這段故事是真的：三個IT精英在中關村寫字樓電梯間對視，老大買了雷克薩斯，老二買了英菲尼迪，老三你呢？沒得選，當然是謳歌。作為日系豪華車三劍客之一的謳歌，恐怕只有在日系車比拼的時候才有出頭之日

    其實，在試駕2010款謳歌MDX的幾天時間里，我每天都要面對好奇或艷羨的眼神，而且還要經(jīng)?；卮疬@樣的問題：“這是什么車？”“這車多少錢？”以及“這車多大排量？”

    不用再找證明了，謳歌這款來自本田旗下的獨立豪華汽車品牌在中國并不為大家所熟識，相比大眾、奧迪、奔馳以及寶馬這些豪華車而言，在中國市場，謳歌恐怕還屬于“少數(shù)派”。聽了這話謳歌肯定要說“我不服”，因為它的實力已經(jīng)具備了獲取更多榮譽的可能。但是，要被更多用戶認知，占領更多的市場份額——同志仍需努力啊。

    大額頭暴走族

    作為新款車型，2010款謳歌MDX依然延續(xù)了上代車型時尚、前衛(wèi)的風格。整車外形銳利、硬朗，棱角分明，充滿了陽剛之氣，大膽的線條運用也讓謳歌MDX的外觀顯得層次豐富，具有很強的科技感。難怪當我們在路上行駛時經(jīng)常收到“注目禮”，甚至被同路行駛的其他車輛跟隨良久，細細打量。

    2010款謳歌MDX的車頭造型變化較大，前代盾形的鍍鉻金屬前臉已經(jīng)顯得夠前衛(wèi)了，但新MDX的前臉看起來更新穎。它把“盾牌”的下半部分去掉，露出了后面黑色的中網(wǎng)，而同樣是鍍鉻金屬前臉的新造型則像是一把中世紀騎士的寶劍，充滿力量感和攻擊性，在路上“暴走”時裹挾著一股令人敬畏的肅殺之氣。比上一代縮小的燕尾形LOGO并沒有讓謳歌MDX變得低調，反而會讓人覺得更加囂張，似乎有點藐視對手的意思。

    頭燈的造型與前臉風格相得益彰，同樣前衛(wèi)而張揚。四邊形的頭燈前端線條收緊，而后段的兩個燈角則非?？鋸埖叵蛲馍煺梗把凵瘛碑惓Ａ鑵?，尤其在夜間開燈后，更透著一股狠勁兒。保險杠下方是兩個鑲有鍍鉻金屬邊框的進氣口，形狀介于不規(guī)則的梯形和楔形之間，非常具有視覺沖擊力，與造型夸張的大燈之間有著強烈的呼應效果。圓形的霧燈被安置在保險杠的最下方，不用擔心在穿越復雜路況時傷到它，因為它安放的位置較深，且周圍包裹著的黑色硬塑材質，也起到了良好的保護作用。

    謳歌MDX的側面顯得十分飽滿，立體感很強。雖然定位為城市SUV，但向外突出的前后輪拱和側面的金屬踏板，讓這款車看起來更像是一款純正的越野車，威武有力、英氣逼人。謳歌對MDX的尾部設計顯然下足了功夫，連牌照架的部分都與前臉的造型配合緊密，同樣采用了寫意的寶劍造型。弧線和直線一起巧妙地勾勒出MDX的五邊形尾燈造型，紅白兩色的尾燈顯得干練而精致。這還不算完，最精彩的是MDX尾部的“燈陣”設計。位于尾部最上方、尾翼中央的高位剎車燈、中部兩側的兩組紅白雙色尾燈、后保險杠兩側的橫條LED裝飾燈及后保險杠下方中央的大面積紅色霧燈，外加后保險杠中間的銀色裝飾條，共同為MDX尾部打造出一個菱形的“燈陣”，在夜間點亮時氣勢十足，同時安全性也得到了更多保障。

    賽車范兒 炮筒表盤

    座椅往往是用戶對一款車的第一感受，優(yōu)秀的座椅感覺能為一款車加分不少。幸運的是，謳歌MDX就擁有這樣的座椅。第一次坐進MDX車內，就像被熱情的主人牢牢抱住一般。不僅座椅的包裹力堪比賽車，就連造型都有著賽車座椅的“范兒”，可貴的是，座椅的舒適性也絕不亞于任何一款豪華車型。人體工程學設計非常到位，從臀部、腰部以及肩部，MDX的座椅都給予乘坐者同樣有力的支撐和保護，座墊厚重而不堅硬，彈性十足卻絕不軟塌，承托力和包裹性能夠直接帶給駕乘者超強的安全感和駕駛激情。

    MDX內飾整體風格為淺米色，加上橫穿中控臺中間部分的橙色木質裝飾，顯得溫馨精致，隱隱還流露著豪華氣質。車內絕大部分區(qū)域以米色真皮覆蓋，風擋玻璃后面的部分也采用了高檔的軟質材料，視覺和觸感都足夠舒服。中控臺上方是一塊8英寸的彩色液晶顯示屏，GPS導航地圖等信息都在這塊顯示屏中顯示，只是看起來屏幕的精度還有待提高。

