K剖析看不見的更“危險(xiǎn)”

    文/吳明建

    在本刊對(duì)國(guó)內(nèi)51款主流家轎的可靠性調(diào)查中，東風(fēng)旗下有12款轎車在調(diào)查之列。令人意外的是，作為國(guó)內(nèi)最常見、也最具知名度的汽車品牌之一，東風(fēng)旗下家用轎車的表現(xiàn)似乎與它的知名度不成正比，總體表現(xiàn)令人遺憾。更令人擔(dān)憂的是，在東風(fēng)系車型的故障表現(xiàn)中，除車身和外部質(zhì)量外，幾乎所有看不見的動(dòng)力部分故障率都處于較高水平。這有可能給廣大東風(fēng)系的車主帶來難以想象的麻煩。

    此次調(diào)查中涉及的東風(fēng)旗下12款轎車分別是（括號(hào)內(nèi)為相應(yīng)的百車故障率PP100）：東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍（312）、東風(fēng)雪鐵龍凱旋（306）、東風(fēng)風(fēng)神S30（300）、東風(fēng)標(biāo)致307（289）、東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖（284）、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)（278）、東風(fēng)雪鐵龍富康（267）、東風(fēng)本田思域（233）、東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)（228）、東風(fēng)雪鐵龍世嘉（200）、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（197）、東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪（175）。其中，除東風(fēng)風(fēng)神S30為自主品牌外，其他均為合資品牌。

    法系車型明顯拖后腿

    東風(fēng)旗下12款車的故障率平均值為256，雖然低于所有車型平均值264，但東風(fēng)系汽車大多為合資品牌，與29個(gè)合資品牌百車故障率233相比，差距明顯。在高于所有車型PP100平均值的7款東風(fēng)系車型中，4款是法國(guó)品牌，分別是東風(fēng)雪鐵龍富康、東風(fēng)雪鐵龍凱旋、東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍和東風(fēng)標(biāo)致307。東風(fēng)系汽車在調(diào)查中總體表現(xiàn)不佳，在很大程度上正是受這7款車的影響，其中又以法國(guó)品牌占多數(shù)。根據(jù)這一結(jié)果，我們不妨這樣認(rèn)為，東風(fēng)在下一步提升汽車質(zhì)量的努力中，應(yīng)該把改進(jìn)法系合資車型的質(zhì)量作為重點(diǎn)。

    “看不見的部分”表現(xiàn)更差

    此次調(diào)查將一部車分解為8個(gè)系統(tǒng)，東風(fēng)旗下12款轎車在這8個(gè)系統(tǒng)中的PP100平均值分別為：車身外部系統(tǒng)61、車身內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)43、電子設(shè)備及附件系統(tǒng)50、溫控系統(tǒng)25、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)33、剎車系統(tǒng)19、傳動(dòng)系統(tǒng)14、轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)11。

    把以上數(shù)據(jù)和所有車型PP100平均值比較，東風(fēng)旗下的12款轎車中，電子設(shè)備及附件系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)的故障率高于后者該項(xiàng)指標(biāo)，其他系統(tǒng)基本持平，明顯低于所有車型平均值的只有車身外部系統(tǒng)和車身內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)。這一結(jié)果看起來還不錯(cuò)，但是，如果與所有29個(gè)合資品牌的故障率平均值相比，東風(fēng)12個(gè)車型的差距就很明顯了，因?yàn)槌塑嚿韮?nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)持平，其余7個(gè)系統(tǒng)的故障率全部落后，其中溫控系統(tǒng)和電子設(shè)備及附件系統(tǒng)的故障率都高出平均值20%以上。

