有多少東西是藍色的？

    藍蓮花、藍精靈，抑或一臺嵌著藍色銘牌的車，

    它代表混合動力的凱美瑞

    這是我第幾次駕駛凱美瑞？次數(shù)多得我已經(jīng)記不太清，從廣汽豐田第一次把凱美瑞帶入國內(nèi)市場，我就親身體驗了這款中級車的表現(xiàn)，并且見證了它在中國的口碑越來越好。今天，廣汽豐田再一次把掛著混合動力銘牌的凱美瑞帶到我們身邊。

    我能說服自己嗎？

    豐田在混合動力技術(shù)上確實有自己的一套。正是普銳斯讓人們眼前一亮之后，越來越多的人們才慢慢知曉何為混合動力。隨著第二代普銳斯的推出，使用同樣THS-Ⅱ技術(shù)的混合動力凱美瑞也如約到來。

    混合動力版凱美瑞與汽油版凱美瑞購車價格相差10萬元。我不想幫你從心里上為那多出的10萬元購車款找到理由，因為我在還沒有開動它之前，也沒有完全說服自己。

    和大多數(shù)的混動版本車型一樣，混合動力版凱美瑞與汽油版車型的外觀相差無幾，除了車身上那些多出來的HYBRID標識外，最為顯眼的就是它那少了“下牙床”的前臉設計，我不想說這樣的設計很失敗，因為正是憑借這一點，我們能夠把它和汽油版區(qū)分開來。除此之外，帶有空氣動力學設計的裙圍還是讓我覺得滿意。除了美觀之外，它還能幫助降低風阻系數(shù)。

    中庸外形一向是豐田造車的理念，為的是讓大多數(shù)消費者接能夠受它，但是這款混動車型的確不應這么大眾化，我更希望除了藍色的尾燈和那些混動標識，這款車能抬高一下環(huán)保身份。

    平順？強勁？我都想要！

    當我拉開廣豐專門提供的混動凱美瑞的車門，原來的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表已經(jīng)不見了，取而代之的是一塊實時能量消耗狀態(tài)表，與大多數(shù)混動車型一樣，這塊表表達著瞬時能量的釋放和回收。這臺混動凱美瑞采用的是與新普銳斯一樣的THS-Ⅱ混合動力系統(tǒng)，但經(jīng)過了改良，不僅能增加動力和電池容量，還提供了更加接近傳統(tǒng)轎車的駕駛感受。

    按下啟動按鈕，沒有聽到發(fā)動機的轟鳴聲，這已然在我的意料之中，隨后儀表盤上的“READY”提示燈亮起，可以上路了。

    輕輕踩下油門，發(fā)動機并沒有立刻進入工作狀態(tài)，這時是靠電池在驅(qū)動車輛，只要你能控制好油門的力度，這套容量超大的電池系統(tǒng)會讓你行駛很長距離。

    如果你追求動力帶來的快感，那就像我一樣，大力踩下油門，讓電池和發(fā)動機一起拼命為你工作，最大143hp、270N·m的電動機把它的百公里加速時間提升至8.4秒，這可比汽油版的凱美瑞來得更加猛烈。而CVT變速箱也能進一步縮短動力響應的遲滯，從而使整個過程更加平順、安靜。

    其實，強勁有力并不是凱美瑞混合動力性能的全部，在高速路段上，它平順的加速性和穩(wěn)定性全都表露無遺。進入高速路，深踩油門，推背感極強，速度指針迅速提升，直指120km/h。我卻始終覺得很平穩(wěn)，凱美瑞混合動力安靜地一路馳騁。即使在高速轉(zhuǎn)彎的處理上，凱美瑞混合動力也都游刃有余，過彎的流暢感使駕馭更舒適，安全性更高。

    這些優(yōu)異的性能表現(xiàn)得益于豐田獨有的VIDM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)，它將ABS防抱死剎車系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等獨立功能整合起來，使得車輛的全方位動態(tài)臨界點控制變成了平穩(wěn)的全過程控制，操控性大幅上升，也使“行進、轉(zhuǎn)彎、停止”這些車輛的基本運動性能邁上了一個更高的臺階，大大提高了行車安全性。

    事實上，電子無級變速器e-CVT也是功不可沒，它有效地實現(xiàn)了動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，使發(fā)動機始終在最佳狀態(tài)下工作，即便是在彎道也表現(xiàn)出平穩(wěn)的駕乘體驗。

    靜謐？環(huán)保？更不能少！

    為了進一步體現(xiàn)凱美瑞混合動力的豪華感，凱美瑞混合動力采用了更加先進的靜音工程，比如更高剛性的鋼材和更高品質(zhì)的隔音玻璃，在發(fā)動機艙內(nèi)新增了隔音材料，使其靜謐性水準大幅提升。

    據(jù)廣汽豐田測試數(shù)據(jù)表明，凱美瑞混合動力在勻速行駛的狀態(tài)下，駕駛員耳邊的噪音可比同級汽油版車型降低22%以上。在高速路的行駛過程中，筆者特意把車內(nèi)音樂關(guān)掉，手機調(diào)成振動狀態(tài)。車內(nèi)的風噪聲確實很??；我通常把手機放在副駕駛座椅上，以前手機振動幾次我才聽得見，但在這臺車上，手機振動第一次我就可以聽得一清二楚。毫不夸張地說，這一點足以和豪華車媲美。

    在一段坡路上加大了油門，油耗表快速地向“白區(qū)”攀升。沒多久下坡，輕點制動踏板，油耗迅速下降，回到了“綠區(qū)”，讓我們很驚喜。

    功能強大的車載屏幕還顯示了混合動力系統(tǒng)的工作模式，我們可以清楚地看到，此時電動機已經(jīng)搖身變?yōu)榘l(fā)電機，將回收后的能量儲存到HV蓄電池內(nèi)。此后的路段，不管是加速還是減速，我們都異常溫柔，以保證油耗在較為經(jīng)濟的“綠區(qū)”范圍內(nèi)。

    在綜合工況下，凱美瑞混合動力可以輕松實現(xiàn)6L/100km的超低油耗。如此驚人的燃油經(jīng)濟性也造就了傳統(tǒng)豪華車無法望其項背的低尾氣排放。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞混合動力的CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化物）、HC（碳氫化合物）的排放量比同排量車型分別降低了94%、90%、76%以上，遠遠低于歐Ⅳ排放標準；CO2排放量降低近40%，相當于80棵樹1年吸收的CO2量。

    我說服了自己，你呢？

    無論是市區(qū)的悠悠慢跑，還是賽道的自如馳騁，凱美瑞混合動力各方面的表現(xiàn)都相當出色。我想，如果你注意到這是一款兼具豪華車使用功能和體現(xiàn)自身社會責任感雙重價值的車型，或許你會忽略那高于汽油版那10萬元的差價，難道不是嗎？