沖進(jìn)地庫打開Offroad鍵，此時你的下坡輔助系統(tǒng)完全打開，當(dāng)你進(jìn)入超過20度坡道時，它則會以進(jìn)入坡道時的速度來控制車輛。

    試車地點：宣武區(qū)國際鞋城立體停車樓

    改變

    我不想說大眾Tiguan的外形設(shè)計有多么糟糕，那是因為，作為大眾旗下的低端SUV，它沒必要效仿途銳的設(shè)計，大眾的設(shè)計師想盡量讓它看起來與眾不同，但又不能喪失掉大眾所有的傳統(tǒng)基因。

    前臉很像大眾CC式的中網(wǎng)設(shè)計，緩慢的線條在中網(wǎng)邊緣向下延伸形成了一個看似U形的前臉造型。但它并不會惡俗到大量采用鍍鉻裝飾，來宣稱自己擁有一個特色的大嘴理念。頭燈也避免像途銳那樣，因為簡單的矩形會讓它成為一部途銳的衍生產(chǎn)品。因此，在力圖改變自己的同時，它將頭頂設(shè)計得更像是Eos，圓形與矩形的邊角很好地融合在一起，通過不同的透明度，讓它看起來帶有一些層次感。

    如果不看車頭的造型，僅從側(cè)面或是后面看，我會相信這是一部高爾夫CROSS車型。配上了一個18英寸輪圈，再將避震器架到最高，就變成了現(xiàn)在這個樣子。

    它的尾部和高爾夫很像，紅色燈組將原有的造型做了細(xì)微修改，平滑的后備廂蓋延續(xù)了高爾夫的基本造型，而側(cè)面卻僅僅裝飾了同色防擦條。外擴(kuò)式輪眉讓我相信它的前身應(yīng)該是一部運(yùn)動型轎車，就連黑色保險杠下，都配備了同側(cè)雙排氣管，更像了。

    精細(xì)

    或許用“豪華”這個詞語形容Tiguan內(nèi)部，會有些言過其實，我更愿意選擇“精細(xì)”作為它整體的概括詞語。坐在Tiguan內(nèi)部，我實在找不到一個可以稱之為豪華的配置。

    牽強(qiáng)一點說，也許只有那個全景天窗以及豪華版車型上常見的主動泊車系統(tǒng)，還能稱之為豪華。除此以外，它是一部不折不扣的實用主義車型，而這些基本配置全部誕生在精細(xì)的工藝之上。

    嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇蟊?，始終在堅持自己一絲不茍的精神。雖然Tiguan沒有采用奢華的胡桃木面板、金屬按鍵，但我更高興去談?wù)撍鼉?nèi)部的精細(xì)程度。你永遠(yuǎn)不會在Tiguan內(nèi)部找到明顯的缺陷，RNS510影音系統(tǒng)上的按鍵規(guī)則而緊湊地排列，鍍鉻細(xì)條穿插在面板之間。

    而全新設(shè)計的灰色面板更是將中部的空調(diào)出風(fēng)口納入其中，圓形設(shè)計將傳統(tǒng)的方形設(shè)計取代，上下排列的圓形出風(fēng)口全部可以360度旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。即便是下方光禿禿的空調(diào)旋鈕，都將旋轉(zhuǎn)的每一刻度控制地極為準(zhǔn)確。恰到好處的阻尼設(shè)置既不會打滑，也不會讓你感覺像單缸洗衣機(jī)。

    坐在Tiguan后排，它的座椅提供了良好的支撐力。與CR-V或是RAV4一樣，它具備后排座椅獨立前后調(diào)節(jié)功能，但腿部空間卻沒有RAV4那樣寬敞。

    你可以通過中央扶手，來控制座椅比例，以4：6或是4：2：4進(jìn)行放倒。而此時前排座椅背后的桌板卻有些過于簡陋，裸露在外的設(shè)計讓我想到的只有途安。

    坡道

    在Tiguan引擎蓋下，無論是舒適版還是豪華版，都配備了同樣的2.0TSI引擎，擁有125kW最大功率以及280N·m最大扭矩。但我所期望的黃金搭配并未出現(xiàn)，Tiguan放棄了先進(jìn)的DSG變速器，而為其搭配了陳舊的6速Tiptronic。這可太讓人掃興了，而且我只能依靠一把簡陋的折疊鑰匙去發(fā)動引擎。

    2.0TSI引擎在低速時表現(xiàn)得極為安靜，而6速變速器在換擋時還算順暢。但Tiguan的油門并沒有寶馬那樣準(zhǔn)確，對于細(xì)微的角度變化，電子油門的加速信號有些不夠明顯，只有當(dāng)你加大腳下踩踏力度后，才能感受到發(fā)動機(jī)所帶來的動力變化。

    隨著轉(zhuǎn)速不斷飆升，此時雙排氣管散發(fā)的聲音還不夠濃厚。將擋位向后拉動到S擋，換擋時機(jī)被推遲到7000rpm，這個轉(zhuǎn)速早已進(jìn)入了轉(zhuǎn)速表的紅色區(qū)域。在換擋時，6速Tiptronic每一次換擋都帶有明顯間隔，換擋速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于DSG。但好在Tiguan配備了4MOTION，彎道中它保持了一個很高的極限。

    而且Tiguan懸掛整體偏硬，彎道中座椅提供了強(qiáng)有力的側(cè)向支撐。但正常行駛中它會將過多的路面信息傳遞給車內(nèi)乘客，并不像日系車那樣過濾得那么徹底，也不像寶馬那樣帶有明顯的韌性。

    關(guān)鍵的測試它表現(xiàn)很棒，沖進(jìn)地庫，打開Offroad鍵，此時下坡輔助系統(tǒng)完全打開，當(dāng)你進(jìn)入超過20度坡道時，它則會以進(jìn)入坡道時的速度來控制車輛。不過Tiguan方向力度略沉，油門線性劣勢立刻顯現(xiàn)出來，你無法精準(zhǔn)地靠掌握油門來控制車輛攀爬力度。對女性駕駛員來說，這樣的感覺并非好事，但它畢竟表現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性，以及更好的通過能力，這確實是Tiguan非常不錯的優(yōu)點。

    測試評語

    把大眾Tiguan譽(yù)為“地庫王”看來是有些過謙了，它憑借著強(qiáng)勁的2.0升TSI發(fā)動機(jī)和4MOTION系統(tǒng)絕對可以在轎車行列有一番作為，無論是操控性和通過性，大眾Tiguan絕對不會只委屈在一間小小的地庫中。

    配置表

    進(jìn)口大眾Tiguan 2.0TSI

    售價(萬元)：34

    發(fā)動機(jī)形式：2.0升直列4缸TSI增壓發(fā)動機(jī)

    排量(ml)：1984

    最大功率(Kw/rpm)：125/4300

    最大扭矩(Nm/rpm)：280/1700－4200

    變速器：6速手自一體變速器

    長/寬/高(mm)：4457/1809/1686

    軸距(mm)：2604

    驅(qū)動方式：4 wheel drive四輪驅(qū)動

    最高時速(km/h)：197

    懸掛(前/后)：麥弗遜式獨立懸掛/四連桿獨立懸掛

    輪胎尺寸：235/55R17