作為汽車雜志的編輯，我經(jīng)常會被朋友問到一個問題：“我該買一輛什么樣的車呢？”通常，朋友們對車的要求會驚人的一致——可以上下班代步、能夠在周末假期去野外郊游、空間要夠大、最好一家老小都能開??面對這些要求，我通常會告訴朋友，“去挑一款SUV吧”。的確，能夠同時滿足這些要求的，看起來也非SUV莫屬了，這也就不難解釋為什么SUV在這幾年能夠大行其道、持續(xù)熱銷。

保時捷卡宴：跑車玩跨界

    千萬不要低估車迷們熱愛保時捷的心。盡管在卡宴之前，保時捷幾乎從無制造SUV的經(jīng)驗(yàn)，但這并不妨礙卡宴從誕生起就受到無數(shù)用戶的青睞。保時捷的跑車雖然聞名全球，但礙于跑車的實(shí)用性等原因，曾經(jīng)的保時捷并不以保有量著稱，而卡宴的誕生改變了這一局面。據(jù)說，卡宴的年銷量比保時捷全系跑車年銷量的總和還要多，這讓保時捷成了真正的“大眾”品牌。

    保時捷卡宴的每一代車型都會引起足夠的關(guān)注，2010款當(dāng)然也不例外。新款保時捷卡宴線條變得更加流暢，車頭更扁、更具流線型。在車頭進(jìn)氣格柵兩側(cè)，鑲嵌了兩組由5顆LED燈組成的日間行車燈，使卡宴看起來更加精致、豪華。

    新卡宴的車身加長了48毫米，軸距也加長了40毫米，這代表著它能夠?yàn)槲覀兲峁└鼘捲：褪孢m的空間。

    新卡宴依然提供V6和V8發(fā)動機(jī)供用戶選擇。3.6升版本采用了大眾的VR6自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)擁有290馬力的最大輸出功率和385?！っ椎淖畲笈ぞ?，最高時速可以達(dá)到227公里，而0~100公里/小時的加速成績?yōu)?.5秒。這款3.6升版本的車型以其相對較低的價格深得用戶的歡心，盡管只是相對“便宜”，但它卻實(shí)實(shí)在在地讓很多人圓了自己的“保時捷夢想”，當(dāng)然它也因此成為卡宴在國內(nèi)銷量最大的車型。

    如果不缺銀子，而且又對速度十分狂熱，卡宴還為你準(zhǔn)備了強(qiáng)大的4.8升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)被裝配在卡宴S車型上。而最狂野的就要數(shù)卡宴Turbo搭載的4.8升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)了，這臺發(fā)動機(jī)擁有恐怖的500匹馬力，0~100公里/小時加速時間僅為5.1秒，足以與很多純正跑車一較高下。

    最為可喜的是，保時捷在提供大排量豪華車同時，也在積極響應(yīng)全球的綠色、低碳環(huán)保理念。本次北京車展，保時捷帶來了全球首發(fā)的CayenneSHybrid，在技術(shù)方面配備了極為先進(jìn)的并聯(lián)式全混合動力驅(qū)動裝置，在新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)測試中，其百公里耗油量僅為8.2升，耗油量下降了約23%，二氧化碳排放只有193克/公里。

大眾途銳：富豪愛低調(diào)

    雖然與保時捷卡宴同出大眾門下，但與卡宴的張揚(yáng)性格不同，大眾途銳顯得非常低調(diào)，而且這種低調(diào)恰恰成為很多富人選擇它的重要原因之一，看來大眾真是把客戶的心理琢磨透了。

