刻意在測試賽道的彎角處以高于在日常公路駕駛時的速度進彎，剛剛感到稍有些轉(zhuǎn)向不足的跡象，S-AWC系統(tǒng)便立即開始工作。此時不用太較勁，只要把握好方向盤，車子便能按照你的意愿走線，并順利出彎。

    試車地點：亦莊

    瀟灑

    歐藍德EX也許是三菱旗下最為國際化的一款車型。它的底盤來自于三菱與當年戴姆勒-克萊斯勒的合作結(jié)晶，因此它和道奇酷博、Jeep指南者的血緣頗為親密。它在歐洲的柴油發(fā)動機由大眾提供。

    歐藍德EX的造型擺脫了之前備受冷落的干癟形象，變得非常瀟灑，而且個性豐富?，F(xiàn)在，新款歐藍德EX則在此基礎(chǔ)上變得更像三菱。它的基準是以前大獲成功的EVOX。第一眼看到它，很難不注意到它那運動感十足的鯊魚嘴臉造型，這幅造型讓新款歐藍德EX具有高效的進氣功能。

    打開車門，坐進駕駛室，我第一時間對內(nèi)飾產(chǎn)生了很大的好感，尤其是那個造型和握感俱佳的小尺寸方向盤，它的好評率甚至達到了百分之百。雖然這種尺寸的方向盤對于一輛SUV來說似乎有些不合身份，但那種精致和飽滿的戰(zhàn)斗感在剎那間就已經(jīng)徹底征服了在場每一個人，不再讓你有絲毫的猶豫。

    好吧，我們不在方向盤上喋喋不休，其實整個內(nèi)飾之所以能夠很快贏得大家的好感，更多地還是要歸根于三菱家族式的設(shè)計。是的，如果你熟悉翼神，那么在這輛SUV里馬上就會有一見如故的感覺，那種親切感自然而然地討到了些便宜。

    當然，除了內(nèi)飾的鋪陳讓人很有好感之外，其實SUV的身份讓歐藍德在空間表現(xiàn)上要比其他兄弟有了更多的優(yōu)勢，尤其是在后排，更長的軸距換來了更出色的腿部空間，最大935mm的縱向空間甚至足夠讓大多數(shù)人舒適地找到屬于自己的慵懶姿勢。而相應(yīng)地，高高的車頂也讓后排乘客擁有了多達960mm的頭部空間，再加上有大尺寸天窗和帶靠背角度調(diào)節(jié)功能的座椅助陣，后排的空間舒適度很難讓人產(chǎn)生抱怨。

    敏銳

    相比同級別慵懶松散的越野風(fēng)格而言，歐藍德EX不乏機警、敏銳的響應(yīng)，令駕駛者更為全情地投入。硬朗的避震調(diào)?？梢砸种撇槐匾能嚿韨?cè)傾，令其在連續(xù)彎道之間的穿行更為順暢自如。懸架表現(xiàn)達到了舒適與運動的平衡，將大幅度的顛簸拒之門外。

    我要感謝歐藍德EX配備的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，它在傳統(tǒng)的電子控制四輪驅(qū)動的基礎(chǔ)上，增加了主動前差速控制，在保持三菱傳統(tǒng)的電子控制四輪驅(qū)動的燃油經(jīng)濟性的基礎(chǔ)上，提高了轉(zhuǎn)彎性、穩(wěn)定性和行駛性。

    在惡劣的路況環(huán)境下，S-AWC通過控制前后輪之間、左右輪之間的驅(qū)動力，防止車輛側(cè)滑。S-AWC控制系統(tǒng)有三種模式，供駕駛者根據(jù)不同的路況進行選擇，分別是TAMAC柏油路面模式，SNOW雪地路面模式和LOCK四輪驅(qū)動鎖定模式。所有的操作都能顯示在多功能顯示屏上。

    這款3.0升排量的發(fā)動機在壓縮比、最大扭矩和最大功率上都有所提升。新的3.0升V6MIVEC發(fā)動機雖然排量還是2998毫升，但壓縮比相對于上一代發(fā)動機提高了10.5%，擁有更為強勁的加速度，最大輸出功率169kW，最大扭矩達到291N·m，并且可以通過方向盤后方的手動換擋撥片自主控制擋位，當轉(zhuǎn)速維持在4000rpm時，線性的推背感會讓你感覺自己似乎在駕駛一輛LancerEVO。

    穩(wěn)健

    把車開進坡道，顛簸不平的松軟路面并沒有對歐藍德造成什么威脅，在壓過連續(xù)不斷的小溝坎時，偶然出現(xiàn)的打滑也很快被這款車化解于無形。而在沖擊角度較大的土坡時，切入到LOCK模式的歐藍德也表現(xiàn)出了不錯的精神狀態(tài)，基本能夠一鼓作氣地完成挑戰(zhàn)。

    不過，對于少了幾把差速鎖的歐藍德EX來說，戰(zhàn)勝大溝、泥塘等嚴酷的困難顯然不是它的主要任務(wù)，在面對土質(zhì)極其松軟的一處小丘，當兩個前輪和一個后輪深陷泥土之后，任憑它們怎么空轉(zhuǎn)，也是無能為力。其實這也在預(yù)料之中，本來歐藍德的定位就并非長于此道，和硬派兄弟帕杰羅相比，它在公路行駛得更穩(wěn)健，這才是城市四驅(qū)SUV的生存之道。

    回到柏油路面后，座下的歐藍德馬上恢復(fù)了往日的神氣?？桃庠跍y試賽道的彎角處以高于在日常公路駕駛時的速度進彎，剛剛感到稍有些轉(zhuǎn)向不足的跡象，S-AWC系統(tǒng)便立即開始工作。此時不用太較勁，只要把握好方向盤，車子便能按照你的意愿走線，并順利出彎。雖然車身的側(cè)傾角度較為明顯，但懸掛的整體韌性不錯，能夠給予車輛足夠的支撐，讓人有信心繼續(xù)在彎道中找尋樂趣。

    測試評語

    看著歐藍德EX那兇悍的鯊魚嘴進氣格柵，或許會誤認為看到了一輛EVOX的旅行版。同EVO相比，它確實是一位公路上的奔跑健將，但越野性能尚不能及，歐藍德EX只能被冠以場地王的稱號。

    配置表

    進口三菱歐藍德EX 3.0豪華版

    售價(萬元)：33.8

    發(fā)動機形式：V4 24氣門 V6SOHC MIVEC

    排量(ml)：2998

    最大功率(Kw/rpm)：169/6250

    最大扭矩(Nm/rpm)：291/3750

    變速器：6速自動變速器帶運動模式

    長/寬/高(mm)：4665/1800/1735

    軸距(mm)：2670

    驅(qū)動方式：電子控制四輪驅(qū)動

    最高時速(km/h)：208

    懸掛(前/后)：麥弗遜式支柱帶螺旋彈簧和穩(wěn)定桿

    輪胎尺寸：225/55R18