氣囊，絕非多多益善

    文/吳明建

    多多益善，成語詞典解：形容一樣東西或人越多越好。

    汽車安全氣囊不符合這句成語的要求，雖然現(xiàn)在新車裝配的氣囊越來越多，從過去的一個到現(xiàn)在的十幾個。漫步北京車展，后座氣囊、側(cè)氣囊甚至安全氣簾也開始越來越多地出現(xiàn)在中低端車型上。但在專家看來，如果不了解它的實際效用，再多的氣囊也保證不了你的生命，你的氣囊既可能被廠家的錯誤偷走，也會被你的無知偷走。

    各唱各調(diào)

    實際上，看似成熟的安全氣囊技術(shù)也可能存在隱患。本田曾經(jīng)宣布，從2010年2月10日起，在北美、日本等市場對本田CR-V、本田雅閣、謳歌TL等部分車型實施召回，涉及43.7萬輛問題車，其原因就來自安全氣囊。

    本田方面介紹，問題車輛駕駛座安全氣囊起爆器的氣體發(fā)生劑在生產(chǎn)時存在成型壓力不足的情況，在安全氣囊展開時，起爆器的內(nèi)壓可能異常上升，造成起爆器外殼破損，可能給乘員帶來傷害。由于采用的零部件不同，這次召回不涉及中國市場。

    從事汽車研究的專家王凱明認為，廠家總是熱衷于宣傳氣囊的數(shù)量，但安全氣囊應該在什么情況下打開，這才是一個更關(guān)鍵的問題?！叭绻蜷_條件設(shè)低了，氣囊可能會經(jīng)常不必要打開，影響正常行駛；如果設(shè)高了，關(guān)鍵時刻就會沒反應，起不到保護作用?！?/p>

    “現(xiàn)在的問題是，對于安全氣囊的打開條件，各廠家設(shè)定的限值并不一致，而且都沒有公開，也沒有一個公認的標準?！蓖鮿P明說，盡管相關(guān)研究機構(gòu)早已嘗試制訂相關(guān)的標準，但由于氣囊打開涉及的力度、角度等因素非常復雜，至少在目前看，標準的出臺還為期尚遠。

    在很多安全氣囊未能彈出的汽車事故中，當事人與廠家的爭議焦點，往往就在氣囊的打開標準上。

    比氣囊更重要

    “安全氣囊必須和安全帶一起使用，如果光有安全氣囊而沒系安全帶，對駕乘人員的安全反而有害?！蓖鮿P明說。

    王凱明告訴本刊記者，安全氣囊主要是在汽車發(fā)生碰撞時，保護駕乘者免受二次碰撞的傷害。這種保護作用要發(fā)揮，前提是駕乘人員系上了安全帶，將其身體固定在座椅上。否則，在碰撞發(fā)生時，駕乘者身體前沖，頭部勢必與高速炸開的安全氣囊相撞，難免會受傷。

    在國內(nèi)特別是中小城市，很多消費者往往缺乏系安全帶的意識。王凱明認為，在這種情況下，廠商有必要在車內(nèi)設(shè)置醒目標志，提醒駕乘者系上安全帶。

    這一建議可能很快會變成強制性的規(guī)范——正在修訂中的新版《機動車運行安全技術(shù)條件》國家標準，已經(jīng)對乘用車提出了應有安全帶提醒裝置的要求。

    此外，相對于對安全氣囊的重視，很多消費者對于與氣囊關(guān)系密切的兒童座椅卻知之甚少。

    北京汽修廠總工程師魏俊強告訴記者，安全帶、安全氣囊等都是根據(jù)成年人的身體結(jié)構(gòu)、承受能力設(shè)計的，而兒童身高、體重較小，這些安全裝備用在兒童身上，反而可能產(chǎn)生傷害。比如，安全帶的系扎位置是在成年人肩部、胸部，而對兒童來講，安全帶會剛好作用在兒童的頸部，一旦發(fā)生碰撞后果很難想象。同時，安全氣囊主要是保護乘員的頭部，而兒童由于身高原因，在事故發(fā)生時，也難以受到安全氣囊的保護。

    “因此，國外有的轎車設(shè)置了座椅承重探測系統(tǒng)，當重量不足的兒童坐上去，相關(guān)的警示裝置會提醒乘員，為兒童設(shè)置專門座椅或固定裝置，并關(guān)閉相應的安全氣囊?！蔽嚎娬f，對于保護兒童的乘車安全來說，專門的座椅或固定裝置非常必要，其作用是安全帶和安全氣囊無法代替的。

    記者在北京車展看到，很多中高端車型目前已經(jīng)配備了這類裝置，但沒有這方面配置的車型也有不少。而根據(jù)正在修訂中的《機動車運行安全技術(shù)條件》，兒童座椅或固定裝置在未來也將成為乘用車強制安裝的安全設(shè)施之一。

    履歷

    1953年8月，美國人約翰·赫特里特獲得了“汽車緩沖安全裝置”的美國專利，但這只是安全氣囊的雛型。而且汽車制造商拒絕接受這一裝置。尼克松上臺后在一次講話中說：“在這個周末，因為碰撞事故死去的美國人將首次超過在越南戰(zhàn)場犧牲的美國士兵?！痹捯魟偮?，通用和福特馬上著手使用這一技術(shù)，但安全氣囊從取得專利到應用推廣，還是花費了三十多年的時間。

    家譜

    1972年，通用汽車首次進行大范圍的安全氣囊現(xiàn)場試驗，并于1974年將安全氣囊列為若干型號轎車的選購配置。到20世紀80年代，安全氣囊技術(shù)基本成熟。

    1996年，通用汽車推出業(yè)界第一個防止側(cè)面撞擊的安全氣囊。在差不多的時期，本田汽車成為日本廠商中首次推出加裝安全氣囊新車的廠商。

    優(yōu)點+

    正面安全氣囊可以在車輛發(fā)生碰撞時對駕乘者的頭部提供保護；側(cè)安全氣囊則主要保護乘員的胸部和盆骨。

    缺點-

    安全氣囊彈開充氣的速度可高達320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將帶來嚴重的傷害；各廠商對安全氣囊的打開標準設(shè)置不一；對兒童的保護不足；相關(guān)的觸發(fā)裝置容易因不當?shù)谋ｐB(yǎng)維護而受到影響，造成錯誤打開或事故發(fā)生時不能打開。

    注意！氣囊其實是一種爆炸裝置。當汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學反應，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)設(shè)備碰撞之前起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，從而達到減輕乘員傷害的效果。