在網(wǎng)絡(luò)上激起了不小的波瀾。

    2009年9月9日 東風(fēng)日產(chǎn)官方回復(fù)

    事實(shí)證明，車主們有理有據(jù)的維權(quán)行為激起的波瀾有了實(shí)質(zhì)性的結(jié)果，東風(fēng)日產(chǎn)在這一天首次進(jìn)行了正面回復(fù)，在《日產(chǎn)逍客CVT變速箱問題技術(shù)性處理意見》中，列舉了8項(xiàng)說明。但車主們并沒有看到期待中的“關(guān)于CVT變速箱的故障原因和具體的解決辦法?！薄翱鞓返谋勘俊毕颉镀焚|(zhì)汽車》表示，“當(dāng)時(shí)大家對(duì)這個(gè)說明并不滿意。”

    確實(shí)，時(shí)至今日，在該說明的跟帖中，仍然有網(wǎng)友的留言：“現(xiàn)在談的是出保后損壞問題，只有給出實(shí)際方案才行！”

    不過，也有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上表示：“起碼，說明我們的維權(quán)還是有了一些成果，CVT變速箱過保修期后的維修或者更換問題已經(jīng)解決了。不管出于何種原因，廠家還是注意到了我們的呼聲。”

    2009年9月17日“CVT服務(wù)全面升級(jí)活動(dòng)”開始

    對(duì)于這個(gè)活動(dòng)的時(shí)間選擇，“快樂的笨笨”認(rèn)為，絕不是偶然。因?yàn)?，翌日就是成都車展的開幕日，而在之前的數(shù)次跟企業(yè)的交流中，她也有透露過“通過線下維權(quán)的意思?！?/p>

    不過，這一升級(jí)活動(dòng)，相比之前的8項(xiàng)說明，已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性成果。這個(gè)計(jì)劃的開展，意味著包括遭到集體投訴的逍客在內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)旗下所有搭載CVT變速器的車型，其免費(fèi)保修期限由原來的2年或6萬公里延長(zhǎng)到3年或10萬公里；同時(shí)廠商還答應(yīng)對(duì)2008年7月24日之前生產(chǎn)的軒逸和逍客車型的CVT變速器進(jìn)行技術(shù)升級(jí)服務(wù)。

    “我那段時(shí)間幾乎就沒怎么休息，實(shí)在太累了?！薄翱鞓返谋勘俊闭J(rèn)為，雖然廠家給出的解決方案與當(dāng)初維權(quán)的最終目的還有一些差距，但大家可以勉強(qiáng)接受了，畢竟太消耗精力。與她持不同觀點(diǎn)的車主，此時(shí)仍在質(zhì)疑聲中留下痕跡：“既然是2008年7月24日之前生產(chǎn)的車得做變速箱升級(jí)，那為什么不公開通知召回這些批次的車？變速箱升級(jí)是不是最為有效的辦法？以后是不是還得繼續(xù)升級(jí)？”不過，也有版主“汗血爵士”說：“至于用不用召回這個(gè)詞，我不強(qiáng)求，只要解決車主的問題就好。升級(jí)是否有效需要實(shí)踐檢驗(yàn)，現(xiàn)在猜測(cè)無用?！?/p>

    2010年4月30日 逍客正式被召回

    網(wǎng)絡(luò)上，車主們的維權(quán)似乎在“升級(jí)活動(dòng)”落實(shí)后漸漸恢復(fù)了平靜。時(shí)隔8個(gè)月，東風(fēng)有關(guān)方面宣布召回部分逍客，召回原因?yàn)椋骸霸陂L(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷行駛的情況下，會(huì)引起無級(jí)變速器(CVT)油溫升高，無級(jí)變速器(CVT)進(jìn)入保護(hù)模式。如果繼續(xù)高負(fù)荷行駛可能導(dǎo)致油溫過高，機(jī)油漏出，存在安全隱患?！?/p>

    我們無法得知這一階段東風(fēng)方面最終對(duì)包括逍客在內(nèi)的車型進(jìn)行召回的決定性原因。但從本刊掌握的情況，有關(guān)監(jiān)管方面確實(shí)做了大量的工作。

    不過，即便召回已經(jīng)實(shí)施，很多逍客的消費(fèi)者依舊對(duì)此頗多介懷。早在維權(quán)之時(shí)，為了得到詳盡的技術(shù)資料，“快樂的笨笨”對(duì)相關(guān)問題做過細(xì)致的研究，所以，她認(rèn)為，廠家公布的這次召回的技術(shù)缺陷就是他們?yōu)橹S權(quán)的故障所在。她表示：“在出現(xiàn)大規(guī)模集體維權(quán)后，廠家才請(qǐng)了日本的工程師來模擬行車數(shù)據(jù)，并很容易就得出解決方案，但事情拖了這么久，才公布解決的辦法，顯然是缺乏對(duì)消費(fèi)者的重視和尊重?！?/p>