    新途銳的外觀看起來比上一代更多了幾分陽剛之氣，車身外觀的直線條運(yùn)用更多。在視覺上，新途銳似乎顯得比上代緊湊，修整后的前臉體現(xiàn)了更多的家族風(fēng)格，放棄“大嘴”風(fēng)格后的水箱格柵和重新設(shè)計(jì)的組合大燈看上去還頗有幾分中國版大眾途觀和帕薩特新領(lǐng)馭的神韻。頭燈的棱角非常分明，看起來神采奕奕，似乎途銳不再滿足于自己低調(diào)的外觀，希望通過這些改變讓自己追趕時尚的步伐。隨動轉(zhuǎn)向的氙氣大燈還能感知迎面而來的車輛，自動調(diào)整光束以消除有害眩光，減小對迎面車輛的影響。

    新途銳的尾部設(shè)計(jì)簡練陽剛，尾標(biāo)上方的折線和方正的尾燈設(shè)計(jì)都在體現(xiàn)著這一點(diǎn)。新途銳尾燈燈腔內(nèi)部突出了4個對稱的“L”型光源，夜間點(diǎn)亮后，效果格外引人注目。

    全面革新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)既體現(xiàn)運(yùn)動又彰顯豪華，運(yùn)動化的三幅多功能方向盤和新卡宴的布局相仿，炫目的多媒體導(dǎo)航液晶屏功能強(qiáng)大。各種功能模塊的布置與操縱都與老款車型大同小異，用戶可以迅速上手。

    新途銳有普通的汽油和柴油版本，包括現(xiàn)款車型的3.6FSIV6汽油發(fā)動機(jī)，最大功率為280馬力，最大扭矩為360?！っ?。此外還推出了3.0TDI和4.2TDI兩款柴油車型，4.2升V8TDI發(fā)動機(jī)，最大輸出功率350馬力，峰值扭矩800?！っ?，另外一個值得一提的進(jìn)步就是老款車型的6速手自一體變速器全面升級為8速手自一體變速器。

    此外，大眾途銳還擁有一款全新的油電混合動力車型，一臺333馬力的3.3升V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)配合一臺47馬力的電動機(jī)，可實(shí)現(xiàn)最大功率為380馬力和最大扭矩為580牛·米的輸出，其0~100公里時速加速時間僅6.5秒。

英菲尼迪QX56：緊致的優(yōu)雅

    新款英菲尼迪QX56在外觀方面改變較多，厚實(shí)的引擎艙和具有力量感的鍍鉻進(jìn)氣格柵以及翼子板上設(shè)計(jì)的透氣孔，都在向我們暗示這款新車擁有強(qiáng)大的動力系統(tǒng)。從外形設(shè)計(jì)方面看，在SUV領(lǐng)域似乎只有林肯領(lǐng)航員能有如此的氣勢。從側(cè)面看，新款QX56比老款更為圓潤，延續(xù)著英菲尼迪一貫擁有的優(yōu)雅氣質(zhì)。

    在車輛后部，新一代QX56較老款QX56明顯變得更為緊致，這樣的改變也許是為了配合車身線條的風(fēng)格。從第三排車窗的設(shè)計(jì)及布局不難看出，新款QX56更加接近轎車化風(fēng)格的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，作為全尺寸的SUV，新款英菲尼迪QX56在車頂增加了行李架，滲透著SUV的粗獷氣質(zhì)。

    新QX56尾部行李箱上的車窗不再像老款車型那樣可以單獨(dú)開啟，這似乎顯得有點(diǎn)不方便，但這樣的設(shè)計(jì)倒是使得整個尾部整體感更好。為了與同門的新款EX及FX具有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)精髓，QX56的尾燈同樣采用了橫向波浪式設(shè)計(jì)，視覺上與奧迪Q5感覺有幾分相似，而且整個尾燈也采用了當(dāng)下流行的LED光源。尾部保險杠上較老款車型還增加了后霧燈，在惡劣天氣下行車更為安全。

    內(nèi)飾沿襲了英菲尼迪家族的特征，整個中控面板也與老款有較大差別，更為合理的按鍵布局使得操作更加便利。內(nèi)飾顏色依然有米色及黑色可供消費(fèi)者選擇，桃木材質(zhì)也是相當(dāng)過硬。儀表燈由原先的橙色改為藍(lán)白色，更加時尚，閱讀也更加清晰。

