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文/本刊編輯部
蘋果有幾種切法？
我們習(xí)以為常的切法是豎著切。
如果你試著換一個(gè)角度，橫著將蘋果切成兩半，會(huì)看到什么？你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，一個(gè)呈放射狀的美麗星形圖案赫然呈現(xiàn)在切面中央。你會(huì)禁不住感嘆：蘋果竟然還有這樣的一面！
在2010年北京車展期間，《中國主流家轎可靠性調(diào)查報(bào)告》通過我們的雜志和合作的門戶網(wǎng)站，正式對外發(fā)布。好評有之，質(zhì)疑亦有之；叫好者有之，憤怒者亦有之，正如我們上期為這一調(diào)查報(bào)告取的題目“紅與黑”——涇渭分明，對比強(qiáng)烈。
無可否認(rèn)，我們的這次嘗試確實(shí)有頗多遺憾和不足，但目的無非是為了給家用轎車建立一份來自用戶真實(shí)體驗(yàn)的質(zhì)量檔案、一份夾帶著消費(fèi)前沿新鮮氣息的原生態(tài)記錄。如果，它讓你感到有些意外，那也許是因?yàn)槲覀冊诿鎸μO果的時(shí)候，換了一個(gè)新的切法。
在本期里，我們將從轎車8大系統(tǒng)的角度，繼續(xù)令人意外而又驚喜的“切蘋果”之旅。當(dāng)然，我們不會(huì)忘記對其中若干表現(xiàn)特別的車型進(jìn)行點(diǎn)評，因?yàn)檎沁@一個(gè)個(gè)“點(diǎn)”，組成了橫切面上的新奇圖案。
8大系統(tǒng)，8個(gè)新的橫切面。
點(diǎn)與面，會(huì)帶給我們什么？
車身外部系統(tǒng)點(diǎn)評
常言道“人配衣裳馬配鞍”，對于一款轎車而言，車身外部的設(shè)計(jì)與質(zhì)量，無疑是在形象化地詮釋著“衣裳”與“馬鞍”的品質(zhì)?？梢哉f，車身外部系統(tǒng)的故障率高低，在很大程度上反映了消費(fèi)者直觀感受到的轎車工藝水準(zhǔn)。
根據(jù)調(diào)查的結(jié)果，51款車型車身外部系統(tǒng)百車故障率的平均值為69，是8大系統(tǒng)百車故障率平均值中最高的。從具體車型的故障構(gòu)成看，絕大多數(shù)車型都是車身外部系統(tǒng)故障占比最高。這一方面與這一系統(tǒng)部件暴露于外，受到風(fēng)吹、日曬和雨淋等自然環(huán)境影響較多有關(guān)，另一方面，或許也與該系統(tǒng)問題較為直觀，消費(fèi)者容易發(fā)現(xiàn)有一定關(guān)系。
從具體問題看，“外部油漆出現(xiàn)銹蝕、裂紋或脫落”、“車身有異常響動(dòng)”、“輪胎虧氣、磨損、爆裂和早期龜裂”、“外部裝飾物松動(dòng)”以及“后備箱難以打開/關(guān)閉”是出現(xiàn)機(jī)率較高的5個(gè)問題，在車身外部系統(tǒng)所有問題中占比分別為15%、12%、11%、11%和9%。其中，輪胎的故障數(shù)雖然排位第三，卻最可能對汽車使用者的人身安全造成威脅。
從進(jìn)口品牌、合資品牌和自主品牌的表現(xiàn)看，三類車型車身外部系統(tǒng)的百車故障率平均值分別為45、59和91，自主品牌是進(jìn)口品牌的一倍。在所有車型的相關(guān)排名中，排在后十位的車型有9個(gè)是自主品牌，其中奇瑞A3的排名最低，PP100值為131。而進(jìn)口品牌該系統(tǒng)排位最低的奔馳B級(jí)，相關(guān)的百車故障率也僅為49。由此可見，自主品牌在車身外部的質(zhì)量控制方面，與國外廠商還存在很大差距。
不過，自主品牌在這方面也有亮點(diǎn)，上汽榮威550以該系統(tǒng)百車故障率35的成績，與沃爾沃C30、北京現(xiàn)代i30并駕齊驅(qū)，僅次于在所有車型中該系統(tǒng)故障率最小的北京現(xiàn)代伊蘭特，表現(xiàn)搶眼。另外，一汽-大眾高爾夫車身外部系統(tǒng)PP100值達(dá)112，不僅在合資品牌中排位最低，也低于大多數(shù)自主品牌，在所有車型中排名倒數(shù)第五，令人頗感意外。
