當經濟危機、燃油緊張、環(huán)境惡化??搞得人心惶惶時，

    混合動力車型無疑是緩解城市環(huán)境問題的救命稻草，

    然而對于油耗大戶的SUV車型來說，

    搭載一套混合動力系統(tǒng)有著更加實際的意義

    《2012》離我們還有多遠？我并不想回答這個問題。在我們這個賴以生存的星球上，汽車已經成為消耗能源最大的產品之一，我并不否認科技發(fā)展所帶來的環(huán)境弊病，但我們作為這顆星球上的高等生物，是時候該做點什么了。

    混合動力車型如今在我們眼里已經不是一個新鮮玩意兒，近幾年它成為汽車業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。豐田自從推出普銳斯后，在混合動力技術上已經較為成熟，作為旗下高端品牌的雷克薩斯，順理成章地成為這項技術的受益者。如今作為換代產品的RX450h更加體現(xiàn)出雷克薩斯在混合動力上的精髓。

    冰藍色的車身就像在炎炎夏日里找不到冰鎮(zhèn)汽水和清爽涼風，卻意外翻出的一塊冰涼提神的強力薄荷糖。而且淡藍色的印記一直充斥著整個雷克薩斯RX450h

    如果你正在考慮RX450h和普通動力版的RX350有何區(qū)別，不妨關注一下它身上的藍色印記。淡藍色的大燈、進氣格柵下方的進風口，還有一套淡藍色雷克薩斯徽章，彰顯著它的混合動力身份。不僅如此，在這枚藍色徽章后面還隱藏著一項高科技設備，這就是裝配在RX車系上的“主動巡航系統(tǒng)”雷達發(fā)射器，在這套裝置的幫助下，駕駛者可以更從容更安全地駕駛車輛。

    車身側面上下呼應的金屬鍍鉻裝飾條、專屬的“HYBRID”標記、門把手上方隱藏的感應式門鎖系統(tǒng)、車頂后方的鯊魚鰭天線，都是RX450h值得炫耀的尊貴特質。傳統(tǒng)的玻璃雙開啟式天窗被幾乎覆蓋到整個車頂?shù)拇竺娣e玻璃天窗所取代。

    “輕輕地你走了，正如你輕輕的來。”悄無聲息地從眼前滑過，沒有尾氣，沒有噪音??

    外形上精益求精的改變讓RX450h的科技感得到進一步的提升，坐進車內，三角形的中控臺、傾斜布置的變速箱，還有那個美觀實用的RemoteTouch控制系統(tǒng)，打破了以往印象中雷克薩斯的內飾設計。

    在寬大柔軟的真皮座椅上找到一個舒適的駕駛位置，我踩住剎車點火啟動，在點火瞬間完全聽不到點火的聲音，剛開始難免會有些疑惑是否能夠就此起步，只有看到功率輸出表中“READY”亮起，我才確定車子已經發(fā)動。然后松開剎車踏板，這個大家伙就這樣悄無聲息地滑了出去。

    智能化的電腦程序很好地調度著發(fā)動機的啟停，ECVT變速箱則平順地分配來自發(fā)動機和電動機的動力，能量監(jiān)視屏上時刻顯示著當前的動力來自何處，轉化的能量又流往何方。只要儀表盤上的ECO燈點亮，就表示動力系統(tǒng)正工作在經過優(yōu)化的省油區(qū)間當中。

    想體驗純電動車的感受么？只要按動方向盤上的按鍵進入菜單，啟動EV模式，RX450h就可以在低于每小時40公里的時速下以純電力行駛約1公里的距離。當你進入封閉停車場，或者駛過安靜的私家庭院，這種無廢氣無噪聲的“滑行”真的是既優(yōu)雅又健康。