奔馳GLK：名門新生代

    由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的因素，GLK的推出時機(jī)在奔馳看來很合適：它為預(yù)期中的奔馳SUV車主們提供了更小、更省油的動力選擇。

    毫無疑問，奔馳GLK的意圖是稱霸整個頂級SUV市場。與風(fēng)格相對溫和的其他同類車型相比，GLK以其搶眼醒目和棱角分明的外觀強(qiáng)勢進(jìn)入了競爭行列。從它強(qiáng)健的車身外形到完整的尾部擾流板以及緊湊風(fēng)格的車頂細(xì)節(jié)等，我們不難看出，這些都效仿了梅賽德斯奔馳SUV家族的代表性先驅(qū)G-Class車型。　　

    自2009年1月上市以來，2010款奔馳GLK至今只有一個版本，即3504Matic，這款車為用戶配備了一系列非常標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，比如19英寸合金輪圈、雙溫區(qū)氣候控制系統(tǒng)、10方向電動可調(diào)節(jié)加熱式前部座椅、綜合藍(lán)牙界面，以及擁有13厘米屏幕的儀表板內(nèi)置CD機(jī)。

    GLK的引擎罩下隱藏著奔馳的3.5升V6發(fā)動機(jī)，采用縱向放置的發(fā)動機(jī)、變速器和分動器較之橫向單元提供了更多的優(yōu)勢，它能夠在7秒內(nèi)將GLK推進(jìn)至100公里/小時。

    奔馳的第四代4Matic全輪驅(qū)動駕駛系統(tǒng)通常把45%的驅(qū)動力分配給前輪，把55%給后輪。許多交錯重疊的電子系統(tǒng)一起照顧著穩(wěn)定性和牽引力，全新開發(fā)的中央差速的多盤片離合器也一起照看著前后軸之間的扭力分配。

    據(jù)說，不久的將來，奔馳GLK將在國內(nèi)生產(chǎn)，國產(chǎn)后的價格相信也會更加親民，對于廣大的奔馳車迷來說，這無疑是一個令人興奮的好消息。

Volvo XC90：靈動亦安全

    如果有人一直認(rèn)為來自瑞典的Volvo只會生產(chǎn)貌似坦克的轎車的話，那他一定是沒見過Volvo生產(chǎn)的XC90。事實(shí)上，在VolvoXC90這款SUV上，瑞典人證明他們不但會制造很優(yōu)秀的SUV，而且是安全性依然突出的SUV。

    由于瑞典這個國家一年中的大部分時間都在和冬雪作斗爭，所以在制造出重達(dá)2.2噸的XC90后，瑞典人決定不惜一切代價，保證這輛更像坦克的汽車依然具有靈活的操控性和全面的安全性。為此，VolvoXC90上不但所有安全帶均有預(yù)張緊裝置，而且3排座椅均有側(cè)面頭部安全氣囊，而車輛動態(tài)穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)（DSTC）也成為了所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

    由于在冰雪路面行駛時，四輪驅(qū)動具有比兩輪驅(qū)動更大的優(yōu)勢，所以無論是汽油還是柴油的XC90，無論是2.5T還是V84.4升的XC90，它們都具有一個共同的特點(diǎn)——四輪驅(qū)動。日常駕駛情況下，發(fā)動機(jī)將95%的扭矩傳遞給前輪；如果前輪中的一個車輪打滑時，電子控制的Haldex分動器就將增加對后輪的動力分配，從而使車輛擺脫尷尬境地。說到這里，或許很多人會斷定：XC90的這個四驅(qū)模式并不符合越野車的特點(diǎn)。不錯，除了能四個輪子一起轉(zhuǎn)和22厘米的離地間隙外，這輛XC90在駕駛感受和空間利用率方面倒是更像一款大號旅行轎車。無論是輕便的方向盤還是柔和的加速推背感，都可以讓這輛體積較大的SUV成為大多數(shù)人手中的便利工具。