歐系車、美系車和日韓系車表現(xiàn)也存在一定差異。三者該系統(tǒng)百車故障率的平均值分別為62、52和51，均優(yōu)于所有車型平均值。各自的代表車型為沃爾沃C30、上海通用別克凱越和北京現(xiàn)代伊蘭特，車身外部系統(tǒng)PP100值分別為35、39和32?？紤]到在被調(diào)查的51款車型中，美系車僅有3款，而日韓系車多達(dá)13款，可以認(rèn)為日系車車身外部系統(tǒng)的表現(xiàn)更為出色，其百車故障率的平均值也更有說服力。
正如大家的預(yù)想，價(jià)格越高的車型，車身外部的故障越少，但值得注意的是，12萬?16萬元區(qū)間車型與16萬元以上車型，其車身外部系統(tǒng)百車故障率的平均值均為52。對此我們不妨這樣理解：12萬元的價(jià)格是家用轎車外部質(zhì)量的一個(gè)分界線，在這一價(jià)格以上的轎車，其車身外部的質(zhì)量不存在太大差異。
專家點(diǎn)評
方曉汽修公司負(fù)責(zé)人單方曉：
車內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)點(diǎn)評
與關(guān)鍵零部件相比，車內(nèi)部及內(nèi)飾似乎重要性稍遜，但隨著國內(nèi)汽車保有量的井噴式增長，以及消費(fèi)者對于轎車舒適性越來越高的要求，單憑車輛性能已經(jīng)不足以刺激消費(fèi)者的購買欲望，高品質(zhì)的內(nèi)飾成為車企爭奪的另一塊陣地。
在此次調(diào)查的81個(gè)問題中，有13個(gè)問題涉及車內(nèi)部及內(nèi)飾，而且都有車主對故障的反映。其中，“車門和車窗隔音不良”、“車窗開啟/關(guān)閉困難”、“車門和車窗有異常響動(dòng)”、“座椅材料下陷，褶皺或裂縫”、“儀表盤和雜物箱有異常響動(dòng)”等是車主反映比較多的問題，所占比例分別是16%、12%、10%、8%、8%。
報(bào)告顯示，全部車型車內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)的百車故障率平均值為48，進(jìn)口車型、合資品牌車型以及自主品牌車型分別為33、43和59，可見自主品牌車型在此系統(tǒng)上，與進(jìn)口、合資品牌車型還有一些差距。但這也說明在車內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)上，自主品牌還有很大的提升空間。上汽榮威550在此系統(tǒng)上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不僅排名第8，也是進(jìn)入所有車型排名前10位的惟一自主品牌車型。
在該系統(tǒng)排名首位的是上海通用別克凱越，百車故障率為20，這也在一定程度上反映了美系車在車內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)中的良好表現(xiàn)，因?yàn)槿棵老弟嚧讼到y(tǒng)的百車故障率為36，大大低于全部車型平均值。另外，在51款車型綜合排名中居首的寶馬1系，在車內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)上的表現(xiàn)并不搶眼，百車故障率為35，排在第13位。同樣有些出乎意料的還有奔馳B級(jí)，該系統(tǒng)排名僅為19，相對應(yīng)的百車故障率為38。
以價(jià)格區(qū)間分類，8萬元以下的車型這一系統(tǒng)的百車故障率平均值為63，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于所有車型平均值，但比亞迪F3、東南V3菱悅和海馬海福星在該系統(tǒng)的百車故障率低于所有車型平均值，特別是比亞迪F3，甚至低于合資品牌該系統(tǒng)百車故障率的平均值43。上汽榮威550和比亞迪F3的表現(xiàn)說明，某些自主品牌在這一分系統(tǒng)上已經(jīng)具備了一定的實(shí)力和技術(shù)。隨著價(jià)格區(qū)間的上升，該系統(tǒng)的百車故障率平均值有所下降，令人略感意外的是，16萬元以上車型該系統(tǒng)百車故障率平均值為35，高于12萬?16萬元車型的平均值34。越貴越差也許和心理期待值有關(guān)。
