“日本車安全？還是德國車安全？”對這個(gè)話題，無論你的觀點(diǎn)是什么，估計(jì)都會招來滿天的磚頭，拍不死也得暈死。盡管如此，汽車的安全性畢竟越來越受到眾多消費(fèi)者的關(guān)注，是一個(gè)不得不談的重要問題。

    說到安全性，目前有明顯的“鋼板厚薄論”，上期的《品質(zhì)話題》已經(jīng)談到了這方面的內(nèi)容。一派是認(rèn)為鋼板厚安全，這部分人大多是德國車的粉絲；另一派是標(biāo)榜吸能設(shè)計(jì)的日本車的粉絲。每每提起日本車鋼板薄，“厚鋼板派”就會找出各種例證來攻擊日本車；而每每談起德國車鋼板厚更安全，“吸能派”也會拿出例證來進(jìn)行反駁。面對這樣敏感的話題，似乎缺乏權(quán)威的聲音。我只是個(gè)普通的汽車編輯，而不是專家，在這里也只想喊出自己的聲音。

    日系或德系，都不是問題

    無論是厚鋼板還是薄鋼板，都不是問題的重點(diǎn)。首先，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的角度來講，車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要取決于車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而不是鋼板的厚度。同樣的材料，在厚度相差不大的情況下，結(jié)構(gòu)決定強(qiáng)度，而不是厚度決定強(qiáng)度。學(xué)過力學(xué)的人都應(yīng)該明白這一淺顯的道理。因此，以鋼板的厚薄論安全本身就不可取，以此來談?wù)摗暗聡嚢踩€是日本車安全”，這本身就不科學(xué)。從這個(gè)角度來看，爭論鋼板的厚薄，其立場和出發(fā)點(diǎn)都有問題，所以沒有輸贏和高下之分。

    很多人對于汽車被動(dòng)安全性的理解，往往只停留在汽車發(fā)生碰撞事故之后，只注重汽車本身的損失大小，卻忽視了最重要的成員保護(hù)?，F(xiàn)代汽車的被動(dòng)安全性，首先強(qiáng)調(diào)的是乘員的安全性，而不是車輛本身的損失，因?yàn)槿说纳菬o價(jià)的，與乘員生命相比，車輛的損失能算得了什么？正是基于這種認(rèn)識，國外的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，無論是歐洲的還是美國的，最關(guān)注的是碰撞發(fā)生后，車門是否能夠打開，車內(nèi)乘員是否受到傷害、多大的傷害，而很少關(guān)注車輛損失的程度。因此，現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)的一個(gè)重要理念，就是通過前后車身吸能和能量分散設(shè)計(jì)，對碰撞進(jìn)行緩沖，減少對乘員的傷害，通過強(qiáng)化A柱、B柱、C柱和車門結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)對乘員的保護(hù)。無論是德國車，還是日本車，吸能設(shè)計(jì)都被普遍采用。

    其實(shí)，吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)早在N年前就已經(jīng)不是日本車的專利了，德國車同樣采用吸能式的設(shè)計(jì)，在上期的《品質(zhì)話題》中也談到了奔馳的“尾鰭車型”，這只是個(gè)簡單的例子。沒有哪家汽車廠商在標(biāo)榜自己的鋼板是如何如何地厚，無論是奔馳、沃爾沃還是奧迪，都同樣采用吸能式的設(shè)計(jì)，并積極地運(yùn)用到實(shí)踐中來。

    安全與技術(shù)，本是共生體

    汽車安全性不是與生俱來的，而是隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而進(jìn)步的，這也是所有汽車廠商——不論是德國的還是日本的——共同努力的結(jié)果，更是所有汽車從業(yè)者共同努力的結(jié)果。不論早年安全帶的發(fā)明、安全氣囊的使用，還是吸能式車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，都是科技進(jìn)步的伴生品。汽車碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的制定，也是在大量血淋淋的事故案例的教訓(xùn)下，科學(xué)總結(jié)出來的。碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)所倡導(dǎo)的設(shè)計(jì)理念，以及對汽車被動(dòng)安全性的詮釋是最能夠說明問題的。

    對于每一個(gè)成熟的汽車廠商而言，一輛上個(gè)世紀(jì)七八十年代設(shè)計(jì)的汽車，其在車身上所表現(xiàn)出來的被動(dòng)安全性總體上是無法和同一公司21世紀(jì)新設(shè)計(jì)的汽車相比的。否則，技術(shù)的進(jìn)步就無從說起了。

    汽車在道路上行駛時(shí)，安全性所涉及的實(shí)際上不僅僅是汽車本身，而是涉及人、車、道路環(huán)境這樣一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，車的安全性固然重要，道路設(shè)計(jì)、交通狀況等同樣非常重要，但最重要的還是人，人才是汽車安全的最根本保證。無論是碰撞四星級還是更高的五星級，也無論你的鋼板薄還是厚，也無論車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的如何合理，當(dāng)時(shí)速超過120公里時(shí)，一旦發(fā)生碰撞，其結(jié)果幾乎都是一樣的！畢竟車是被動(dòng)，人是主動(dòng)的，車是由人駕駛的。因此，做一個(gè)守法的司機(jī)，比什么都重要。