    得益于混合動力系統(tǒng)，RX450h取得了每百公里9.7升的油耗測試成績，徹底打破了SUV和高能耗之間的等號。

    發(fā)電機和發(fā)動機的組合，讓這自重超過2噸的大家伙在途中加速表現(xiàn)突出

    在大多數(shù)情況下，僅靠電動機輸出動力還是遠遠不夠的。這臺與RX350同宗的3.0升V6發(fā)動機可以爆發(fā)出183kW的最大功率和317N·m的最大扭矩，比RX350的動力輸出數(shù)值偏弱一些。這是因為雷克薩斯在RX450h的發(fā)動機上首次使用了阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，以獲得更高效的燃油利用效率。

    為此犧牲的動力性能則通過最大功率123kW，最大扭矩335N·m的前輪電機給予彌補。如果電腦判斷車子正在全力加速，又或者前輪有打滑的狀況，那么最大功率50kW、最大扭矩139N·m的后輪電機也會參與驅動。

    RX450h的自重超過2噸，龐大的車身只靠發(fā)動機的推力還是略顯單薄。剛起步時，發(fā)動機并沒有達到最大扭矩，只是依靠電動機的持續(xù)輸出保持加速。加速中途，發(fā)動機工作進入佳境，但電動機全力工作時消耗了大量儲存在蓄電池中的能量，系統(tǒng)只好自動分配發(fā)動機的部分動力轉化為電能進行補充。

    只有當發(fā)動機完全進入高轉速工作，電池也獲得持續(xù)性補充時，動力系統(tǒng)的功率才能夠完全爆發(fā)出來。這時強大的后勁已經不能體現(xiàn)在測試成績上了，但在高速公路上持續(xù)的加速能力和超越每小時200公里的極速還是公平地展示了RX450h的實力。在加速途中，發(fā)動機的聲浪和電動機高頻聲音，一直在提醒著我們：它在奮力地工作著。

    RX450h的燃油消耗比備受稱贊的前代車型更為經濟，廠方數(shù)據顯示，其綜合油耗達到創(chuàng)紀錄的百公里7升。燃油經濟性固然令人贊嘆，更低的二氧化碳排放才真正讓人擊節(jié)嘆賞。

    公路操控性一直是這種大型SUV的短板，但是RX450h會讓你完全忘記是在駕駛著這么一個大塊頭

    自重大、重心高，沒人會在山路上把這種身寬體胖的大家伙開得飛快，但RX450h的操控性確實要優(yōu)于上代車型。上代車型的底盤調校得偏向舒適性，面對路窄彎急的山區(qū)公路時多少有些吃不消，這些印象讓我在起初駕駛新RX450h時并沒有太過激烈的行為，但在連續(xù)過彎之后，發(fā)現(xiàn)它足以應付這些彎道，頓時讓我信心十足。

    RX450h的懸掛系統(tǒng)在經歷了初段溫柔的壓縮環(huán)節(jié)之后便穩(wěn)穩(wěn)撐住車身，讓我有足夠的信心做出過彎的動作。偏輕的方向盤雖然把路感幾乎完全過濾掉了，但是車頭十分聽話，轉向也很準確。再加上混合動力系統(tǒng)的電池布置在車身尾部，使整車重量布局更加均衡。就算偶爾逼近車輛的極限，介入及時的VSC系統(tǒng)和VDIM系統(tǒng)也會很好地保護車子不至于失控。

    平心而論，RX450h的操控表現(xiàn)大大超出了我們對它的預期，雖然還談不上有多少駕駛樂趣，但整車的運動能力在這個級別的SUV中已經很出色了。

    當然在RX450h上面同樣有著雷克薩斯標志性的G-Book智能副駕系統(tǒng)，輕輕按下通話鍵，告知話務員你的目的地，隨后最佳路線就被自動發(fā)至車載G-Book地圖中，同時G-Book系統(tǒng)也提供了緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知、話務員服務、資訊服務等智能通信服務。

    像所有的雷克薩斯產品一樣，即使在熱情澎湃的全加速狀態(tài)下，RX450h仍然有著較對手更安靜的車內環(huán)境，在紛亂喧囂環(huán)境中提供一個心靈庇護所。