另外，2009年前上市的車型，該系統(tǒng)百車故障率平均值為46，低于所有車型平均值，而2009年上市車型的平均值為54，反倒高于所有車型平均值。這在一定程度上說明，新車在快速上市的同時(shí)，其內(nèi)部質(zhì)量和穩(wěn)定性尚有待提高，同時(shí)也提醒欲購車的消費(fèi)者，選購新上市車型時(shí)還需多留點(diǎn)神。
專家點(diǎn)評
單方曉：
電子設(shè)備及附件系統(tǒng)點(diǎn)評
根據(jù)調(diào)查，51款車型電子設(shè)備及附件系統(tǒng)的百車故障率平均值為45，在8大系統(tǒng)中排名倒數(shù)第三，算是故障發(fā)生頻率比較高的。從具體故障看，電子設(shè)備及附件系統(tǒng)的故障較為集中，“雨刷器工作不正常”在其中所占比例達(dá)到18%，遠(yuǎn)高于其他故障。在這一系統(tǒng)中，其他發(fā)生率較高的故障問題包括“電子門鎖有故障”、“車前后燈工作不正?！薄ⅰ癈D/VCD機(jī)工作不正?！焙汀熬緹舢惓！钡?，占比在7％?9％之間。這說明，車載電子設(shè)備的故障率高低。與其使用頻率的多少有一定關(guān)系。
就該系統(tǒng)的百車故障率平均值來看，進(jìn)口品牌表現(xiàn)優(yōu)異，平均值僅為14，遠(yuǎn)低于51款車型的整體平均值。如果不是奔馳B級(jí)（該系統(tǒng)PP100值為30）的表現(xiàn)稍遜，進(jìn)口品牌在電子設(shè)備方面的領(lǐng)先優(yōu)勢將更加突出。
合資品牌車型該系統(tǒng)的PP100平均值為41，與所有車型該系統(tǒng)平均值較為接近。以“皮實(shí)”著稱的一汽-大眾捷達(dá)表現(xiàn)不佳，其電子設(shè)備PP100值為71，僅排在合資品牌車型的倒數(shù)第二。自主品牌車型該系統(tǒng)百車故障率平均值為58，其中比亞迪F3、東風(fēng)風(fēng)神S30、華普海景3個(gè)車型表現(xiàn)相對較好，百車故障率低于所有車型平均值，而海馬海福星、江淮和悅則排名最后兩位，該系統(tǒng)PP100值分別為88和90。
再來看歐系、美系以及日韓系車型的表現(xiàn)，三方在電子設(shè)備方面可算是平分秋色：17款歐系車該系統(tǒng)PP100平均值為38，3款美系車平均值為33，13款日韓系車型的平均值則與歐系車一樣為38，均小于所有車型該系統(tǒng)的百車故障率平均值。三者故障率最低的車型是寶馬1系、上海通用別克凱越和北京現(xiàn)代伊蘭特，相對應(yīng)的百車故障率分別為4、26和32。
從價(jià)格方面看，8萬元以下、8萬?12萬元、12萬?16萬元和16萬元以上車型的電子設(shè)備表現(xiàn)與價(jià)格高低并非簡單的對應(yīng)關(guān)系，其百車故障率平均值分別為57、41、45、21，8萬?12萬元車型電子設(shè)備的整體表現(xiàn)，要略好于12萬元?16萬元車型。這要?dú)w咎于東風(fēng)雪鐵龍凱旋（該系統(tǒng)百車故障率83）對12萬元?16萬元價(jià)格車型的拖累。從總體上看，我們可以認(rèn)為，8萬元?16萬元的轎車代表了當(dāng)前家用轎車電子設(shè)備的基本水平。
另外，2009年上市的11款車型該系統(tǒng)百車故障率平均值為45，而2009年前上市的40款車型該平均值為43。這說明，老款車型的電子設(shè)備比新車型表現(xiàn)更為穩(wěn)定。這與業(yè)界的普遍看法也是一致的。
專家點(diǎn)評
北京市汽車修理公司總工程師魏俊強(qiáng)：
溫控系統(tǒng)點(diǎn)評
炎夏或隆冬，越來越貪圖享受的都市人大多不會(huì)讓愛車的空調(diào)閑著。當(dāng)然，如果空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音吵得你心煩意亂，這份舒適感可就得大打折扣了。這并非多余的擔(dān)心，在此次調(diào)查的81個(gè)問題中，溫控系統(tǒng)的7個(gè)問題都有來自車主的故障反映，其中“空調(diào)或暖風(fēng)風(fēng)扇噪音過大”、“空調(diào)不正常制冷”、“前擋風(fēng)玻璃除霜去霧不正常工作”、“后窗玻璃除霜去霧不正常工作”、“暖風(fēng)不正常工作”等都是車主反映比較多的問題，所占比例分別為25%、21%、15%、12%、11%。
