駕駛的機器被藝術(shù)駕駛

試駕大眾輝騰

    還記得它停在北京飯店門前時出租車司機對它的評價：這個加長PASSAT還挺酷。但是，“車不可貌相”。事實是，這輛大眾汽車頂級的豪華座駕，市值超過了100萬人民幣，盡管它的外形和PASSAT沒有太大區(qū)別。這就是德意志人的處世之道，更是大眾一貫的風(fēng)格——低調(diào)中蘊含著奢華

    大眾輝騰這個豪華轎車品牌誕生于德國德累斯頓的“透明工廠”，擁有和格拉蘇迪手表以及梅森瓷器兩大手工瑰寶一樣的美名，同時也經(jīng)受著和賓利一樣苛刻的生產(chǎn)要求。在我看來，大眾輝騰有一種不可復(fù)制的尊貴，內(nèi)飾使用的木材，全部來自加州森林生長了60~70年、不再結(jié)果的樹木。每個待加工部件都由專家親手雕鑿，經(jīng)過預(yù)處理、上漆、磨光等各道精密工序。我承認，這樣的座駕散發(fā)出的氣質(zhì)與我的身份實在不符，但這輛大眾輝騰屬于我——就這幾天。

    大隱于市朝

    “嚴謹”是日耳曼人特有的作風(fēng)，從德累斯頓走出的輝騰同樣擁有這種嚴謹?？量潭Ｊ氐淖黠L(fēng)注定會讓新輝騰“維持原貌”，因為德國人不會讓沒有論證過的觀點出現(xiàn)在輝騰上。德國人也不允許他們的產(chǎn)品出現(xiàn)瑕疵，哪怕是一點點，因為那樣意味著失敗。也許“改變”更能順應(yīng)這個瞬息萬變的市場，但德國人不會因此而冒險，否則將不能稱之為德國車，更不能稱之為“透明工廠”的杰作，畢竟同樣高貴的賓利，也是從這個“透明工廠”走出來的。

    請原諒我冠以“低調(diào)”這個詞，但這里的低調(diào)絕不是張揚的反義詞。從輝騰問世起，它就一直以低調(diào)示人，盡管從U型前臉到酷勁十足的小格柵，大眾都在試圖打破沉悶的風(fēng)格。新款的輝騰，造型依舊簡單平凡，絲毫不把奢華流于表面。與寶馬7系、奔馳S級或是同門的奧迪A8L相比，輝騰顯然是一副大隱于市的姿態(tài)。欣賞它，你需要有伯樂的眼光。流暢的車身依舊“維持原貌”，LED日間行車燈更能引起我的關(guān)注，尾部四圓形尾燈和“PHAETON”字樣同樣延續(xù)著輝騰一貫的風(fēng)格。

    澎湃于道路

    只要你駕駛過它，你就不會懷疑輝騰低調(diào)外形下的強勁動力，如果不是高速公路上有密集的車流，我真想將輝騰的油門踏板踩平，體驗一下250km/h的極速。

    如果你還停留在輝騰低調(diào)、中庸甚至和PASSAT的相似外形中，那么4.2LV8引擎所帶來的430N.m的加速扭矩絕對可以把你拉回到輝騰的澎湃動力中。平穩(wěn)的加速以及沉重的油門讓我感覺也非常的熟悉，隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)讓我可以輕松應(yīng)對一部超過5m的大家伙，而2176kg的體重并未影響到德國車特有的操控性。

    大眾不是后驅(qū)車的專家，旗下主力車型幾乎都是前驅(qū)，但輝騰全系標(biāo)配的4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)有效地彌補了這項技術(shù)短板。盡管大眾與奧迪是“一家人”，但在四驅(qū)技術(shù)上，兩者并沒有高度共享。4MOTION由大眾與瑞典四驅(qū)技術(shù)開發(fā)商Haldex合作開發(fā)，輝騰沒有采用托森中央差速器的quattro系統(tǒng)。這套技術(shù)可以使四個輪胎都有驅(qū)動力，三個限滑差速器可以保證每個輪胎能夠單獨獲得動力，動力分配的比例根據(jù)打滑程度來決定。高端豪華車的四驅(qū)功用不是為了像SUV那樣擺脫困境，它只是為了追求一流的車身穩(wěn)定性，毫無疑問，輝騰做到了這一點。