福特銳界：聲訊隨心通

    備受中國消費(fèi)者期待的福特中型SUV銳界(Edge)已經(jīng)登陸亞洲。在本次北京國際車展上，福特展出了幾周前剛剛亮相北美的最新2011款銳界。這款五座智能四驅(qū)SUV不但擁有流線型外觀設(shè)計(jì)，還應(yīng)用了眾多先進(jìn)科技和精湛工藝，使消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)全面升級。

    全新福特銳界將在2010年末以進(jìn)口方式進(jìn)入中國市場。屆時，我們將有機(jī)會享受到它領(lǐng)先于同級車的卓越燃油經(jīng)濟(jì)性、升級的車內(nèi)至靜感受、強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)感和高品質(zhì)的用料，以及顛覆傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)的MyFordTouch車載多媒體互動系統(tǒng)。值得關(guān)注的是，在中國市場銷售的福特銳界，其車內(nèi)聲控技術(shù)將支持中文普通話，這是福特首次將MyFordTouch車載多媒體互動系統(tǒng)引入中國市場。

    MyFordTouch是福特智能駕駛科技的最新成果。它以屢獲殊榮的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)最新版為基礎(chǔ)，結(jié)合了迄今為止最強(qiáng)大的客戶移動設(shè)備接口技術(shù)，讓客戶能輕松將MP3播放器及手機(jī)等移動電子設(shè)備和車輛連接。

    SYNC最初的設(shè)想，是對MyFordTouch車載多媒體互動系統(tǒng)的部件進(jìn)行最基本的操控，即讓客戶能更方便地把個人電子設(shè)備和車輛連接起來?，F(xiàn)在的SYNC不僅能應(yīng)對不斷變化升級的個人電子設(shè)備技術(shù)，還從提供聲控功能的獨(dú)立組件發(fā)展為全面支持MyFordTouch的集成控制平臺。SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)由福特和微軟共同開發(fā)，保證了駕駛者在行車過程中能夠始終手不離車、眼不離路，大大提高了行車安全性。在北美，福特已經(jīng)售出超過200萬臺配備SYNC系統(tǒng)的車輛。

    在國外市場上市4年來，銳界的總銷量已達(dá)33.3萬臺，在中國市場的表現(xiàn)則更值得期待。

奧迪Q5：哥開的是風(fēng)

    Q5雖然算不上是最新的車型，但自國產(chǎn)后便受到國內(nèi)用戶的極大關(guān)注。流線型設(shè)計(jì)是奧迪家族引以為豪的傳統(tǒng)之一，國產(chǎn)奧迪Q5以其獨(dú)有的流線型車身和0.33的創(chuàng)紀(jì)錄風(fēng)阻系數(shù)告訴人們，SUV并非只能是方方正正的盒子或其變形體，即便是在一款中等尺寸的SUV上，也可以實(shí)現(xiàn)動感優(yōu)雅的流線型設(shè)計(jì)。奧迪設(shè)計(jì)師用實(shí)際行動向人們展示了高檔中型SUV設(shè)計(jì)的新思維。車頂流暢的線條勾勒出猶如coupe轎跑車般的動感身姿。奧迪設(shè)計(jì)師創(chuàng)新的“wrap-around”尾門設(shè)計(jì)理念成為Q5外觀設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)。舒展的腰線自然延伸至前后車燈，不僅表現(xiàn)出quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)強(qiáng)大的路面掌控能力，同時展現(xiàn)了奧迪一貫的高雅氣質(zhì)。作為LED日間行車燈的創(chuàng)領(lǐng)者，奧迪為Q5全新設(shè)計(jì)了奪目的前大燈，LED日間行車燈置于氙氣燈組之中，在提升行車安全的同時成為國產(chǎn)奧迪Q5獨(dú)有的個性標(biāo)識。

    Q5使用了奧迪最新一代中型車創(chuàng)新底盤結(jié)構(gòu)，前軸差速器與離合器交換了位置，從而將前軸前移了154毫米。這種創(chuàng)新方案使得Q5具有更為均衡的前后負(fù)載比例，提高了車輛在極限狀態(tài)下的操控性能。