報(bào)告顯示，全部51款車型溫控系統(tǒng)的百車故障率平均值為21。雖然自主品牌車型的該項(xiàng)分值為26，高于所有車型平均值，但令人驚喜的是，力帆620和江淮和悅在這項(xiàng)指標(biāo)上奪得了所有車型排名的冠亞軍，其PP100分別為2和5，不僅把很多大名鼎鼎的進(jìn)口品牌甩在身后，也彰顯了自主品牌在個(gè)別系統(tǒng)上的技術(shù)實(shí)力。
合資品牌在溫控系統(tǒng)上的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)該系統(tǒng)的百車故障率為38，在所有車型中最高。這一表現(xiàn)也拖累了整個(gè)日系車型，使其溫控系統(tǒng)PP100的平均值達(dá)到了21，而歐系車型的平均值為18，美系車型的平均值僅為10，大大低于全部車型溫控系統(tǒng)百車故障率的平均值。長安馬自達(dá)3和一汽-大眾高爾夫的這項(xiàng)分值也分別達(dá)到37和32，排名靠后，似乎和平日的口碑存在差距。作為國內(nèi)家喻戶曉的耐用車型，一汽-大眾捷達(dá)的溫控系統(tǒng)PP100為22，不僅高于合資品牌該系統(tǒng)的平均值，也高于所有車型該系統(tǒng)的平均值。
正如預(yù)料，溫控系統(tǒng)的百車故障率高低和車型價(jià)格高低呈現(xiàn)反比關(guān)系，價(jià)格區(qū)間越高，區(qū)間內(nèi)車型的百車故障率表現(xiàn)越好。但是，8萬?12萬元和12萬?16萬元兩個(gè)區(qū)間內(nèi)的車型，在溫控系統(tǒng)上表現(xiàn)的區(qū)別似乎并不明顯，其百車故障率平均值分別為22和20。只有16萬元以上的車型，憑借溫控系統(tǒng)PP100平均值12的成績，顯示出了較大的優(yōu)勢。
新車型快速上市的后遺癥還在延續(xù)。報(bào)告顯示，2009年前上市車型溫控系統(tǒng)的百車故障率平均值為21，和總排名的平均值持平。而2009年上市車型的該項(xiàng)平均值則為24，高于全部車型溫控系統(tǒng)平均值，令人不安。
專家點(diǎn)評
北京汽車研究所高級(jí)工程師王凱明：
發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)點(diǎn)評
車如人，發(fā)動(dòng)機(jī)猶如人的心臟。發(fā)動(dòng)機(jī)對于汽車之重要性，可見一斑?，F(xiàn)實(shí)中，人們關(guān)注一輛新車時(shí)，第一句話幾乎都是問“它的排量多少？”可見人們對發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注度是最高的，而選車也往往首先從發(fā)動(dòng)機(jī)選起。
此次針對發(fā)動(dòng)機(jī)百車故障率的調(diào)查顯示，51款車型的平均值為35。其中，進(jìn)口品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)百車故障率平均值為18，合資品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)百車故障率平均值為31，自主品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)百車故障率為44。差距狀況，一眼明晰。
在51款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)PP100排名中，沃爾沃C30為11，寶馬1系為12，華晨寶馬3系為13，長安沃爾沃S40為14，這4款車以優(yōu)異成績分別占據(jù)整個(gè)榜單的前4位。很湊巧，這4款車都出自歐系。但是，由于東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍（PP100為64）、一汽-大眾捷達(dá)（PP100為49）、東風(fēng)雪鐵龍凱旋（PP100為44）、上海大眾斯柯達(dá)明銳（PP100為39）等歐系車型拖后腿，導(dǎo)致整個(gè)歐系車型的發(fā)動(dòng)機(jī)百車故障率平均值為29，與美系車型的發(fā)動(dòng)機(jī)百車故障率平均值29、日韓系車型發(fā)動(dòng)機(jī)百車故障率平均值30不相上下。
