吸能區(qū)和厚鋼板的對(duì)話

    文/秦海霞

    厚鋼板：哥們兒，咱們隔道相望幾天了，我小眼也瞄了你好幾瞄了，你那身板兒可是夠薄的啊!

    吸能區(qū)：嗤，你懂什么！我這里到處都是吸能區(qū)，薄怕什么，架不住我能吸收撞擊所產(chǎn)生的能量啊。

    厚鋼板：嘎嘎嘎（此處為笑聲，畢竟是金屬質(zhì)的），薄鐵板吸能？你做夢(mèng)呢吧！彈性形變才吸能呢，鋼板的剛性形變能吸能？小心別把物理老師氣死。

    吸能區(qū)：你out了吧，讓我來(lái)教你一個(gè)乖：我還有一個(gè)名字叫“變形區(qū)”，之所以有這個(gè)名字，是因?yàn)槲业脑O(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)之初就充分考慮了嚴(yán)重撞車這種極端情況，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師的精心設(shè)計(jì)后，一旦發(fā)生碰撞，我前后的部件能夠按照預(yù)先設(shè)計(jì)的方向逐漸變形直至停車，從而盡量減小傳遞到乘客艙和乘客身體的沖擊，減小乘客艙的變形，保障車內(nèi)乘客安全。

    厚鋼板：嘎嘎嘎，這也怪了，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)越薄越能保護(hù)乘客安全的。

    吸能區(qū)：叮鈴鈴（此處也為笑聲），你說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，就是為了吸能，所以我的設(shè)計(jì)師在我身上專門設(shè)計(jì)了一些強(qiáng)度比較小的區(qū)域。在發(fā)生碰撞時(shí)，這些強(qiáng)度低的區(qū)域會(huì)斷裂或者發(fā)生折疊，而不會(huì)向乘客艙方向擠壓。經(jīng)過(guò)精確設(shè)計(jì)變形吸能區(qū)的轎車，可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)在發(fā)生碰撞時(shí)車身的變形方向和程度。

    厚鋼板：預(yù)測(cè)？你說(shuō)的碰撞是碰撞靜物吧，要知道撞車可不是經(jīng)過(guò)嚴(yán)密設(shè)計(jì)出來(lái)的過(guò)程，路面上的撞車是千奇百怪什么都有啊。有統(tǒng)計(jì)說(shuō)了，撞靜止物出事的概率約占6%，與車輛或其他移動(dòng)物相撞出事的概率約占90%，其他如自燃、墜落等約占4%。

    吸能區(qū)：哼哼（此時(shí)吸能區(qū)怒了）??你那身板兒，厚成那樣兒，如果有撞擊，震也能把車?yán)锶苏鹚懒恕４┘讖棿蛱箍说脑碇啦?？它就是通過(guò)能量傳導(dǎo)殺傷乘員的，坦克雖硬，但擋不住隔山打牛，懂不懂！

    厚鋼板：哥們兒此言差矣，我有我厚的道理，我可不是一堆硬硬的鋼材隨意堆放在一起，當(dāng)初我的設(shè)計(jì)者為了讓我日后的主人能在發(fā)生撞擊時(shí)保命，可是費(fèi)了不少心血，不管是車身設(shè)計(jì)、駕駛艙設(shè)計(jì)、每一處所用鋼材的精度和厚度，都經(jīng)過(guò)嚴(yán)密計(jì)算。發(fā)生撞擊，不僅不會(huì)把主人震死，相反，還能保證主人安然無(wú)恙呢。

    吸能區(qū)：算了吧，我的設(shè)計(jì)者才是經(jīng)過(guò)精密計(jì)算的??

    厚鋼板：其實(shí)不瞞你說(shuō)，我這里也有吸能裝置，瞧見(jiàn)那道保險(xiǎn)杠沒(méi)有，就是為了在受到撞擊時(shí)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的。我可不求全靠吸能來(lái)保護(hù)主人，還是靠車身強(qiáng)度。說(shuō)到底，誰(shuí)開(kāi)車求的都是人車平安，不能說(shuō)人安全了，車卻報(bào)廢了就是終極安全理念吧?，F(xiàn)在中國(guó)的車購(gòu)買成本這么高，買輛車不容易，保住人的車主自然也希望車子的損失降到最小。

    吸能區(qū)：你這是歪曲事實(shí)，我可沒(méi)說(shuō)光顧人不顧車??

    厚鋼板：還是讓我給你上上物理課吧。移動(dòng)的物體碰撞所產(chǎn)生能量的必然比碰上靜止物的能量大。如果碰撞產(chǎn)生的能量不多，你的吸能功能的確可以有效保護(hù)乘客，也有緩沖作用，但是當(dāng)能量比吸能最大的限度還大的時(shí)候，就不止是車得維修了，人也得維修咯。你見(jiàn)過(guò)受力無(wú)極限的彈簧嗎？

    吸能區(qū)：難道說(shuō)，真正猛烈的碰撞時(shí)你就能保證你不報(bào)廢？

    厚鋼板：不能，不過(guò)和比我剛度低的車相撞時(shí)，我能保證我受傷更輕。嘎嘎嘎??

    吸能式車身：在汽車前后選擇較軟的材料，一旦發(fā)生碰撞，這一部分產(chǎn)生折疊和潰縮，將能量吸收掉，保護(hù)人員安全。

    優(yōu)點(diǎn)+

    車重減輕，油耗省，節(jié)省開(kāi)支。

    缺點(diǎn)-

    車體總體剛度相應(yīng)減小。

    履歷

    上世紀(jì)50年代，戴姆勒-奔馳推出的“尾鰭車型”是世界上首批將能量吸收變形區(qū)和剛體車身結(jié)合起來(lái)的汽車。不過(guò)現(xiàn)在吸能式車身似乎已經(jīng)成為日系車的宣傳點(diǎn)。

    家譜

    除了日系車，現(xiàn)在一些歐美車系也使用了吸能式車身，同時(shí)吸納了安全車身的一些優(yōu)點(diǎn)，形成整體式高強(qiáng)度吸能車身。

    安全車身：歐系車的一項(xiàng)特征，側(cè)重車身的剛度，以各種厚度鋼板拼焊來(lái)鞏固車身的安全性。

    優(yōu)點(diǎn)+

    車體剛度大，發(fā)生碰撞時(shí)能夠較大程度維護(hù)車主安全。

    缺點(diǎn)-

    車身重，油耗稍大。

    履歷

    奔馳公司開(kāi)發(fā)出了世界上第一個(gè)安全車身。其中最富創(chuàng)造力的設(shè)想來(lái)自于BelaBarenyi。1952年8月28日，他注冊(cè)了安全車身的專利，專利號(hào)為854157。在隨后的7年中，戴姆勒-奔馳的工程人員將Barenyi的發(fā)明轉(zhuǎn)化成了實(shí)際生產(chǎn)。

    家譜：

    目前歐系車都采納安全車身這一設(shè)計(jì)理念。