本屆北京車展算是登峰造極了，展出面積最大，參展企業(yè)最多，觀眾也最踴躍。當車展上吹起的濃濃“硝煙”散去后，才能靜心去回味車展中各大車企的所圖所欲。

    在車展上，國內(nèi)自主品牌車企主要是盡可能擺滿更多的車型展品，目的有二：一是為了展現(xiàn)一下逐年快速進步的產(chǎn)品成果，二是為了推動場外的銷售。這次吉利汽車策展顯得很有跨越性，除了三大子品牌前場展區(qū)外，還破天荒地策劃了三大主題公園后場展區(qū)：新能源、安全、動力總成。吉利不僅超越自己以往的策展，也比其他自主品牌車企場面更大。

    自主品牌車企的另一個進步是，在國際車展上開始有了明晰的技術傳播與交流意識，而不是就地光吆喝便宜的產(chǎn)品。

    由于跨國車企基本把控著行業(yè)中的關鍵技術資源，在歐美頂級國際車展上，這些車企特別注重對新技術亮點的宣揚，而在新興國家的各大車展上，他們往往只側(cè)重展示產(chǎn)品。但是隨著中國在新車銷量上突然位居世界第一，跨國車企開始超級重視中國市場，把過去自定的新興市場定位升格成全球戰(zhàn)略市場，自然要一改原來舊的策展方式。這次的北京車展就顯示了這一趨勢。

    歐洲的車企慣常奉行技術至上的觀念，注重宣揚技術創(chuàng)新帶來的消費價值。大眾汽車最早就在中國大力倡導清潔柴油發(fā)動機的優(yōu)勢，無奈十年面壁，無功而返成為技術“先烈”，因此，轉(zhuǎn)而祭出更符合中國現(xiàn)狀的新技術。在大眾展臺車型堆中，TSI+DSG組合成為大眾產(chǎn)品盛宴上的一道招牌菜，當然配菜的還有“啟-停技術”、“制動能量回收技術”和輕量化技術等，最終體現(xiàn)出節(jié)能、環(huán)保的綜合效應?，F(xiàn)在大眾將其總稱為“藍驅(qū)技術”（Blue-Motion），體現(xiàn)對汽車的節(jié)能、降耗、增效的價值追求。

    奔馳汽車將自己的技術標稱為“藍色效能”（BlueEfficiency），與大眾汽車的“藍驅(qū)”有異曲同工之妙。奔馳的“藍色效能”也是從發(fā)動機、變速箱延展到輪胎的一整套節(jié)能減排的新技術總稱，其中包括CGI的組合，即渦輪增壓器+燃油直噴組合技術。輪到寶馬汽車就起名為BMW高效動力（EfficientDynamics）了。

    歐洲車企向來喜歡用藍色來形容環(huán)保概念，藍色象征藍天和碧海的純凈；美國和中國喜歡用綠色來表征環(huán)保理念，綠色象征對青山綠水和綠色植物的向往。其實“藍綠之爭”僅是文化傳統(tǒng)上對色彩內(nèi)涵理解的差異，沒有任何本質(zhì)上的差別。

    不過，可以看到，美國車企現(xiàn)在變得越來越“去美國化”，走向“全盤歐化”，這就是美國企業(yè)實用主義的典型表現(xiàn)，福特表現(xiàn)得最為激進，而且在華獲得了“歐化”的大實惠。在北京車展上，福特除了發(fā)布3款新車外，特別強化了EcoBoost發(fā)動機概念，其實就是對傳統(tǒng)發(fā)動機作了極其優(yōu)化的升級處理。當然，光有動力系統(tǒng)的單項優(yōu)化是不夠的，傳動系統(tǒng)的優(yōu)化應與動力系統(tǒng)相得益彰，所以福特推出取名為PowerShift的雙離合變速器，來展現(xiàn)與大眾汽車抗衡的架勢。

    相映成趣的是日本車企的展示焦點。日本車企已經(jīng)靠油-電混合動力傲人一頭，在傳統(tǒng)發(fā)動機優(yōu)化技術上避開歐洲同行的鋒芒，他們寧愿用單項技術來體現(xiàn)日系車對舒適性方面的精細追求，比如日本車企就更愛談G-BOOK（智能副駕）技術或者IPA（智能泊車輔助系統(tǒng)）。