調(diào)查顯示，美系車型發(fā)動(dòng)機(jī)的PP100也是有高有低，如上海通用別克凱越PP100為18，長安馬自達(dá)3為25，長安福特?？怂篂?7，這3款車的發(fā)動(dòng)機(jī)PP100低于所有車型平均值35，但是，上海通用雪佛蘭科魯茲為41，高于平均值。
在自主品牌車型中，比亞迪F3的發(fā)動(dòng)機(jī)PP100為21，在51款車型中排名第11位，甚至優(yōu)于大多數(shù)合資品牌車型。此外，在18款自主品牌車型中，還有吉利遠(yuǎn)景、東風(fēng)風(fēng)神S30的發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛觸及所有車型平均值。遺憾的是，其他15款自主品牌車型的發(fā)動(dòng)機(jī)PP100都高于所有車型平均值，力帆甚至以88的數(shù)值排名最末。自主品牌與進(jìn)口、合資品牌的差距不言而喻，苦練內(nèi)功成為當(dāng)務(wù)之急。
俗話說“一分錢一分貨”，這話有道理但不全對。拿51款車型發(fā)動(dòng)機(jī)PP100數(shù)值比較會(huì)發(fā)現(xiàn)：8萬元以下車型的發(fā)動(dòng)機(jī)PP100平均值為44，而16萬元以上車型的發(fā)動(dòng)機(jī)PP100平均值為16，兩者相差較大。但是，8萬?12萬元車型的發(fā)動(dòng)機(jī)PP100平均值，則與12萬?16萬元車型的完全一致，均為33。價(jià)格的差異，在發(fā)動(dòng)機(jī)上似乎并未完全體現(xiàn)。更有意思的是，作為8萬?12萬元車型的領(lǐng)頭羊，一汽-大眾新寶來的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色，PP100為15，故障率甚至低于12萬?16萬元車型的領(lǐng)頭羊東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，后者的發(fā)動(dòng)機(jī)PP100為20。
專家點(diǎn)評
魏俊強(qiáng)：
同一廠家 不同質(zhì)量
剎車系統(tǒng)系統(tǒng)點(diǎn)評
在此次調(diào)查的51款車型中，剎車系統(tǒng)百車故障率排名的平均值為19，在8大系統(tǒng)的平均值中列第三位（從最低到最高），或許8大系統(tǒng)間不具備可比性，但這個(gè)較低的平均值，加上有31款車的剎車系統(tǒng)百車故障率排名都優(yōu)于這個(gè)平均值，充分說明生產(chǎn)企業(yè)對于剎車系統(tǒng)的重視和所下的功夫。
被譽(yù)為世界上最安全的車型，沃爾沃C30在剎車系統(tǒng)百車故障率排名中位居第25位，數(shù)值為18并不突出。作為它的合資品牌，長安沃爾沃S40也以18的數(shù)值緊緊跟隨其后。
在自主品牌車型排名中，東南V3菱悅一枝獨(dú)秀，以8的分值排名剎車系統(tǒng)百車故障率第3位，值得一提。此外，比亞迪F3、奇瑞A3、奇瑞旗云、力帆620等4款車的百車故障率也都低于平均值。在18款自主品牌車型中，有13款車型百車故障率高于總體平均值，哈飛賽豹Ⅲ、中華駿捷CROSS更是以37、40的分值排在51款車型的倒數(shù)第一、二位。這種現(xiàn)象充分說明了我國自主品牌與國外車企在剎車系統(tǒng)上的差距。
值得一提的是，雖然前不久曾出現(xiàn)捷達(dá)的剎車門事件，但數(shù)據(jù)勝于雄辯。捷達(dá)以零故障在整個(gè)剎車系統(tǒng)百車故障率排名中位列第一。當(dāng)然，這僅能說明在我們的調(diào)查中，所遇到的捷達(dá)車主對其剎車系統(tǒng)抱怨為0，并非是說市場上所有捷達(dá)車的剎車系統(tǒng)都是百分之百地安全可靠。
更令人驚訝的是，同為合資品牌，同為一個(gè)合作廠家，在剎車系統(tǒng)百車故障率分值中，一汽旗下的一汽-大眾捷達(dá)為0，一汽-大眾新寶來為13，一汽豐田卡羅拉為18，一汽-大眾速騰為21，一汽-大眾高爾夫?yàn)?0。其中，捷達(dá)表現(xiàn)最佳，而高爾夫則在51款車型中以第46位處在最后軍團(tuán)。即使同一個(gè)廠家的合作對象不同，引進(jìn)技術(shù)不同，但質(zhì)量差距如此之大，還是讓人費(fèi)解。
