剎車驚夢

    文/吳明建

    正如足球評論員韓喬生老師在轉(zhuǎn)播比賽時說過的名言，“球員跑得飛快，但球跑得更快”，如果沒有剎車優(yōu)先系統(tǒng)，那么你踩向剎車踏板的腳即使再快，恐怕也比不上車的速度快。其結(jié)果顯然是很恐怖。

    沸沸揚揚的豐田召回門，讓剎車優(yōu)先系統(tǒng)在一夜之間引起了大眾的關(guān)注，已經(jīng)習(xí)慣于追求汽車動力“更快、更強”的車主們仿佛大夢初醒，突然認(rèn)識到一款好車必須擁有一個關(guān)鍵時刻靠得住的剎車。于是，越來越多的企業(yè)加入了預(yù)裝或改裝剎車系統(tǒng)的行列。

    豐田、本田全面搶裝

    是不是出了豐田剎車事件，就說明汽車廠為了利益偷走了我們的剎車優(yōu)先權(quán)呢？面對這樣的質(zhì)疑，吉利研究院院長趙福全并不認(rèn)同。他認(rèn)為，追求安全是轎車設(shè)計的基本要求。問題出在企業(yè)，當(dāng)它發(fā)展到一定階段，可能會“蘿卜快了不洗泥”，為追求速度而在安全控制方面出現(xiàn)偏差。

    豐田看來也在思考這一問題。繼豐田章男表示將為在中國生產(chǎn)的新車加裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)之后，我們終于在車展看到了進一步行動。豐田（中國）投資有限公司副總經(jīng)理、雷克薩斯事業(yè)主管曾林堂4月24日在車展現(xiàn)場對本刊記者表示：“雷克薩斯已經(jīng)作好了為新車預(yù)裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)的準(zhǔn)備。雖然在用車（加裝這一系統(tǒng)）比較困難，但雷克薩斯會先為已經(jīng)在使用中的國內(nèi)IS和ES用戶提供幫助，為他們加裝這一系統(tǒng)?！?/p>

    曾林堂同時還透露了豐田解決剎車門的三板斧：“豐田要走出目前的質(zhì)量陰影，需要做三件事：提高質(zhì)量、保證安全和給足面子。我本人兼任豐田全球質(zhì)量提升委員會的職務(wù)，我相信在提高質(zhì)量方面，豐田下了很大決心；在保證安全方面，裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)就是一個重要舉措；而給足面子，就是要讓中國用戶知道自己得到的待遇和全球其他市場用戶是一樣的，這非常重要。現(xiàn)在，雷克薩斯都在一步步地去做?！?/p>

    而在另一邊，本田技研社長伊東孝紳也在接受本刊記者專訪時說：“本田將為所有新車和正在使用中的本田汽車全部加裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)。我強調(diào)一下，是所有的本田車?！?/p>

    歐美先行，自主困難

    在完善剎車系統(tǒng)方面，歐美車商顯然做得更好一些，不少品牌均標(biāo)配有剎車優(yōu)先系統(tǒng)，有些走得更遠(yuǎn)。在此次北京車展亞洲首發(fā)的沃爾沃S60，一大賣點就是它的行人探測技術(shù)。當(dāng)駕駛員未能對前方行人及時作出反應(yīng)時，這一系統(tǒng)會自動全力剎車，當(dāng)汽車時速在35公里以下時能避免事故發(fā)生，而在較高速度時也能減輕碰撞的強度。

    當(dāng)然，對于自主品牌來說，問題可能要麻煩一些，要拿出這樣的技術(shù)還需要更多時間。北京汽修廠總工程師魏俊強告訴記者，類似剎車優(yōu)先系統(tǒng)這樣的配置，實際上是在車載電腦中加裝一組程序，當(dāng)預(yù)想的緊急情況發(fā)生時，程序能快速判讀，并及時向制動裝置發(fā)出相關(guān)指令。這一過程相當(dāng)復(fù)雜，是汽車制造領(lǐng)域的核心技術(shù)之一?！氨热?，在剎車優(yōu)先的情況下，還要考慮到保持發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)等很多相關(guān)因素，并不只是把車剎住這么簡單?！蔽嚎娬f。

    “像剎車優(yōu)先這樣的技術(shù)，歐美車商已經(jīng)申請了專利，專利保護范圍涵蓋了相關(guān)的研究路徑?！蔽嚎娬J(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)要開發(fā)這些技術(shù)，很難避開已被專利保護的研究路徑。也就是說，假如國內(nèi)車商要大規(guī)模使用剎車優(yōu)先這類系統(tǒng)，除非是完全的技術(shù)創(chuàng)新，否則，首先需要向國外車商購買專利。

    在魏俊強看來，正是這類核心技術(shù)的不足，阻擋著國內(nèi)車商由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的腳步。所以，對于渴望享受更多安全保護的自主品牌車主來說，至少在目前還需要耐心等待。

    履歷

    上世紀(jì)90年代初，美國發(fā)生了奧迪車突然加速問題，之后歐洲汽車公司以此為契機研發(fā)并導(dǎo)入了BOS系統(tǒng)。

    家譜

    本田社長伊東孝紳認(rèn)為，剎車優(yōu)先系統(tǒng)在各大廠商手中都有相關(guān)技術(shù)，只不過叫法不同。歐洲的大眾、寶馬、梅賽德斯·奔馳等大型汽車公司都已經(jīng)采用了BOS系統(tǒng)，但在豐田召回門出現(xiàn)之前，日本的8家大型汽車公司中只有日產(chǎn)汽車采用了該系統(tǒng)。

    優(yōu)點+

    在汽車油門踏板被卡死的情況下，這一系統(tǒng)可以大大提高行車的安全性。

    缺點-

    可能會對車輛速度性能形成制約，也可能在電子制動系統(tǒng)本身發(fā)生故障時無法發(fā)揮作用。

    剎車優(yōu)先系統(tǒng)：亦稱BOS系統(tǒng)(Brake OverrideSystem)。當(dāng)車輛在行駛中遇到緊急狀況，駕駛員踩下制動踏板時，不論油門處于什么狀態(tài)，剎車優(yōu)先系統(tǒng)都會讓發(fā)動機進入怠速狀態(tài)，同時汽車的制動系統(tǒng)開始起作用，讓車盡快剎住。通常經(jīng)銷商可能會讓你用以下方法檢驗有無BOS系統(tǒng)：踩油門的同時踩剎車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速如果馬上降到1000轉(zhuǎn)以下的怠速狀態(tài)，那說明該車配有剎車優(yōu)先系統(tǒng)；如果車速能剎下來甚至停下，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍維持在1500轉(zhuǎn)以上，那說明沒有該系統(tǒng)。