    奧迪Q5優(yōu)化了鋁質(zhì)前副車架與發(fā)動機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，不同部件之間的力量傳遞更加直接而滾動噪音明顯降低。后懸架設(shè)計(jì)使用了源于更高級別車型的梯形連桿控制束角原理。這種設(shè)計(jì)不但節(jié)省空間，而且很好結(jié)合了運(yùn)動操控和舒適駕乘的需求。

    奧迪Q5的長、寬、高分別為4629毫米、1880毫米、1653毫米，同級別車型中最長的2807毫米軸距為國產(chǎn)奧迪Q5營造了充裕的車內(nèi)空間。為了更有效地利用車內(nèi)空間，奧迪Q5提供了同級別車型中最為靈活的座椅組合方式。

    國產(chǎn)奧迪Q5所有車型均標(biāo)配了quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)、TFSI燃油直噴發(fā)動機(jī)、7速Stronic雙離合變速箱和超大尺寸全景天窗。作為國內(nèi)高檔中型SUV中惟一的四缸發(fā)動機(jī)，Q5使用的2.0升渦輪增壓燃油直噴高效發(fā)動機(jī)可輸出達(dá)350牛·米的最大扭矩，車輛由靜止加速到100公里時速僅需8.6秒。

大眾途觀：德系猛男

    自從在法蘭克福車展發(fā)布后，Tiguan也成為最受國人關(guān)注的海外車型之一，由上海大眾國產(chǎn)后正式確定中文名稱——途觀，更加受到國內(nèi)用戶的追捧，據(jù)說訂單已經(jīng)排到了2011年。

    作為上海大眾的第一款SUV車型，途觀依舊由上海大眾設(shè)計(jì)中心和德國大眾設(shè)計(jì)總部合作開發(fā)完成，完美保留了原型車的純正血統(tǒng)，同時兼顧中國消費(fèi)者獨(dú)特的審美需求和中國市場特點(diǎn)。

    國產(chǎn)途觀在外觀上稍稍作了一些改動，主要表現(xiàn)在車頭部分更為強(qiáng)調(diào)線條的硬朗感?？吹晋椦凼酱鬅簦藗儠苋菀撞碌竭@是大眾車型，這在早期的改款以及大眾國產(chǎn)的很多車型上都有所應(yīng)用，進(jìn)口Tiguan的設(shè)計(jì)在這一點(diǎn)上保持了一致。

    途觀全系采用韓泰輪胎，在每個輪轂上都有防盜設(shè)計(jì)。輪胎型號大體分為兩種，分別是235和215兩種胎寬。輪轂造型配合輪胎的扁平比，共分為3種，搭配在不同配置和價位的車型上。

    途觀搭載的是1.8T和2.0T發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)之前應(yīng)用于一汽－大眾的邁騰和斯柯達(dá)明銳。變速器分為手動和自動兩種，只為一個車型配置手動6速變速器，其他所有車型均為Tiptronic6速手自一體變速器，并沒有配備消費(fèi)者所期望的DSG雙離合變速器。這款6速自動變速器涵蓋了大眾國產(chǎn)的眾多車型，應(yīng)該說換擋的平順、耐用程度不錯。在途觀全系車型中，1.8TSI只有兩款車型配備了4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)，而2.0TSI車型則是全部配備這一系統(tǒng)。

寶馬X1：懸掛很犀利

    寶馬X1是以3系為平臺發(fā)展而來的SUV車型，廠方把X1概括為elegance（優(yōu)雅）、versatile（多功能）和sport（運(yùn)動）三個詞，這其中并沒有奢華或夸大之詞。無論是外觀還是內(nèi)飾，X1都散發(fā)著時尚氣息又不失典雅風(fēng)格。