在長安旗下車型中也有相似的現(xiàn)象。在剎車系統(tǒng)百車故障率分值中，長安鈴木天語SX4是5，長安福特?？怂故?7，長安沃爾沃S40是18，長安馬自達(dá)3是33。其中，天語SX4在合資品牌中排名第一，而馬自達(dá)3則是墊底。同是長安的合資品牌，僅是合作對象不同，其差異也是相當(dāng)?shù)卮蟆?/p>
類似情況在自主品牌汽車中也有出現(xiàn)。奇瑞A3、奇瑞旗云在剎車系統(tǒng)百車故障率中分值都為15，排在第14位；而奇瑞A5的分值竟然為30，排名第48位。這種現(xiàn)象，或許除了廠家自己，別人還真難解釋清楚。
專家點(diǎn)評
王凱明：
傳動(dòng)系統(tǒng)點(diǎn)評
對于一款動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀的轎車來說，換擋平順的變速箱與動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者都是缺一不可。因此，傳動(dòng)系統(tǒng)的故障率高低，對于轎車的整體質(zhì)量有著舉足輕重的影響。
從本次調(diào)查情況看，51款調(diào)查車型傳動(dòng)系統(tǒng)的總體表現(xiàn)不錯(cuò)，百車故障率平均值為16，僅次于轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)，在8大系統(tǒng)故障率排名中名列第二（按由低到高排序）。其中，寶馬1系傳動(dòng)系統(tǒng)的百車故障率值為4，是所有車型中最好的；而一汽奔騰B50該系統(tǒng)的百車故障率值為40，在所有車型中最差。
具體說來，在傳動(dòng)系統(tǒng)常見故障中排在前5位的問題分別是“換擋困難，不順暢”、“換擋時(shí)生硬”、“換擋時(shí)有異常響動(dòng)”、“（手動(dòng)擋）離合器踏板行程有問題”和“變速箱出現(xiàn)脫擋現(xiàn)象”，在故障中所占比例分別為24%、22%、11%、10%、10%。因此，換擋不順暢可以說是傳動(dòng)系統(tǒng)的主要故障點(diǎn)，而變速器脫擋故障雖然排在第五位，但對安全駕駛的影響可能更大。
從傳動(dòng)系統(tǒng)的百車故障率平均值看，進(jìn)口品牌為7，合資品牌車型為13，自主品牌車型為24，進(jìn)口品牌不到所有車型PP100平均值的一半，優(yōu)勢明顯。值得一提的是，作為合資品牌的東風(fēng)雪鐵龍世嘉和東風(fēng)本田思域，其傳動(dòng)系統(tǒng)PP100均為4，與進(jìn)口品牌寶馬1系一起成為所有車型該系統(tǒng)故障率最低者，北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、長安鈴木天語SX4、上海大眾斯柯達(dá)明銳等緊隨其后。這表明，部分合資企業(yè)在傳動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量方面已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。
在自主品牌方面，帝豪EC7、比亞迪F3、奇瑞A3等車型的該系統(tǒng)百車故障率低于所有車型平均值，表現(xiàn)不錯(cuò)；此外，還有上汽榮威550、海馬海福星、吉利遠(yuǎn)景、奇瑞A5和東南V3菱悅5款車的該系統(tǒng)PP100低于自主品牌平均值。
從歐系車、美系車和日韓系車傳動(dòng)系統(tǒng)的PP100看，其平均值分別為13、9和12，差別不大。從價(jià)格區(qū)間看，8萬元以下、8萬?12萬元、12萬?16萬元和16萬元以上車型的該系統(tǒng)PP100平均值分別為23、14、14和9，又一次出現(xiàn)了8萬?12萬元車型和12萬?16萬元車型不相上下的情況。在這兩個(gè)價(jià)格區(qū)間拖后腿的分別是一汽奔騰B50和東風(fēng)雪鐵龍凱旋，否則，以上價(jià)格區(qū)間的車型應(yīng)該在傳動(dòng)方面有更好的表現(xiàn)。
