在《品質(zhì)汽車(chē)》國(guó)內(nèi)主流家轎可靠性調(diào)查中，寶馬1系名列前茅。

    想駕駛可靠的時(shí)尚型轎車(chē)？想駕駛時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)？Followme，一起來(lái)體驗(yàn)BMW 130i

    iPod、iPhone與蘋(píng)果公司一起紅遍了時(shí)尚界，“i”這個(gè)字母似乎也成了時(shí)尚關(guān)鍵詞。不過(guò)，僅憑這些小玩意兒，就想成為真正的時(shí)尚先鋒嗎？也許你還該有輛非同一般的車(chē)。它的名字里也應(yīng)該有代表著時(shí)尚的字母“i”；它不算貴、但也絕不便宜；它不是泛泛之輩，因?yàn)樗^對(duì)夠酷、夠時(shí)尚！

    它是誰(shuí)？

    BMW130i。

    全新的BMW1系是全球惟一一款緊湊型后驅(qū)兩廂運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，在中國(guó)豪華車(chē)領(lǐng)域也開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的3款車(chē)型分別為120iMT、120i AT和130i AT，價(jià)格區(qū)間由人民幣27.3萬(wàn)元至44.5萬(wàn)元。

    形象：時(shí)尚掀背

    130i的外貌很清楚地表明著它的身份，盡管外形尺寸比家族其他成員更加小巧，但車(chē)身線條卻充滿(mǎn)肌肉感，處處流露著“小而強(qiáng)大”的氣質(zhì)。

    車(chē)頭依然是寶馬標(biāo)志性的雙腎形發(fā)動(dòng)機(jī)格柵，加入鍍鉻的邊框，配合“天使眼”大燈，顯得更加精神，在暗夜中更是透出隱隱殺氣。

    修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙帶有明顯的Coupe設(shè)計(jì)元素，車(chē)身低矮且線條流暢，突出的腰線和肩線如刀鋒般銳利，配合寶馬獨(dú)特的C柱Hofmeister拐角設(shè)計(jì)和車(chē)門(mén)部分的凹入造型，使整個(gè)車(chē)身側(cè)面線條顯得活躍，動(dòng)感十足。

    本次引進(jìn)中國(guó)的130i為5門(mén)掀背版本，讓看慣了寶馬三廂造型的國(guó)內(nèi)用戶(hù)一時(shí)還難以適應(yīng)，但兩廂設(shè)計(jì)顯然更加凸顯了130i的運(yùn)動(dòng)特性。

    與生動(dòng)的側(cè)面相比，130i的尾部設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，兩條平行的線條使尾部顯得更寬、更有力。采用LED設(shè)計(jì)的尾燈組、兼具行李箱開(kāi)啟裝置的寶馬標(biāo)志，所有細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都是130i的家族符號(hào)。

    內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)

    130i采用了全黑色內(nèi)飾，輔以部分銀色的仿金屬質(zhì)感裝飾，而車(chē)門(mén)內(nèi)把手部分和座椅則大膽采用了白色，使車(chē)內(nèi)形成強(qiáng)烈的視覺(jué)對(duì)比，散發(fā)著鮮明的運(yùn)動(dòng)氣息。真皮座椅的包裹力比較適中，既不會(huì)像真正的賽車(chē)座椅，把人包得像粽子一般動(dòng)彈不得，也不會(huì)在激烈駕駛中讓人飄來(lái)飄去。

    多功能三幅運(yùn)動(dòng)式方向盤(pán)手感上佳，賣(mài)相也相當(dāng)不錯(cuò)。全黑色的方向盤(pán)加入了兩條銀色裝飾條，左右手拇指的位置都裝有指控?fù)Q擋撥片，加上插入式鑰匙和一鍵式引擎啟動(dòng)按鈕，實(shí)用又時(shí)尚。

    相比之下儀表盤(pán)顯得過(guò)于樸實(shí)了，時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表左右布置，顯得有些呆板保守，只有表盤(pán)上的刻度才能“暴露”它運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的身份。

    作為一款緊湊型的后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)，130i的后排腿部空間受到了影響，如果只有4名乘員還算輕松愉快，如果一定要載滿(mǎn)5人，那么后排中間位置上的乘客就要受點(diǎn)委屈了。

    個(gè)人認(rèn)為，130i最大的“敗筆”也許就是換擋桿右邊的杯架了。它會(huì)占用本就不太寬敞的前座腿部空間，讓副駕駛位置上的乘員感覺(jué)有些擁擠。

    動(dòng)力：內(nèi)心狂野

    在130i小巧的外表下隱藏著一顆狂野的“心”。它搭載一臺(tái)代號(hào)為N52B30的3.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁鎂合金曲軸箱、Valvetronic電子氣門(mén)和Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。在需要的時(shí)候，它會(huì)爆發(fā)出262ps/6600rpm的最大功率和300N·m/2750?4000rpm的最大扭矩，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是帶有指控?fù)芷?速手自一體自動(dòng)變速箱，它迅捷的響應(yīng)速度可將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)揮到極致。

    廠方給出了6.3秒的0?100Km/h的加速時(shí)間，我們?cè)趯?shí)際測(cè)試中，由于路面、載油量和風(fēng)速等客觀因素影響，得到的實(shí)際數(shù)字大約在7秒左右。雖然使用的是自動(dòng)換擋模式，但起步時(shí)的爆發(fā)力非常強(qiáng)勁，油門(mén)響應(yīng)直接而迅速，換擋間隙微乎其微，這一點(diǎn)只有親自駕駛過(guò)才會(huì)有切身感受。

