120升的空間可以用來干什么？你可以放360罐可樂，或者20多桶4升裝的農(nóng)夫山泉，但也許你不會介意用它來裝180塊鋰電池，因為這樣你就能擁有一臺朗逸電動轎車了。對于大眾汽車來講，讓汽車大眾徹底放棄汽油車還需要很長的時間，但這種革命應(yīng)該馬上開始

電動高爾夫

全心全意為速度服務(wù)

    如果單純看性能數(shù)據(jù)，你可能會暈掉，連續(xù)輸出功率為50千瓦/69馬力，30個電池模塊組構(gòu)成的動力單元容量為26.5千瓦時，這是什么意思？但是如果你愿意在上海嘉定F1賽車場跑上幾圈，你就會明白它們背后的意義。

    坐在駕駛艙里，你感覺不到這臺車和普通的高爾夫有什么區(qū)別，除了轉(zhuǎn)速表換成了功率表（老實說，我平時也不怎么看轉(zhuǎn)速表），但是開起來就完全不同了。之前與國家電動車實驗室的人聊天，知道電動車的扭矩與功率輸出曲線和內(nèi)燃機(jī)的區(qū)別，電動車有點直腸子，無論加速還是制動都是全情全力地投入。好吧，雖然只是在服務(wù)區(qū)，還是想認(rèn)真地像賽車那樣試上一把。

    電動高爾夫只有一個前進(jìn)擋，掛到D就OK了，松開踏板，怎么沒動？周圍靜的怪異，空氣似乎凝固在場地上，大眾的陪駕微笑地看著我。她說：“你還沒有給油門（加速踏板）發(fā)出指令呢?！痹瓉砣绱?，我只好輕輕地踩下去，盡管仍然是一片安靜，但空氣開始流動，我們出發(fā)了，這種感覺真的很奇妙。在第一個轉(zhuǎn)彎處，我踩了一下剎車，“呲”地一聲，腳仿佛踩在一個氣包上，車子并沒有馬上響應(yīng)。壞了，我很快回憶起兩年前在洛杉磯開MINI-E的場景，沒錯兒，電動車的制動踏板連接的是傳感器，它會先把你的動作理解為回收能量，然后再制動，好在很快，電動高爾夫用結(jié)結(jié)實實的駐車動作回答了我，它剎住了。

    陪駕開始給我上課，由于電動車的動力輸出曲線是快速上升與快速衰減，頻繁地讓電動車使用最大功率加速，會使其行駛里程快速下降，也就是說耗電量猛增，因此建議駕駛者使用滑行方式，即慢慢松開加速踏板，讓電動機(jī)以零扭矩，在盡可能小的阻力下向前滑行。“現(xiàn)在，你重新加速?！彪妱痈郀柗蛴稚下妨?，這次我決定在滑行之前，充分發(fā)揮它的電能，其充沛的電能儲備終于出手了，雖然在彎道之前沒能開到廠方標(biāo)定的135公里/小時的極速，但其強(qiáng)大的推背感決不是汽油機(jī)能比的，而且它在加速時一點聲音也沒有。滑行的時候，我面臨兩種選擇，一種是把擋位向下挪一格放入“B”；另一種是利用方向盤背后的換擋拔片，將擋位切換至D2或者D3，不過，兩種選擇的效果是一樣的，你的車明顯慢了，就像是一個巨人突然用手從后面拉住了保險杠。在此過程中，能量被最大化地回收，并將其存儲于蓄電池中。

    最后一圈我試驗了三種工作模式，它們位于換擋桿的前方，舒適優(yōu)先、行駛優(yōu)先，以及正常模式。在舒適模式下，車子似乎都在靜靜地滑行；而行程模式更像是手機(jī)里的省電模式，因為連空調(diào)都被關(guān)閉了，功率被限定在50千瓦，目的是保證你能把車開到充電站。

    把車停下的那一刻，時間似乎又靜止了，類似大巴為車門氣罐放氣的聲音響起，沒有掛P擋車子就已經(jīng)完全停住。答案出來了，電動高爾夫裝有一個真空泵，空氣助力會提供更高的壓強(qiáng)來幫助車子停下來。這也解決了我起初對它的擔(dān)心，正是因為真空泵的作用，回收能量優(yōu)先的傳感器才沒有讓我對剎車距離的顧慮延續(xù)下去。

混合動力途銳

帶電更帶勁兒

    V6，TSI，機(jī)械與渦輪雙增壓，8速DSG自動變速箱，當(dāng)坐在你身邊的大眾（中國）技術(shù)負(fù)責(zé)人把這些詞毫無表情地講出來時，你的興奮度已經(jīng)足夠讓嘴角揚起了。而把這些好玩意兒都裝到一部途銳里面并不是大眾的目的，關(guān)鍵是一套按照全混合系統(tǒng)研發(fā)的鎳氫電池組，這就像在全聚德吃飯，幾涼幾熱的精品菜擺上桌，只是為了主角烤鴨的登場。

