如今，在新能源汽車的陣營里早已不乏混合動力車的身影，但在10年前，人們尚不知“混合動力”為何物。如果說是豐田普銳斯的推出，吸引了人們對此的關(guān)注，那么，CIVICHYBRID則是這個陣營中當(dāng)之無愧的活躍分子

    作為本田家族的主力車型，CIVIC已經(jīng)有著近30年的歷史。在2001年推出的第七代CIVIC基礎(chǔ)上，本田搭載了獨(dú)家開發(fā)的IMA系統(tǒng)，混合動力版的CIVIC由此誕生，并很快量產(chǎn)，先后在日本、美國市場上銷售。目前，CIVICHYBRID已經(jīng)在全球累計(jì)銷售超過了10萬輛。

    低調(diào)的環(huán)保分子

    要不是車身貼有“HYBRID”字樣，眼前這臺2007年底上市的本田思域真讓我迷惑，搞不清楚它和普通汽油版CIVIC有什么區(qū)別。細(xì)看之后，CIVICHYBIRD與汽油版的比較，除了尾部明顯的混合動力標(biāo)志外，圓盤式輪轂也有自己的特點(diǎn)，而且，混合動力版增加了后車頂微型天線，普通的思域則是沒有的。如果你還要認(rèn)真分辨，后繞流板、內(nèi)藏轉(zhuǎn)向燈的側(cè)后視鏡，加上透明轉(zhuǎn)向燈配光鏡也是CIVICHYBIRD的明顯標(biāo)志。

    雖然在外觀上有這么多的不同之處，但如果不是拿兩款車型讓你同時比較，你從大街上奔馳的車流里還是很難分清它是否真是環(huán)保人士的座駕。我們都知道，4500/1755/1450mm的車身尺寸，2700mm的軸距，寬敞的內(nèi)部空間，充裕的后排尺寸，加上時尚前衛(wèi)的中控臺設(shè)計(jì)，豐富的人性化配置，這都是思域的亮點(diǎn)所在，CIVICHYBRID在保留這些優(yōu)點(diǎn)的同時，又做了些低調(diào)而精心的改變。CIVICHYBIRD這種不事張揚(yáng)的風(fēng)格，和那些舉止優(yōu)雅的環(huán)保人士的作風(fēng)如出一脈。

    儀表盤有點(diǎn)新意

    進(jìn)入車內(nèi)，這種樸實(shí)無華的風(fēng)格再次感染了我，整個CIVICHYBRID車內(nèi)的大體配置，從絨布座椅、前置6碟CD到同樣炫目的儀表盤，與低配版的自動擋VTi毫無分別。而與VTi不同的是，CIVICHYBIRD的儀表盤與眾不同：轉(zhuǎn)速表采用了鍍鉻裝飾條修飾，在轉(zhuǎn)速表左側(cè)，汽油版思域的一些狀態(tài)指示燈被換作了IMA（綜合馬達(dá)輔助）信息顯示屏，包括Assist／Charge顯示信息和高電壓蓄電池顯示信息。這些信息，能夠讓駕駛者更加一目了然地掌握CIVICHYBRID的工作狀態(tài)。

    水溫顯示屏上則增加了顯示瞬時油耗的新功能，你可以通過位于中控臺上的水溫／油耗鍵，切換水溫與瞬時油耗顯示。更為關(guān)鍵的是，CIVICHYBRID采用了帶運(yùn)動模式的CVT變速箱，與汽油版思域比起來，它的加速過程更加順滑穩(wěn)定。

    雙動力就是不一樣

    CIVICHYBRID采用電動機(jī)與1.3L汽油發(fā)動機(jī)兩種形式提供動力，汽油發(fā)動機(jī)最高輸出功率為70kW，這與多數(shù)1.5L排量發(fā)動機(jī)所提供的動力相仿，而電動機(jī)會額外提供15kW的功率輸出。在扭矩輸出方面，汽油發(fā)動機(jī)提供了123N·m，額外的103N·m扭矩輸出則來自電動機(jī)。這款1.3L汽油發(fā)動機(jī)排量雖小，卻將本田目前的諸多新技術(shù)集于一身，包括最新的i—VTEC技術(shù)、智能化雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)i—DSI，以及可變氣缸管理技術(shù)VCM等。這些技術(shù)的應(yīng)用，既保障了這款發(fā)動機(jī)的動力，提供更加平滑的工作狀態(tài)，同時也降低了燃油消耗。

    發(fā)動點(diǎn)火引擎和停車怠速是最消耗燃油的。如果你擁有一部東風(fēng)HondaCIVIC混合動力轎車，那么，這個惱人的話題你大可不必再擔(dān)心。因?yàn)樵谶@兩個狀態(tài)下，CIVICHYBRID是完全用電機(jī)工作的，而高效率的3進(jìn)程i-VTEC汽油發(fā)動機(jī)只是在一旁靜候著極速的指令。點(diǎn)火，你聽不到熟悉的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，也感受不到絲毫的車身抖動，如此的安靜讓你仿佛置身于皇家大劇院里，一出優(yōu)美的演出正要開始。平穩(wěn)的起步，依然那么安靜。

    深踩一腳油門，CIVICHYBRID的新IMA系統(tǒng)全力工作。這個系統(tǒng)由i-VTEC發(fā)動機(jī)和輔助電動馬達(dá)（IPM）機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)你加速行進(jìn)的時候，汽油機(jī)和電動馬達(dá)將同時工作，儀表盤左側(cè)的顯示屏上方綠條亮起，并根據(jù)加速的緩急，升高或降低綠條格數(shù)。源源不斷地平順輸出無限動能，以完美的表現(xiàn)來傳達(dá)所接收到的指令。當(dāng)不加油或者制動時，動能減少，但這減少的動能并非白白轉(zhuǎn)化為制動系統(tǒng)的熱能而被浪費(fèi)。此時的電動機(jī)將扮演發(fā)電機(jī)的角色，它回收損失掉的動能，并以電能的形式存于蓄電池中，以作能量儲備。這時，液晶顯示屏下方的綠條亮起，顯示蓄電池處于充電狀態(tài)。這種好似“剎車就能白加油”的意外驚喜，正是混合動力車的獨(dú)特魅力所在。

    說到價(jià)格，CIVICHYBRID比汽油版思域的車價(jià)多出了整整10萬元。有人計(jì)算過，只有當(dāng)汽油價(jià)格暴漲到20元/升時，買CIVICHYBRID省下的油錢才有可能抵消它多出來的車錢。6月1日，政府出臺了針對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，但獨(dú)獨(dú)忽略了油電混合汽車。不過，考慮到混合動力車的環(huán)保意義，再加上混合動力車的獨(dú)特駕駛感受，多花10萬元買一輛CIVICHYBRID，對于富裕階層來說應(yīng)該是個不錯的選擇。