2009年上市的11款車，其傳動(dòng)系統(tǒng)的百車故障率平均值為22，比2009年前上市的40款車的平均值15要差。這也再次印證了業(yè)界的看法，新車型與老款車型相比，在一些重要部件的穩(wěn)定性上還有一定差距，傳動(dòng)系統(tǒng)看來也是其中之一。
專家點(diǎn)評
魏俊強(qiáng)：
衣不如新車不如舊
轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)系統(tǒng)點(diǎn)評
作為汽車的關(guān)鍵零部件，轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)從來不乏車主的關(guān)注。在此次調(diào)查的81個(gè)問題中，涉及轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)的7個(gè)問題，都得到了車主的故障反映，其比例分別為：“方向盤有異常響動(dòng)”占24%，“方向盤跑偏”占21%，“怠速時(shí)方向盤抖動(dòng)”占16%，“正常行駛時(shí)方向盤抖動(dòng)”占15%，“轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)其他故障”占13%，“正常行駛時(shí)車身抖動(dòng)”占10%。
調(diào)查結(jié)果顯示，全部51款車型轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)的百車故障率為12。其中，自主品牌車型該系統(tǒng)的百車故障率平均值為17，依然高于所有車型平均值。但是，力帆620在這一系統(tǒng)上的表現(xiàn)再次給我們帶來驚喜——該車型轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)百車故障率為2，在該系統(tǒng)的所有車型排名中，與長安福特?？怂共⒘械谝?。另外一個(gè)自主品牌車型吉利遠(yuǎn)景也在這一排名中躋身前十名，其PP100為5，同樣遠(yuǎn)低于所有車型平均值。當(dāng)然，在該系統(tǒng)百車故障率排名靠后的也是自主品牌，中華駿捷CROSS和中華駿捷FRV的百車故障率分別為33和27，居倒數(shù)后兩位。
值得一說的自主品牌還有奇瑞，“本是同根生”的奇瑞A3和奇瑞A5，轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)的百車故障率分別為9和100，數(shù)據(jù)相差之大，不禁讓人懷疑二者之間是否真有“血緣關(guān)系”。
此外，聞名遐邇的大眾甲殼蟲在轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)上的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡，百車故障率為20，排名第四十二，不僅高于進(jìn)口品牌車型該系統(tǒng)百車故障率平均值11，也高于歐系車型的平均值9。
從價(jià)格方面看，8萬元以下車型該系統(tǒng)的百車故障率為15，高于所有車型平均值。但是8萬?12萬元車型百車故障率平均值為10，不僅優(yōu)于12萬?16萬元車型的平均值12，也優(yōu)于16萬元以上車型的平均值11。僅就轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)看，不同價(jià)格區(qū)間的車型表現(xiàn)并無太大差異。
新款車型的表現(xiàn)依然比老款車型遜色。2009年前上市的車型，該系統(tǒng)百車故障率平均值為11，低于全部車型平均值，而2009年上市車型的平均值為15，高于全部車型平均值。而中國質(zhì)量協(xié)會(huì)最新發(fā)布的消息則是：在2010年第一季度，新車質(zhì)量成為投訴熱點(diǎn)，汽車產(chǎn)品在6個(gè)月以內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占60%以上，相比上季度增加2.1%。
專家點(diǎn)評
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