綠色科技其實很簡單，離油井遠點，哪怕就一星期。

    你可以找個改裝公司做個DIY，也可以等著豐田正式銷售那個插電式的普銳斯。兩種吃法，你選哪一種

    帶插銷的豐田

    顯然，人們對于哪種技術會最終帶領我們駛入清潔無暇、鳥語花香的電動車大道尚無定論。而對包括我本人在內(nèi)的很多人來說，答案好像很簡單：插電式混合動力車就在這兒。

    沒錯，給這些車的電池蓄上電，也要燒不少煤，但容我加以說明，它們也可以依靠便宜、無碳的能源開出很多英里，例如，就利用我位于南加州的房子屋頂上，那36塊閃閃發(fā)光的藍色太陽能光伏板所產(chǎn)生的電。

    豐田或許稱得上是混合動力領域的領路人，但到目前為止，它始終不大情愿擔任領頭羊的重任，甚至在2012年以前，其廣受歡迎的普銳斯插電混合動力版都不會面向大眾銷售。好在，獨立改裝公司正如雨后春筍般冒出以填補這塊空白。

    在美國，有150臺基于2010普銳斯的插電混合動力（PHV）樣車正接受豐田合作伙伴的測試，包括大學、電信公司和空氣質(zhì)量管理者。正如你所期待的那樣，豐田制造的插電車設計無比漂亮，更重要的是，普銳斯PHV裝有鋰離子電池組。

    豐田對PHV附加電池的額定功率含羞帶怯，只披露說其充電時間是在110伏電壓下的3個小時，靠電力驅(qū)動，能在最高62英里/小時的速度下最長行駛13英里（編者注：1英里≈1.6公里）。

    普銳斯PHV沒有真正的全電駕駛模式。因為駕駛者在超車或其他情形下可能會需要迅速加速，豐田的汽油發(fā)動機啟動無需駕駛者的特別許可。

    要單靠電池驅(qū)動駕駛，只需輕壓馬力增強踏板，就像你腳下有個雞蛋那樣，稍微用力壓住它，就能讓能源使用額度表保持在無油的區(qū)域。接下來你要是有了加速沖動，開始爬坡或者駛上高速公路，汽油發(fā)動機會迅速平穩(wěn)地啟動。

    但如果你想盡可能輕柔地駕駛，就幾乎能讓所有汽油都呆在油箱里。為了拯救地球，為什么不試試？

    我愛插電

    現(xiàn)在說說DIY版的插電普銳斯吧。

    為了檢測改裝效果，我花了一星期開一輛經(jīng)改造過的2005年豐田普銳斯，改裝后，他們所提供的系統(tǒng)能讓車子僅靠電力，以52英里/小時的速度開出50英里遠。

    插電車的改造，用的都是豐田工廠原裝的電器配件、機械構件及軟件，還有一些額外的東西：一個300磅磷酸鐵鋰電池組，它被安放的位置是在備胎槽上面、車底板下面。

    110伏的充電器被置于電池組下面空著的備胎槽里，這樣，在大冷天里也能溫暖電池。后保險杠里藏著的插頭提供電力連接。

    第二代普銳斯的鎳氫電池有約1.3度的電池容量，相當于在你孩子的臥室里，把1300W的燈泡開上1小時用的電力。為電池生命著想，普銳斯的控制軟件限制著電池可以充多少電和放多少電。我的車改裝為插電車后，整個電池容量增加了10度電。

    每天上下班單程少于25英里的車主，理論上可以無需任何汽油，僅靠在辦公室充電，就能度過整個工作周，當然，常走高速公路或陡峭山坡的車主除外。

    我的DIY版插電式普銳斯也比較特殊，因為我用的是無可挑剔、環(huán)保到底的太陽能。在我等絕大部分行程中，諸如環(huán)城跑一圈的時候，它完全就是電動車。只有當我們一家穿過樹林去祖母家時，它才發(fā)揮了汽油車的功能。

    當然，一輛插電車也有讓人不太滿意的地方。行駛距離受限制是一方面，而當發(fā)動機提供動力時，多出的電池又浪費了一些汽油。盡管如此，一輛插電車對我來說還是很有意義。感謝我們家的太陽能光伏板，在洛杉磯，我們家更加“遠離電網(wǎng)”，我也就更容易擺脫對石油的依賴。