    X1的車長為4454毫米，車寬為1798毫米，車高為1545毫米，軸距為2760毫米，略小于X3，放倒后排座椅后，儲物空間可從420升增加至1350升。

    它的內(nèi)飾整體仍保持著寶馬品牌統(tǒng)一風(fēng)格，中控臺、儀表板、方向盤造型和X3、X5相似。X1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較保守，相比于7種車身顏色，X1將提供更多的內(nèi)飾顏色，座椅材料提供絨布和真皮兩種選擇。

    X1的頭燈帶有日間照明功能及氙氣燈功能，新的轉(zhuǎn)向燈會在22~40公里行駛時速時更加清晰地指明行駛方向。

    X1分為xDrive（四輪驅(qū)動）及sDrive（后輪驅(qū)動）兩種驅(qū)動形式，提供三款渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，動力異常強(qiáng)勁。

    不管是后驅(qū)還是四驅(qū)，寶馬車在操控性上從來不會打折扣。X1尺寸相對較小，操控更靈活，先進(jìn)的差速器會把動力合理傳送到每個車輪上，讓人很難相信X1是一輛重心不低的城市運(yùn)動SUV。深厚的底盤、懸掛設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，是寶馬能克服物理極限的法寶，這也是X1的超值之處，價位更高的同級車型恐怕也很難提供如此完美的駕駛體驗(yàn)。

現(xiàn)代ix35：科技也性感

    ix35幾乎可以算得上是與海外同步上市的車型，如此之快的國產(chǎn)速度在北京現(xiàn)代旗下車型中也是絕無僅有的。

    飽滿而富有肌肉感的引擎蓋棱線，從前大燈延伸而來的優(yōu)美弧線搭配六邊形格柵，側(cè)面雙Z字腰線，造型相呼應(yīng)的尾燈，既體現(xiàn)了液體元素的流動性，也不乏雕塑般的肌肉感，這種超前的設(shè)計(jì)理念使ix35擁有極高的辨識度。

    在尺寸上，ix35擁有2640毫米的軸距，但是車身卻十分緊湊，三維尺寸為長4420毫米，寬1820毫米，高1690毫米，在同級別車型中只能算中等個頭。

    ix35的內(nèi)飾也很好地繼承了外形前衛(wèi)的風(fēng)格。它擁有全黑和米色兩種內(nèi)飾配色，X型中控臺和金屬噴涂質(zhì)感的方向盤是其中最大的亮點(diǎn)。黑色內(nèi)飾搭配銀色裝飾，簡單卻很有質(zhì)感，造型夸張的潛水鏡式儀表盤和大屏幕的DVD導(dǎo)航也進(jìn)一步提升了科技感。

    ix35的車內(nèi)并沒有挖空心思地設(shè)置太多的儲物格，但是比較傳統(tǒng)的儲物空間布局也可以很好滿足日常使用的需要。前排方面，手套箱和扶手箱的空間中規(guī)中矩，換擋桿前方的儲物槽實(shí)用性較高，平時可以用于放置鑰匙、手機(jī)等隨身物品。值得一提的是，國產(chǎn)ix35在安全配置上也絲毫沒有縮水。在頂配車型上，6氣囊、ESP電子穩(wěn)定程序搭配HAC/DBC上下坡輔助系統(tǒng)，里面則很人性化地設(shè)置了點(diǎn)煙器和外接音頻接口。

    國產(chǎn)ix35使用了兩款發(fā)動機(jī)，分別是用于索納塔領(lǐng)翔上的2.0升和2.4升Theta二代DVVT發(fā)動機(jī)，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)、全鋁缸體的設(shè)計(jì)，使用了進(jìn)排氣可變氣門正時系統(tǒng)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。動力性并不是它們的優(yōu)勢所在，DVVT技術(shù)所帶來的低油耗才是其最大賣點(diǎn)。2.0升發(fā)動機(jī)最大功率為120kW/6000rpm，最大扭矩為194N·m/4600rpm，功率和扭矩調(diào)校都很出色，性能參數(shù)領(lǐng)先于同級。