    中控臺上布滿了數(shù)十個大大小小的按鍵和旋鈕，乍看上去有點眼花繚亂，但使用起來倒是并不麻煩，每個按鍵、旋鈕的功能都被標注得十分清楚，不用太費勁兒就可以上手。真皮包裹的方向盤設計獨特，握感上佳，而且全皮材質也具有一定防滑功能。方向盤中央的三幅式設計很精彩，銀色的硬塑邊框呈銳利的三角形，而大三角形的最下方還包含著一個小三角形，造型新穎別致，并且與MDX的整體設計元素相吻合。

    方向盤后方的儀表盤也是MDX精彩設計的重要部分。炮筒形儀表盤代表著運動，兩個大型的“炮筒”內是轉速表和時速表，而兩側分別還附有兩個小“炮筒”，分別顯示著油量和水溫，功能劃分清楚，而且具有很強的立體感。白色的刻度和讀數(shù)是日系車最喜歡采用的設計，而紅色的指針對針桿部分作了“隱身”處理，在夜間行駛時，只能看見紅色的箭頭如火苗般在轉速和時速讀數(shù)間活躍地跳動，讓駕駛者盡情享受在夜間馳騁的快感。但愿你不要總盯著它。

    3.7升 加速再加速

    與上一代車型一樣，2010款謳歌MDX依然搭載了3.7升V6發(fā)動機，這款發(fā)動機之所以被新款車型沿用，也是基于它出色的動力指數(shù)和表現(xiàn)。它擁有227kW/6300rpm的最大功率和370N·m/4500rpm的最大扭距。雖然發(fā)動機沒有太多變化，但新款謳歌MDX采用了與上一代5速手自一體變速箱不同的6速手自一體變速箱，更大的傳動比范圍加上發(fā)動機的VTEC可變正時氣門技術，讓2010款謳歌MDX擁有更加出色的燃油經(jīng)濟性。同時，變速箱也讓發(fā)動機的動力得到了更好的發(fā)揮。新的6速箱換擋速度更快，如果不仔細體會，根本感覺不到變速箱換擋時那微乎其微的頓挫感。

    對于大型SUV車型來說，3.7升的動力似乎并不算強悍，但謳歌MDX的動力調校卻極易讓人感受到它強大動力的存在。發(fā)動機的頭段動力非常強悍，轉速響應也迅疾準確。在2000~3000rpm的區(qū)間內，發(fā)動機的動力性能已經(jīng)表現(xiàn)得非常完美，這樣的特性也恰恰符合謳歌MDX的城市SUV定位，游走穿梭在都市中顯得輕松寫意。與發(fā)揮出色的頭段加速性能相比，雖然最大功率和最大扭距輸出都設置在高轉速區(qū)間內，但畢竟受排量所限，后段的持續(xù)加速能力顯然沒有頭段的表現(xiàn)那般驚艷，不過，與同級別車型相比，倒也旗鼓相當，對得起它豪華SUV的身份。

    SH-AWD 什么寶貝？

    MDX最值得炫耀的“武器”當屬謳歌的獨門秘技——SH-AWD超級四驅系統(tǒng)。這套四驅系統(tǒng)不僅能和多數(shù)四驅車一樣，調整前后輪之間的動力分配，它的獨門功夫在于，還能夠主動地調整兩個后輪之間的動力分配。在過彎時，左右后輪之間可以瞬間調整扭力分配，防止因路面濕滑或激烈駕駛時產(chǎn)生的側滑。這都得益于SH-AWD系統(tǒng)內一個關鍵部件——主動式電子差速器。根據(jù)SUV的工作特性，謳歌還將這個電子差速器作了一些調整，使四個車輪之間的扭力分配更為均衡，調整速度也更快，有效防止或減少車輪打滑現(xiàn)象的發(fā)生。

    在高速過彎時，SH-AWD系統(tǒng)在駕駛者毫無察覺時就已經(jīng)開始工作，在本應發(fā)生轉向不足的速度和彎道角度下，由于外側車輪的驅動力被加大，駕駛者在不知不覺中便可順暢度過彎道。如今，大多數(shù)的駕駛輔助功能在發(fā)生作用時，都是以強制降低車速為前提的，而在駕駛謳歌MDX時，我們基本感覺不到SH-AWD系統(tǒng)的介入影響了車速。原因在于，這套系統(tǒng)并不是利用制動來穩(wěn)定車身，而是利用動力分配調整來實現(xiàn)保持行駛穩(wěn)定的輔助功能。利用動力來輔助過彎，這種逆向思維式的技術運用顯然讓MDX擁有高人一籌的運動特性。

    結語：不當“少數(shù)派”

    一款好車卻不能被多數(shù)人熟知，不管是對廠商和用戶來說都令人惋惜。謳歌和雷克薩斯相比，在銷量上仍然差著幾個量級。作為汽車媒體的我們，將優(yōu)秀的產(chǎn)品和先進的技術推廣給大眾是我們的職責，自不必說。而對于廠商來說，能夠生產(chǎn)出優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品只是漫漫征途中的第一步，如何在競爭激烈的市場中脫穎而出，讓用戶熟知并接受自己的產(chǎn)品，是每個汽車廠商需要思考和解決的問題。畢竟，我們不能指望靠幾頓大餐就吃出一個胖子。