    優(yōu)勢＞劣勢

    改造后的普銳斯有3種駕駛模式：完全電力、混合動力和標準普銳斯。選擇全電模式，車子會自主限制最高速度和加速度。這種模式下，只有76馬力的發(fā)電機驅(qū)動車子行進，說初始加速度就是最終加速度真是再恰當不過了。

    當附加的電池組快用完時——根據(jù)我這周各種各樣的駕車情況來看，這一時刻出現(xiàn)在50英里似乎較為可信，車子會切換到標準普銳斯模式，更依賴汽油發(fā)動機。靠汽油發(fā)電機無法給附加電池組充電，你只能通過把插頭插入110伏的電源充電，電池能用上10個小時。

    只靠電池驅(qū)動駕駛需要少量練習。在用混合模式從洛杉磯北部一路開來，耗掉相當部分電池的電之后，我在全電設置下開完了馬里布北部翻滾起伏的太平洋海岸高速公路，那條路約35英里。電力下52英里/小時的限制速度給我足夠的余地跟上路上的車流。

    不過，普銳斯與插電系統(tǒng)的軟件“聯(lián)姻”過程有點不太順暢，比如說你開到53英里/小時的速度時，就必須先把車完全停下來，關掉發(fā)動機，重啟全電模式。

    在絕大部分本地旅途中，這倒不算什么大問題，只是你必須在每天上路前，想想自己要去哪里。如果你能每天都有所準備，對加速時的那種考古似的速度倒也能很快習慣。

    當你通過轉(zhuǎn)向桿左邊的紅色船型開關啟動車子，你會感覺改裝車和二代普銳斯一個樣，但根據(jù)液晶里程顯示器上的顯示，改裝后的這輛車每加侖（編者注：美制1加侖≈3.785升）油能多走25?50英里路。系統(tǒng)會盡可能多用電力，延遲使用汽油發(fā)動機，直到不得不用。據(jù)提供改裝插電解決方案的公司稱，混合模式下的車子用一加侖油就能開出100英里。

    但我得出的結果不太一樣。我家到插電總店之間的56英里路程上，5號州際公路和405號州際公路要求75?80英里/小時的速度，相對來說沒多少路能用較慢的城區(qū)速度。開完一箱油(將近700英里)的最終油耗是67.2英里/加侖，但我?？吹絻x表盤上的顯示超過80英里/加侖。

    撥撥小算盤

    我測試的這輛車所配置的10千瓦時系統(tǒng)，含電池組花了11995美元，不要電池是6995美元。從全國20家改裝公司中的幾家平均成本估算，安裝費起價是1000美元。這套系統(tǒng)享有3年質(zhì)保期，不包括電池（電池由電池制造商質(zhì)保）。

    改裝公司稱由于該系統(tǒng)沒有更改豐田的混合動力部件，應不會影響汽車的保修。不過這還不能確定。豐田的女發(fā)言人詹娜·哈特蘭表示，豐田的政策是在遇到故障時要逐例評估，看是否因為改裝造成了特定的故障。

    美國國稅局提供了一項稅收上的優(yōu)惠，相當于改造一輛合格插電電動車花費的10%。到2011年，最多可減免4000美元。一些州還有新興技術稅收減免，例如科羅拉多州提供85%、最高6000美元的稅收減免，適用于改裝車。

    給電池組再充滿電要花多少錢？美國的平均電價是每度電11美分左右，充一次只要1美元多點，差不多1英里2美分。在加州，每度電平均要花16美分，花費略微多點，折算下來每英里3美分。還記得我家屋頂上那些太陽能光伏板嗎？自從3年前安裝了這套系統(tǒng)，我們家生產(chǎn)幾乎所有自己要用的能源。你明白我的意思。

    你問我總花費？把次貸利息、稅務減免和系統(tǒng)預計的40年使用期內(nèi)的通貨膨脹都算進去，與買電相比，我們好像會省出差不多78000美元。而這套系統(tǒng)的價格已經(jīng)驟降：3年前我家的6千瓦時系統(tǒng)花了約39000美元，現(xiàn)在它只需28000美元左右。

    如果你已經(jīng)有了一輛個人所鐘愛的普銳斯，更理想的是，它還剛好過了質(zhì)保期，那改裝一下可能就是不錯的主意。又或者，興之所至時，花上六千多美元，你就能把一輛15000美元的二手豐田變成幾乎無碳的車。當然，你還可以等到2012年，只要沒有世界末日，就能買一臺真正量產(chǎn)的插電普銳斯。（譯自《紐約時報》文章）