組織“放飛低碳風(fēng)箏比賽”，舉辦“低碳人才專(zhuān)場(chǎng)招聘會(huì)”，低碳家電、低碳地板甚至連水果都貼上低碳的標(biāo)簽。

    低碳，這個(gè)兩年前才進(jìn)入中國(guó)人視線(xiàn)的舶來(lái)詞，自哥本哈根氣候大會(huì)后迅速“躥紅”。如今，中國(guó)的廠(chǎng)商們幾乎是言必稱(chēng)“低碳”，談必是新能源。這不，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)也正在上演著一場(chǎng)新能源汽車(chē)的“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)。

    前不久吉利宣布其五款量產(chǎn)新能源車(chē)型將在兩年內(nèi)上市后，奇瑞汽車(chē)也聯(lián)手天能集團(tuán)宣布共推電動(dòng)汽車(chē)。而一向在新能源汽車(chē)領(lǐng)域默默無(wú)聞的力帆汽車(chē)也宣布，要在3年內(nèi)達(dá)到2萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量??

    上個(gè)月落幕的北京車(chē)展上，新能源汽車(chē)成為最大的看點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)，幾乎每個(gè)品牌都有“殺手锏”——新能源車(chē)型。在登臺(tái)亮相的95臺(tái)中外新能源汽車(chē)中，約30款將于年內(nèi)量產(chǎn)。

    有人說(shuō)，在傳統(tǒng)領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)落后一大截，追趕起來(lái)或許需要10年、20年。但發(fā)展新能源汽車(chē)，我們與國(guó)外巨頭幾乎是在同一起跑線(xiàn)上。因此，中國(guó)車(chē)企幾乎是不約而同地選擇了新能源汽車(chē)作為彎道超車(chē)的突破口。

    而且，還有政府的推波助瀾。去年初，中國(guó)政府出臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃：到2010年，中國(guó)要形成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占到乘用車(chē)銷(xiāo)量總量的5％左右。近日，一直盛傳的私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)終于水落石出，最高者每輛車(chē)可補(bǔ)貼6萬(wàn)元。

    如此的宏偉藍(lán)圖，如此的大力扶持，如此的群情激昂，所有汽車(chē)廠(chǎng)商都宣稱(chēng)自己的新能源汽車(chē)即將量產(chǎn)，甚至連銷(xiāo)售日期和銷(xiāo)售量都制定好了，但令人怦然心動(dòng)之余，更需保持一份冷靜和理智。

    對(duì)于我國(guó)車(chē)企，絕不能只把新能源視為賣(mài)點(diǎn)來(lái)“忽悠”。再緊迫也要循序漸進(jìn)，不能村村點(diǎn)火、戶(hù)戶(hù)冒煙，搞電動(dòng)汽車(chē)的“大躍進(jìn)”。

    比亞迪可謂是我國(guó)新能源汽車(chē)的先行企業(yè)。它與戴姆勒-奔馳正聯(lián)手推出新品牌電動(dòng)車(chē)，它被全球汽車(chē)業(yè)“大佬”看中的正是其在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。然而，《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》雜志社與武漢大學(xué)質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究院歷時(shí)3個(gè)月的調(diào)查顯示，比亞迪汽車(chē)的可靠性在自主品牌中固然不錯(cuò)，但其與合資品牌、進(jìn)口品牌的距離那是“相當(dāng)?shù)卮蟆薄?/p>

    新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上也是“叫好不叫座”。以東風(fēng)本田混合動(dòng)力版思域?yàn)槔?，市?chǎng)優(yōu)惠幅度超過(guò)6萬(wàn)元，廠(chǎng)家甚至制定了每賣(mài)出一輛混合動(dòng)力版思域可以多配發(fā)CR-V作支持，鼓勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，但每家4S店單月銷(xiāo)量也只有1到2臺(tái)。

    據(jù)了解，很多消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)并不“買(mǎi)賬”，除了價(jià)格貴以外，人們還對(duì)維修保養(yǎng)是否昂貴，以及車(chē)輛返修率高心存疑慮。

    業(yè)內(nèi)專(zhuān)家提醒，核心零部件發(fā)展欠缺是中國(guó)新能源汽車(chē)的最大短板。據(jù)悉，目前中國(guó)沒(méi)有一家企業(yè)能夠生產(chǎn)動(dòng)力電池的隔膜，而電機(jī)和控制系統(tǒng)中的整合元器件全靠進(jìn)口。

    總之，核心零部件發(fā)展欠缺不僅是制約中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的短板，更是制約新能源汽車(chē)產(chǎn)品可靠性的短板。

    盲目跟風(fēng)的心態(tài)和自我炒作的做法值得警惕。新能源汽車(chē)是一項(xiàng)艱巨的系統(tǒng)工程。它需要有關(guān)方面進(jìn)行充分論證，比如對(duì)研發(fā)項(xiàng)目的過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控、對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量體系建設(shè)、對(duì)產(chǎn)品可靠性的控制和試驗(yàn)，不能僅憑一時(shí)的熱情草率而行。

    彎道超車(chē)，可靠先行。我們需要真正節(jié)能、低碳的新能源汽車(chē)，而不是跟風(fēng)、趕時(shí)髦只會(huì)“忽悠”的廠(chǎng)商。