1

    豐田有GOA，本田有G-CON，大眾有什么

    大眾有標(biāo)準(zhǔn)。我們現(xiàn)在強調(diào)的高強度車身也好，吸能車身也好，都只是及格標(biāo)準(zhǔn)，是所有廠家都應(yīng)該做到的。而在德國，除了歐洲的E-NCAP和德國汽車俱樂部的碰撞標(biāo)準(zhǔn)之外，大眾有自己的標(biāo)準(zhǔn)，實際上大眾的標(biāo)準(zhǔn)是超過這些行業(yè)或民間標(biāo)準(zhǔn)的。

    2

    保護別人

    如果我們只強調(diào)自己的安全，那么躲進坦克無疑更安全，但交通是一個相對的概念，只有每個交通參與者都安全，才是交通社會安全的意義所在。因此，大眾早就在研究行人碰撞安全的問題，比如大眾新車型的前保險杠在碰撞發(fā)生時就會自動脫落，以減輕對對方碰撞車輛或行人的傷害。

    3

    激光焊接與空腔注蠟

    即使焊點再多再密，它也只是點的累積，是量變而非質(zhì)變。而激光焊接就是把一個個點變成面，這仍然是一個及格線的標(biāo)準(zhǔn)，而非創(chuàng)新；空腔注蠟是通過一種特殊工藝來對車身結(jié)構(gòu)中某些空隙所做的防銹處理。

    至于國內(nèi)某些地區(qū)出現(xiàn)的大眾車冒白煙，有專家解釋稱，可能是大眾在冬季做空腔注蠟，夏季時高溫導(dǎo)致車子中“蠟燃燒”，從而出現(xiàn)白煙。我們認(rèn)為這是不可能的。

    4

    小的硬，大的軟

    我們要講一個很少有人知道的理念。在進行大車和小車的碰撞試驗時，大眾不會區(qū)別對待，但為了保證小型車的安全，在鋼板的厚度和強度上會做得更多。因為小車在發(fā)生碰撞時，它的整體尺寸決定了吸能空間不可能做太大，因此只好把它做得更硬一些。你如果注意看第五代高爾夫的C柱就會發(fā)現(xiàn)，每一代兩廂高爾夫的尾部都做了強化，這對于越來越多的交通追尾事故是一種被動安全預(yù)防。而大車的前后空間較大，為設(shè)計師提供了更多的吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計空間，因此大眾在大型車上，比如邁騰就做了很多的吸能處理。

    之前網(wǎng)上有過一張照片，邁騰與捷達(dá)相撞，捷達(dá)沒事，而邁騰的前部潰縮嚴(yán)重，人們就此認(rèn)為大眾的新車不如以前的產(chǎn)品結(jié)實。但其實這就是“大的軟、小的硬”的道理，你仔細(xì)看照片，邁騰的駕駛艙沒有變形，為什么？吸能空間的作用！事實上，大眾有很多設(shè)計都在為吸能而考慮，比如大眾的發(fā)動機越來越小了，也是為了給吸能空間預(yù)留的更大一些。不能說大眾沒有或者不重視吸能車身。

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    適用與超前

    每個廠家都有自己的經(jīng)營策略和企業(yè)文化，對于大眾來講，他一方面要達(dá)到某一海外市場特定的標(biāo)準(zhǔn)，但通常大眾的標(biāo)準(zhǔn)會超過這些市場已有的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說當(dāng)大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為適用就可以的情況下，我們會做得更多一些。

    這不是說，大眾總在做不劃算的傻事，我們認(rèn)為適度的超前是對未來的一種承諾。

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    相對安全與絕對安全

    大眾的認(rèn)知與其他汽車企業(yè)相同，就是在客觀的世界里，任何企業(yè)都無法對超越物理極限的安全作出承諾，也就是說世界上沒有絕對安全的車輛。碰撞試驗也永遠(yuǎn)無法模擬現(xiàn)實生活中的所有交通事故。因此，汽車駕駛者必須首先自己有一個判斷，什么是我的極限？

    大眾銷售的絕大多數(shù)產(chǎn)品是民用車輛，不是用于挑戰(zhàn)極限的賽車。我們認(rèn)為，社會對相對安全理念的普遍缺失，不能歸咎于汽車企業(yè)廣告和媒體的宣傳。但是，企業(yè)和媒體都應(yīng)該為汽車安全作更多的正面引導(dǎo)，比如安全帶的使用。戴安娜王妃在巴黎出事時如果系有安全帶，其結(jié)果還很難講，而這些常識有時候比選購一臺安全的車輛還要重要。