    一般來說，價(jià)位越高的車型，PP100的數(shù)值也相應(yīng)越小。如果考慮到本次調(diào)查的51款車中，低于8萬元的車型有17個(gè)，而東風(fēng)的12款車型中有6個(gè)在8萬~12萬元之間，3個(gè)在12萬~16萬元之間，PP100的平均值卻僅僅比51款車的故障率略低，我們可以得出如下結(jié)論：東風(fēng)系汽車的表現(xiàn)與其價(jià)位相比，存在一定的反差，而反差主要存在于除車身外部、內(nèi)飾等之外的“看不見的部分”。

C投訴車主“訴”東風(fēng)

    文/秦海霞

    之所以用一個(gè)“訴”字，是想傳達(dá)受高故障率困擾的東風(fēng)車主的憤怒，不過用車主的話講，事情還沒有達(dá)到要對(duì)簿公堂的地步。綜觀2010年4月本刊觀察到的投訴，涉及到東風(fēng)旗下的6款車，分別是軒逸、頤達(dá)、天籟、風(fēng)神、畢加索和驪威，其中尤以軒逸的投訴量最多，頤達(dá)的投訴問題最多。

    投訴量NO.1 “問題之王”頤達(dá)

    軒逸遭車主投訴次數(shù)最多，但問題相對(duì)集中。而頤達(dá)被投訴次數(shù)雖少，但涉及問題卻達(dá)11個(gè)。

    林先生投訴問題：熄火。我的頤達(dá)自動(dòng)擋行駛中突然熄火，一定要等上半小時(shí)，才能再次打著。而且方向盤經(jīng)常出現(xiàn)鎖死。

    歐先生投訴問題：操控、轉(zhuǎn)向、變速箱等10處。我于2009年5月購(gòu)買了一臺(tái)白色的08款智能型手動(dòng)高配頤達(dá)轎車。行駛7000公里后，我身心疲憊、備受煎熬，原本對(duì)日產(chǎn)的品牌形象和信任度大打折扣甚至蕩然無存。就以上這些問題，歐先生數(shù)十次向日產(chǎn)客服投訴，可一次也沒有得到實(shí)質(zhì)性的回復(fù)。值得注意的是，在官方收到的群體性投訴數(shù)據(jù)中，頤達(dá)也有多達(dá)上百起的同一性案例。

    投訴量NO.2 “麻煩之王”軒逸

    王先生投訴問題：闖車。我的CVT變速箱從2萬公里就有闖車的現(xiàn)象，現(xiàn)在已經(jīng)6萬公里了沒有解決。剛開始4S店講是油的問題，后來又告訴我是噴油嘴的問題，現(xiàn)在承認(rèn)變速箱有問題，但就是不給解決。

    施先生投訴問題：儀表盤響。我買的2009年12月出廠的軒逸。跑了3萬公里，最近儀表臺(tái)內(nèi)部有異響。我朋友的軒逸也遇到同樣情況。我很懷疑是東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)計(jì)有問題。

    袁先生投訴問題：我2009年12月購(gòu)車，該車新買來第一天就發(fā)現(xiàn)以下三個(gè)問題：1.變速箱故障。一擋換二擋踩離合時(shí)變速箱撞擊敲打聲嚴(yán)重、低速擋行駛時(shí)收油門，整車串動(dòng)厲害。廠家回復(fù)是，該問題只要不影響安全行駛就算汽車合格，不予處理，讓用戶克服使用。2.離合器總泵有異響，經(jīng)4S店確認(rèn)已更換。3.時(shí)速上100公里后發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大得驚人，待降速后恢復(fù)正常。

    投訴量NO.3 風(fēng)神S30

    易先生投訴問題：我的車有五大毛?。?.嚴(yán)重嗆油，加油時(shí)往外噴油，現(xiàn)在車加油處流出油的地方顏色都變了。4S店說解決不了。2.車內(nèi)后方異響。3.剎車吱吱響。有時(shí)候一踩剎車就有異響，4S店說正常，但開車時(shí)會(huì)很煩躁。4.掉擋現(xiàn)象，應(yīng)該是硬連接的原因。曾經(jīng)在高速上掉擋，擋把掛擋后也搖晃。5.發(fā)動(dòng)機(jī)聲音奇大。