    先進的底盤懸架是輝騰定位高端的另一個標(biāo)志，電控空氣懸架是全系標(biāo)配。在高速公路上，慢慢稀少的車流已經(jīng)按耐不住我對速度的渴望，是時候讓這個大家伙運動一下了。打開空氣懸掛設(shè)置程序，調(diào)節(jié)為運動模式，15mm的間隙早已不復(fù)存在，最佳的運動姿態(tài)已經(jīng)顯現(xiàn)無疑。當(dāng)然，如果你忘記選擇的話，時速超過140km/h后30秒，車身也會自動調(diào)整到運動狀態(tài)，而速度超過180km/h后，車身將直接被降低，直至你的速度回落到100km/h。發(fā)動機的轟鳴聲讓我雙手緊握方向盤，眼睛直視前方，腦子里計算著超車、并線所用的距離和時間。但暴躁的加速不會獲得突如其來的推背感，線性而平穩(wěn)的加速讓我毫無察覺此時已經(jīng)超過公路的限速范圍，此時車身依舊平穩(wěn)，一點都不會感覺到提速時帶來的晃動，還等什么？盡情踩油門吧！

    隨著時速表指針的攀升，方向盤在手中已經(jīng)變得異常沉重，沒有了當(dāng)初的輕柔，良好的懸掛在此時回饋得十分直接，路感也十分清晰?？焖僮儞Q車道，讓我感到一絲輕微的側(cè)傾，但它足以應(yīng)付這種程度的側(cè)傾，良好的循跡性伴隨在輝騰左右。降擋、加速，雖然沒有DSG雙離合變速器的優(yōu)勢，但保持了平穩(wěn)的過渡。隨之而來的是引擎排氣發(fā)出的轟鳴聲，車內(nèi)并沒有出現(xiàn)明顯的頓挫感，在發(fā)動機和變速器的匹配上，輝騰表現(xiàn)得天衣無縫。隨著前方車流漸漸增多，我也放棄了追求極速的念頭，畢竟當(dāng)時速超過200km/h以后，也不會有多少人愿意去嘗試了。

    奢華于內(nèi)在

    如果你還沒有從輝騰低調(diào)的外觀上把思想轉(zhuǎn)換到豪華座駕上來，那么請拉開它的后車門，此時你應(yīng)該相信自己的眼睛，確信所看到的一切。

    大眾輝騰作為行政級豪華車，后排的“老板席”一定會讓你對它的印象從“低調(diào)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧萑A”。打開后車門的一瞬間，你馬上會明白超過100萬元豪華座駕的真諦，你坐進的不是一輛車，而是一個移動包廂。4座能充分保證老板席的左右空間，后排的座椅也是獨立的，中央為獨立的扶手和小茶幾，后部還配備了容積可觀的小冰箱。

    最特別的地方在于，輝騰的后座可以10向電動調(diào)節(jié)。獨立座椅與扶手增加了舒適性的同時，也保證了每位乘客的私密性，作為商務(wù)用車也更加奢華。另一個特別之處在于輝騰將后排的空調(diào)與影音控制鍵集成在一整塊面板上，并配有LCD顯示屏，獨立于前排扶手后方，更方便實用。視頻擴展接頭以及耳機接口也配置在面板下方，位置明顯且使用方便。后排娛樂系統(tǒng)方面，整車配備了HI-FI級的丹拿音響，給人的感覺比較厚重。前排座椅的頭枕上均配備了大尺寸LCD屏幕，后排乘客可以忘掉窗外的風(fēng)景了。在后排的中央扶手中，除了影音系統(tǒng)的遙控器外，還配備了森海塞爾的降噪耳機，細節(jié)之處考慮得十分周到。

    不是每一部車都有著張揚的個性和夸張的造型，標(biāo)新立異地營造出豪華與尊貴，大眾輝騰在刻意走一條低調(diào)而嚴謹?shù)穆肪€，吸引著對低調(diào)生活情有獨鐘的紳士們。

    配置表

    大眾輝騰 4.2 V8 4座豪華版

    售價(萬元)：110.63

    發(fā)動機形式：V型8缸汽油機

    排量(ml)：4172

    最大功率(kW/rpm)：246/6500

    最大扭矩(N·m/rpm)：430/3500

    變速器：6速手動/自動一體

    長/寬/高(mm)：5175/1903/1450

    軸距(mm)：3001

    驅(qū)動方式：全時四驅(qū)

    最高時速(km/h)：250

    懸掛(前/后)：多連桿獨立懸掛/多連桿獨立懸掛

    輪胎尺寸：255/45 R18