    無(wú)論在何種路況條件下，130i的動(dòng)力輸出都比較隨心。只要持續(xù)踩下油門(mén)，加速度便會(huì)源源不斷而來(lái)，似乎取之不盡。全力加速之前，深深踩下油門(mén)，起步時(shí)的推背感會(huì)把你釘在座椅上，動(dòng)彈不得。隨著擋位升高，雖然推背感會(huì)有所下降，但我們還是能感覺(jué)到它充足的動(dòng)力在不斷涌出。

    在設(shè)有限速規(guī)定的公路上，恐怕你永遠(yuǎn)也無(wú)法將130i開(kāi)到極限。所幸，我們得以在空曠、安全的場(chǎng)地測(cè)試它。在長(zhǎng)直道上，踩住油門(mén)，130i的車(chē)速輕松超過(guò)了210km/h，盡管它還有明顯的潛力，但為了安全，我們不得不漸漸減速，當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠說(shuō)明問(wèn)題了。

    一般來(lái)說(shuō)，強(qiáng)大的動(dòng)力通常都會(huì)伴有高油耗這個(gè)副作用，但130i的油耗的確讓我大感意外。兩天約300公里的極限駕駛，油量指示告訴我們居然只消耗了1/2的汽油。這在很大程度上得益于Double-vanos，它會(huì)根據(jù)油門(mén)踏板的位置對(duì)氣門(mén)開(kāi)啟周期和氣門(mén)正時(shí)進(jìn)行無(wú)級(jí)控制，毫無(wú)延遲地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載進(jìn)行管理，提高效率的同時(shí)有效控制了燃料消耗。

    感受：完美操控

    130i帶給我的最大樂(lè)趣就是在山路中疾行、攻彎。打開(kāi)車(chē)窗，關(guān)掉音響，聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的轟鳴在山中久久縈繞。

    在空曠的山路上，使用手動(dòng)換擋模式，保持在低擋位，將轉(zhuǎn)速控制在高扭矩區(qū)間，隨著充沛的動(dòng)力流暢地穿梭于山間。通過(guò)高速?gòu)澋罆r(shí)，無(wú)需大力剎車(chē)，只需稍稍松開(kāi)油門(mén)，穩(wěn)住方向盤(pán)，就能飄然而過(guò)，在彎道上也能行駛得輕松而寫(xiě)意。

    130i的手動(dòng)換擋撥片設(shè)計(jì)得非常人性化，左右手的撥片都可以獨(dú)立進(jìn)行升擋、降擋的操作，這樣在激烈駕駛的時(shí)候可以選擇相對(duì)“清閑”的那只手進(jìn)行換擋。在每個(gè)擋位，我們都將轉(zhuǎn)速逼至5000rpm以上才會(huì)換擋，一方面是為了讓動(dòng)力發(fā)揮至最強(qiáng)，一方面也是為了享受發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的轟鳴聲。

    在接近彎道時(shí)，重踩剎車(chē)，制動(dòng)在初段就已經(jīng)發(fā)揮出強(qiáng)大的力量，將車(chē)速“狠狠”地降下來(lái)，此時(shí)將換擋撥片連抬兩下，變速箱心領(lǐng)神會(huì)地連降兩擋，發(fā)動(dòng)機(jī)在降擋同時(shí)發(fā)出輕微的補(bǔ)油聲，這是賽車(chē)才會(huì)擁有的魅力聲線。

    完美的彎道表現(xiàn)得益于130i接近50∶50的完美車(chē)身重量配比，懸架調(diào)校雖然更多照顧運(yùn)動(dòng)性，但也沒(méi)有犧牲太多舒適性作為代價(jià)。在急加速和大力制動(dòng)時(shí)，車(chē)身姿態(tài)始終保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)大幅度“抬頭”和“點(diǎn)頭”的狀況。

    前面的標(biāo)志牌提醒我們要進(jìn)入一個(gè)連續(xù)急彎，深踩剎車(chē)減速，雙手無(wú)需離開(kāi)方向盤(pán)，利用換擋撥片完成降擋。前、后通風(fēng)碟的剎車(chē)系統(tǒng)把車(chē)速及時(shí)穩(wěn)定地降下來(lái)。向彎心切入時(shí)，偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校的前后鋁制多連桿懸架有效地抑制住側(cè)傾，底盤(pán)扎實(shí)沉穩(wěn)，方向盤(pán)指向精確、路感清晰。無(wú)需過(guò)多地調(diào)整，130i忠實(shí)地按照我們預(yù)想的路線行進(jìn)，車(chē)頭指向出彎點(diǎn)，隨著轉(zhuǎn)速表指針沖向紅線區(qū)，車(chē)身以凌厲的姿態(tài)全速出彎，駛向下一段旅程。

    結(jié)語(yǔ)：

    我們與130i相處的時(shí)間很有限，但它時(shí)尚外觀帶來(lái)的艷羨目光、運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾帶給我的駕駛激情、讓人欲罷不能的強(qiáng)大動(dòng)力，都讓我不得不將它列入“夢(mèng)想之車(chē)”的名單中。盡管它并不便宜，但是相信愛(ài)時(shí)尚的你一定也會(huì)愛(ài)上它。