    投訴量NO.4 天籟

    卿先生投訴問題：加滿油，開一段路后油表就下降一半，有時(shí)油箱還剩一半油，但是油表卻亮燈。

    蔡先生投訴問題：總里程到400公里左右時(shí)，變速器有嚴(yán)重的異響，4S店的工作人員說需要磨合，后開到3000公里的時(shí)候聲音更大。還有闖車現(xiàn)象，有幾次我差點(diǎn)追尾！

    蒙先生投訴問題：我的天籟購(gòu)于2010年1月，提車后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有特別大的異響,經(jīng)4S店的專業(yè)人員診斷是發(fā)動(dòng)機(jī)有問題，但問題沒有解決。

    投訴量NO.5 畢加索

    翁先生投訴問題：三擋自鎖。我的畢加索兩年質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)自鎖三擋故障，4S店處理后故障仍長(zhǎng)期存在。若車輛在高速公路上以120公里/小時(shí)的速度，行駛至彎道時(shí)突然自鎖三擋，相當(dāng)于突然急剎車，極易導(dǎo)致車毀人亡。

    投訴量NO.6 驪威

    羅先生投訴問題：油耗太大。我2010年1月11日提的車，目前已跑了2700多公里，油耗高得離譜，折合百公里油耗達(dá)13升，為此問題去4S店“調(diào)?！绷?次，可問題依然如故，與官方油耗6.3升懸殊巨大。

    本投訴內(nèi)容來自中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)（www.12365auto.com）等，并經(jīng)過初步核實(shí)，歡迎讀者持續(xù)關(guān)注。

D觀察東風(fēng)能壓倒西風(fēng)嗎？

    文/墨白

    老實(shí)說，剛拿到這份故障率調(diào)查報(bào)告的時(shí)候，我和很多讀者一樣，對(duì)東風(fēng)系的表現(xiàn)不敢相信——竟然那么多名車都在平均值以下。但周圍的人卻在用不同的事例驗(yàn)證著我們的結(jié)果：東風(fēng)部分合資企業(yè)的產(chǎn)品確實(shí)故障率偏高。甚至保險(xiǎn)公司的人也對(duì)購(gòu)買雪鐵龍產(chǎn)品的用戶進(jìn)行了歧視待遇，北京汽修公司和森華汽車代理雪鐵龍品牌的內(nèi)部人士告訴我：凡是購(gòu)買東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品的新車，保費(fèi)都會(huì)有一定的上浮，原因是太愛出毛病了。

    “保安告訴我，地庫(kù)里我的車在鬧鬼?！北本┮晃幻襟w記者講述著自己一段可笑的經(jīng)歷：“早晨取車的時(shí)候保安就沒好氣兒地說，‘你那是啥車么，大燈閃了半宿?！覜]辦法，除了道歉，只能去修車，還得看看電瓶剩了多少電。”

    個(gè)案也許不能說明問題，但本刊記者在某次質(zhì)量論壇上接觸過一位曾在神龍工作過的質(zhì)保負(fù)責(zé)人，他的回答足以雷人：“在法方看來，企業(yè)應(yīng)該允許一定的故障率?！碑?dāng)日本企業(yè)因?yàn)檎倩厥录粩鄰?qiáng)調(diào)自己要追求“零故障率”的時(shí)候，居然還有人認(rèn)為自己可以允許存在故障率？！

    沒錯(cuò)兒，這是法方的語(yǔ)言。秘密似乎正在被抽絲剝繭般揭示出來：外方的質(zhì)量文化正在侵蝕著東風(fēng)汽車合資公司的質(zhì)量控制體系，甚至已經(jīng)并繼續(xù)影響著東風(fēng)的產(chǎn)品可靠性和用戶口碑。