    按照大眾汽車技術(shù)主管在試駕培訓(xùn)時的說法，這種動力組合的結(jié)果就是“8缸發(fā)動機(jī)的動力，4缸發(fā)動機(jī)的油耗。”按照廠方提供的技術(shù)數(shù)據(jù)表，如果沒有印刷錯誤的話，這臺車的最大扭矩為580牛米，從靜止到百公里時速的加速時間僅為6.5秒，極限車速為240公里/小時。

    在這臺途銳車?yán)铮闵踔吝B功率表這點差異都找不到了，內(nèi)飾風(fēng)格也和一般的途銳別無二致，但啟動的時候差異性出現(xiàn)，那個如同《2012》中的顯示屏亮了起來，雖然沒有語音識別的噱頭，但我接下來的試駕基本上都在盯著這塊顯示屏：黃色代表發(fā)動機(jī)在工作，藍(lán)色表明電動機(jī)工作，綠色則是在回收能量。起步階段很安靜，駛過賽車場那個著名的隧道之后，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲隱隱傳來，車子很順利地上了坡道。沒有像雷克薩斯或者豐田普銳斯那樣的EV功能，途銳混動版的純電模式只能行駛2公里，車速維持在50公里/小時，我通常只有在一套試車動作之后，重新起步時，才能看到顯示屏上的藍(lán)色在獨自工作。

    先試驗了一套大眾的啟動停車功能，松開油門踏板，把車子完全停下，世界重歸寧靜，然后踩油門上路。能量回收的綠燈在剎車制動和松油門時都會顯示，而并行式的混合動力系統(tǒng)表明它的確是一部全混車型（Full-Hybird）而非中混（Mild-Hybrid）。為了驗證藍(lán)黃相間的效果，在最長的一段直行加速路段，我開始狠踩油門，但顯然我低估了這臺SUV的發(fā)動機(jī)，油門有點柔了，雖然已經(jīng)踩到底，轉(zhuǎn)速也迅速從3000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到了紅區(qū)，但顯示屏表明電動機(jī)并沒有加入進(jìn)來。再來一次，V6的轟鳴聲立刻響起，藍(lán)黃相間終于出現(xiàn)，不過時間并不長，幾秒鐘后，系統(tǒng)判斷速度已經(jīng)達(dá)標(biāo)，發(fā)動機(jī)重新單獨工作。200公里時速后，我在錐筒前踩下制動，轉(zhuǎn)彎時稍有一點傾，但ESP糾偏的速度快于我的反應(yīng)，因此整個過程都很舒服。

    這的確是一次很有趣的試駕體驗，如果你不看顯示屏，那么你不會知道它是一部混合動力車，動力轉(zhuǎn)換沒有頓挫感，當(dāng)然，到了加油站的時候你會知道，百公里油耗8.5升，對于一部SUV來講實在是很節(jié)約。

    大眾帶到上海世博會的展車中還包括只在中國量產(chǎn)的電動朗逸試驗車型，和UP！電動概念車，對于二者我希望在一次更長期的試駕中給出我的感受，而不是F1服務(wù)車賽道的這幾圈，因為普通消費者可能更關(guān)心一個月甚至更長時間里它們的表現(xiàn)。

    有一點值得肯定，大眾一向認(rèn)為要把電動車和混合動力技術(shù)應(yīng)用到成熟的量產(chǎn)車型上，現(xiàn)在它已經(jīng)履行了諾言。下一步就看UP！的試驗功能到底有多少能拿到電動高爾夫、電動朗逸或者途銳上面來，就目前情況看，電動朗逸的充電時間已經(jīng)能縮短到3.5小時，而且按照現(xiàn)有電網(wǎng)電價每行駛100公里只需10元，而再省油的車跑完同樣里程也需要這個價錢的3倍。

    把現(xiàn)實帶進(jìn)理想，讓未來照進(jìn)現(xiàn)實，但愿這些看似空洞的話語能早日變成我們的節(jié)能汽車社會，高高的太陽照著地面，而大眾汽車在向上看，那里是寬廣無垠的藍(lán)天。

    Tips

   Up!電動車擁有基于觸摸屏的HMI（Human MachineInterface）人機(jī)界面。它帶有一個智能顯示屏，在導(dǎo)航期間，HMI系統(tǒng)可以同時顯示電池的當(dāng)前充電狀態(tài)、燈光和空調(diào)等設(shè)備，還可以提供當(dāng)前交通數(shù)據(jù)、前方路況的地形圖、最近充電站的位置。這些信息都隨時顯示給司機(jī)，并可提前預(yù)定空閑的充電站。你還可以通過HMI規(guī)劃充電時間，有針對性地利用電價特別優(yōu)惠的時間給Up!電動車充電。甚至，通過iPhone或類似的移動通訊設(shè)備，也能隨時在車外激活充電。據(jù)稱，Up!電動車還能查詢當(dāng)前充電狀態(tài)或檢查汽車是否鎖好等。另外，它還可預(yù)先設(shè)定在車輛與充電樁保持連接的狀態(tài)下，在出行前啟動車輛的空調(diào)或加熱系統(tǒng)，利用外接電力將車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)到設(shè)定的舒適溫度。

   當(dāng)然，在使用iPhone監(jiān)控電動車時要注意，不要將顯示在手機(jī)上的Up!電池充電標(biāo)志誤讀，因為它和手機(jī)的充電標(biāo)志差不多。