最急躁的車

    某自主品牌：轉速不受控制

    典型投訴：姜先生于2009年10月12日購車，在使用過程中發(fā)現(xiàn)在不踩任何踏板的情況下，轉速異常竄升至2000轉，有時更是達到2500轉。因為汽車起步太快，很容易追尾或者撞到行人，存在嚴重的安全隱患。對于轉速異常問題，4S店和廠方技術人員進行了多次維修，包括更換怠速馬達、限速器、電腦板、節(jié)氣門傳感器，但是始終未解決問題，且找不到什么原因。在沒有辦法的情況下，對方承諾換發(fā)動機總成，并保證不會發(fā)生轉速異常。但是更換發(fā)動機總成后，現(xiàn)在又出現(xiàn)同樣的問題。

    （投訴處理結果：中國汽車質量網(wǎng)將投訴情況轉給廠家以后，有關方面迅速與消費者取得了聯(lián)系，達成共識，再為消費者的車作一次修理，如果仍然解決不了問題，將為消費者換車。）

    最小氣的車

    恭喜三款車此次并列榮膺最小氣獎。

    趙先生的車是德系某款車，他買回來后發(fā)現(xiàn)車上ISOFIX卡口只有一半。歐洲針對兒童安全制定的標準要求必須配備這一卡口，趙先生很氣憤的是，該款車在國內生產(chǎn)減配也罷了，居然還把卡口數(shù)量減配一半。他找4S店，店里說沒有這一配件。

    河北邢先生2010年3月23日在買了一輛日系轎車。在交車時4S店只給了一把智能鑰匙，由于他自己不太懂，所以在簽收時也沒有問，后來得知應該是兩把智能鑰匙和一把備用鑰匙。與4S和廠家交涉多次，無果。

    張先生在2009年4月買了某款美系城市SUV，在廣告和該車企網(wǎng)站上都寫明該款車裝配有前排座椅側氣囊作為輔助安全裝置。但在購車后，張先生發(fā)現(xiàn)車上并沒有這一配置。

    最忽悠的車

    白先生2009年6月買了某美系車，年底發(fā)現(xiàn)這車在1擋換2擋時，有一種一會兒給油一會兒沒油的感覺，忽悠忽悠的，很不舒服。后經(jīng)4S店診斷，要清洗節(jié)氣門。于2010年4月23日清洗，很快又出現(xiàn)上述忽悠之狀，5月4日去維修，該店技師檢查后告知白先生，此款車使用的這種電子節(jié)氣門都有這個“忽悠的毛病”，是正常的，不用修了，并讓白先生離開。白先生很氣憤：“既然說是毛病，又說是正常，簡直比我那車還能忽悠?！?/p>

    最疑點重重的車

    張先生于2009年9月25日購買了一輛自主品牌車，不長時間就出現(xiàn)轉向燈異常，3000公里左右又出現(xiàn)AT燈、發(fā)動機燈亮，并隨之出現(xiàn)亂擋現(xiàn)象，有時5擋會變成1、2擋（發(fā)動機轉速猛增），經(jīng)維修后正常；2010年3月左右，在洗車時發(fā)現(xiàn)右前輪上方漆面有3個黑點，張先生觀察是漆面脫落造成的，用鐵釘挑開后發(fā)現(xiàn)漆孔內都生銹了。后仔細檢查車身漆面，發(fā)現(xiàn)還有幾處明顯的突起，并且都在汽車右側。

    最“左傾”的車

    白先生的車是某美系車，提新車時發(fā)現(xiàn)向左跑偏，4S店進行N次定位調整未果，撥廠家電話，廠家一直未有人跟他聯(lián)系。購車共7天，車就在4S店放4天了，問題也沒有解決。

    最能折騰的車

    韓先生的車是某自主品牌車，他將自己半年來換過的零件列了一下：制動泵1個，鎖塊2個，鎖機2個，制動油管1個，減震6根，半軸2根，制動鉗2個，前杠卡子1套，后視鏡2個，后座卡子1套，油箱蓋1個，油箱拉線1個，中控鎖1套，安全帶1根，轉向機1個，冷凝器1個，葉子板1個，密封條1套等等，還有沒記住的。而且儀表盤有異響至今沒解決，廠家說是熱脹冷縮。

    最愛“吹風”的車

    韋先生的車是某日系車，2009年7月份提車，回家開3天，發(fā)動機故障燈就亮了。4S店一開始說沒事，說是亂碼，調調就好。此后跑了多次4S店，后來工作人員說是擋位開關進水，用吹風機吹了吹?？墒琼f先生次日又發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮了，而且這回擋位顯示器一點也不亮了，韋先生打電話去問，4S店告訴他：“你來了，我們也還是只能給你用吹風機吹吹?！?/p>

    怠速馬達工作原理

    是通過ECU給他各種工況的信號，控制馬達正轉或者反轉，一般有好幾個擋，涼車一個擋(也就是怠速電機開到最大.怠速閥開到頭)、開空調一個、轉向助理一個、熱車一個等。當駕駛人踩油門的時候怠速閥是全開的(配合節(jié)氣門體)。

    控制單元（ECU）

    控制單元（ECU）是整個系統(tǒng)的核心，包括兩部分：信息處理模塊和電機驅動電路模塊。信息處理模塊接受來自加速踏板位置傳感器的電壓信號，經(jīng)過處理后得到節(jié)氣門的最佳開度，并把相應的電壓信號發(fā)送到電機驅動電路模塊。電機驅動電路模塊接受來自信息處理模塊的信號，控制電機轉動相應的角度，使節(jié)氣門達到或保持相應的開度。電機驅動電路應保證電機能雙向轉動。

    巡航控制（CCS）

    巡航控制系統(tǒng)又稱為速度控制系統(tǒng)，它是一種減輕駕車者疲勞的裝置。當駕駛員開啟該系統(tǒng)時，車速將被固定下來，駕駛員不必長時間踩踏加速踏板。原理如下：車速傳感器將車速信號輸入控制單元，控制單元根據(jù)行駛阻力的變化輸出信號自動調節(jié)節(jié)氣門開度，當汽車阻力增大（上坡）和車速降低時，控制節(jié)氣門開度增大，反之減小，使行駛車速保持穩(wěn)定。