    先說說那個(gè)歷史悠久的PSA（標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)）吧，特別是在中國(guó)時(shí)間更長(zhǎng)的東風(fēng)雪鐵龍。PSA一直缺乏在中國(guó)發(fā)展的明確戰(zhàn)略，他的首要目標(biāo)其實(shí)一直是重返美國(guó)市場(chǎng)?！拔覀円呀?jīng)15年沒去那塊大陸了。”PSA全球總裁說：“這是我們的夢(mèng)想?！蹦敲粗袊?guó)呢，從1993年就開始在中國(guó)生產(chǎn)富康的雪鐵龍并沒有把這里當(dāng)回事。直到大眾、豐田、通用這些對(duì)手開始盆滿缽溢的賺錢時(shí)，雪鐵龍才剛剛想起來自己起個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集。

    態(tài)度到行動(dòng)需要時(shí)間，至少在武漢郭茨口的老廠，不認(rèn)真的慣性還在延續(xù)。筆者曾在生產(chǎn)線上看到過生產(chǎn)線旁的返工區(qū)貼著字條：“變速器因物流原因需退貨”、“某某KD件因原廠原因需聯(lián)系改進(jìn)?！痹诰W(wǎng)上有一條著名的帖子，講述著東風(fēng)的風(fēng)水學(xué)：“由于拆除了廠門口那個(gè)怪模怪樣的法國(guó)鐘樓，東風(fēng)的利潤(rùn)終于回來了?！爆F(xiàn)在，東風(fēng)必須把來自法國(guó)雪鐵龍的不良影響“拆除”，否則如此高的故障率將讓它的口碑積重難返。

    東風(fēng)日產(chǎn)不僅在此次故障率調(diào)查中的排名位置乏善可陳，而且在中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)投訴平臺(tái)上的數(shù)據(jù)也令人尷尬。其實(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)的新車研發(fā)與質(zhì)量控制本來是非常嚴(yán)密的。但“蘿卜快了不洗泥”，從2008年開始激增的新車銷量正在讓東風(fēng)日產(chǎn)走入類似“豐田召回門”的質(zhì)量陷阱。本來強(qiáng)調(diào)危機(jī)處理是第一位的日系企業(yè)傳統(tǒng)正在被日產(chǎn)忽略。其實(shí)看看日產(chǎn)的企業(yè)文化就會(huì)明白，從上世紀(jì)80年代起，日產(chǎn)就視豐田、本田為農(nóng)民，自己是城里的大款，經(jīng)營(yíng)滑坡后它利用與雷諾結(jié)盟的機(jī)會(huì)，抓住了卡洛斯戈恩這個(gè)管理奇才，得以扭虧為盈。但同時(shí)，法國(guó)人對(duì)質(zhì)量控制的隨意性，以及追逐利潤(rùn)優(yōu)于質(zhì)量管控的策略也傳染到日產(chǎn)，過去不顯現(xiàn)的問題終于隨著市場(chǎng)的井噴暴露了出來。

    無論是東風(fēng)雪鐵龍還是東風(fēng)日產(chǎn)，看起來，要想解決東風(fēng)系故障率偏高的問題，中方必須拿到質(zhì)量控制的話語(yǔ)權(quán)。東風(fēng)必須壓倒西風(fēng)！

    不過，有一點(diǎn)需要肯定，東風(fēng)系合資企業(yè)的質(zhì)量麻煩正在得到企業(yè)的重視，從C5、福瑞迪到瑪馳的一系列新車，正在使用新生產(chǎn)線，并從故障積累得出的數(shù)據(jù)中吸取經(jīng)驗(yàn)，但愿東風(fēng)能讓自己的外方伙伴徹底搞清中國(guó)市場(chǎng)上質(zhì)量的重要性。下一次我們的主流家轎可靠性調(diào)查肯定要對(duì)這些新車進(jìn)行體檢，也但愿他們能得到一個(gè)足以挽回顏面的結(jié)果。