跨界，一個(gè)從概念到時(shí)尚的名詞，已經(jīng)被眾多工業(yè)產(chǎn)品詮釋地淋漓盡致，汽車無(wú)疑是個(gè)中翹楚。誠(chéng)然，汽車的跨界是為了俘獲更多消費(fèi)者的心，但廠商為之付出的良苦用心，以及隨之打造的全新汽車?yán)砟?，也值得尊重?/p>

    奔馳R500的出現(xiàn)，讓我對(duì)“跨界”的解構(gòu)，有了載體。因?yàn)榕c它親密接觸后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款被定位為MPV的車型，擁有轎車的外觀、旅行車的空間、SUV的高坐姿和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

    混搭的外觀

    想用一個(gè)詞形容奔馳R500的外形風(fēng)格很難。從正面看，車頭頗有轎車風(fēng)范，像個(gè)英俊的德國(guó)小伙；側(cè)面看去，修長(zhǎng)的身姿正是一部MPV商務(wù)旅行車，頗具英國(guó)紳士的范兒；坐在車內(nèi)，高高在上的坐姿帶給我們?nèi)缤{駛SUV一般的感受，簡(jiǎn)直就是個(gè)美國(guó)牛仔。最后測(cè)試小組的結(jié)論是：既然我們需要它是誰(shuí)，它就能是誰(shuí)，那么它就是個(gè)雜交品種，基本屬于各種風(fēng)格兼收并蓄的聯(lián)合體。

    R500的頭部線條非常流暢，不輸給任何一部轎車，甚至堪比某些轎跑車的流線造型。寬大的車頭上是大面積的進(jìn)氣隔柵，“X”形的前臉布局讓R500看起來(lái)帶有幾分兇悍，三條粗壯的鍍鉻金屬橫條和碩大的奔馳“三叉星”徽標(biāo)，讓整個(gè)車頭虎虎生威。

    父親級(jí)的用戶都喜歡豪華車的大LOGO，這一點(diǎn)上R級(jí)深得老板歡心；大燈組突破了時(shí)下流行的一體式大燈設(shè)計(jì)模式，由橢圓形和不規(guī)則三角形組成，看起來(lái)頗具設(shè)計(jì)感、甚至帶有一點(diǎn)復(fù)古的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋到車頂?shù)幕【€很流暢，在駕駛時(shí)能為司機(jī)提供更開闊的視野。車前下方兩側(cè)的霧燈是一個(gè)特別的設(shè)計(jì)，看起來(lái)平淡無(wú)奇的霧燈其實(shí)擔(dān)負(fù)著很重要的任務(wù)。在夜間車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩個(gè)霧燈可以隨車輛行駛的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，起到隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈的作用。而在夜間倒車時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向一側(cè)的霧燈也會(huì)亮起，在倒車時(shí)幫助照亮車前死角區(qū)域，確保安全。

    5173mm的車身長(zhǎng)度讓R500的側(cè)面顯得非常修長(zhǎng)，而且這個(gè)數(shù)字僅以微弱的差距稍遜于奔馳的S級(jí)旗艦車型，在奔馳家族中可謂是“一車之下，萬(wàn)車之上”。側(cè)面的腰線從前輪拱處一直向后延伸，并向上挑起，一直到車尾燈的上沿，這條線一氣呵成，讓超長(zhǎng)的側(cè)面顯得立體、生動(dòng)，確是神來(lái)之筆。相比難掩鋒芒的車頭，R500的車尾線條圓潤(rùn)厚實(shí)，與柳葉形的尾燈組搭配在一起，相得益彰。

    秀外不忘慧中

    幾位第一次坐這款車的同事說，內(nèi)飾看起來(lái)似乎不如想象中豪華。其實(shí)，這正是很多用戶對(duì)R500的誤區(qū)所在。由于奔馳品牌在中國(guó)用戶心中固有的豪華形象，我們理所當(dāng)然地認(rèn)為奔馳旗下的所有車型都應(yīng)該是極盡奢華之能事。其實(shí)不然，奔馳按照目標(biāo)用戶定位的不同，將產(chǎn)品線作了細(xì)分，比如S級(jí)是奔馳頂級(jí)行政車型，奢華自不必說，而商務(wù)旅行車，使用的便利性和實(shí)用性才是第一訴求。

    雖然并未大量采用真皮等奢華材質(zhì)，但奔馳的品質(zhì)毋庸置疑。中控面板上最醒目的是一塊彩色液晶顯示屏，可惜試駕車并沒有提供導(dǎo)航光盤，讓我們無(wú)從考證R500的GPS導(dǎo)航能力是否能超越傳說中的雷克薩斯。中控臺(tái)上的按鍵數(shù)量偏多，好在每個(gè)按鍵都足夠大，而且功能標(biāo)注也簡(jiǎn)單易懂。

    R500的方向盤設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，四幅式方向盤下方的兩根輻條比較粗壯，而且還用金屬包裹起來(lái)，看起來(lái)似乎是要顯示出它帶點(diǎn)兒運(yùn)動(dòng)天賦，仔細(xì)摸摸方向盤背面，左右兩個(gè)方形的大按鍵是手動(dòng)換擋按鍵，是擺設(shè)還是真的能運(yùn)動(dòng)起來(lái)，稍后揭曉。儀表盤的設(shè)計(jì)很溫和，炮筒式加鍍鉻金屬邊框的儀表盤同樣是為了彰顯運(yùn)動(dòng)感。

    車內(nèi)空間是R500最引以為傲的。3215mm的軸距、1922mm的寬度均超過了奔馳S級(jí)，這樣的數(shù)字為我們提供了超大的內(nèi)部乘坐空間，三排座椅都具備足夠的舒適性，高度雖不及大型SUV，但也足以為乘客提供寬敞的頭部空間。在非滿員狀態(tài)下，可以將最后一排座椅收起，超大且平坦的行李空間馬上出現(xiàn)。試車員疲憊的時(shí)候最想做的一件事是什么？當(dāng)然是舒服不如倒著。

    成熟活力的“心”

    從名字上看，一般人都會(huì)認(rèn)為R500的動(dòng)力單元是5.0升，其實(shí)這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)是5.5升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以為我們提供285kW/6000rpm也就是388馬力的最大功率，530N.m/2800-4800rpm的最大扭矩。將智能鑰匙插入鑰匙槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的聲音非常安靜，只有用心聆聽才能在它的低沉中感受到無(wú)窮的力量。

    將換擋桿撥入D擋，緩緩踩油門，車子起步非常穩(wěn)健，油門的阻尼非常合適，不會(huì)太“賊”，也不會(huì)太硬。試探著深踩一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎反應(yīng)并不明顯。狠狠踩下去，發(fā)動(dòng)機(jī)的吼聲依然深沉，并無(wú)聲嘶力竭之感，而轉(zhuǎn)速雖然上升很快，但發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有帶給我們想象中的狂暴動(dòng)力。這樣的調(diào)校也是奔馳專門針對(duì)R級(jí)車精心調(diào)校的?？梢哉f，R500的動(dòng)力輸出具有良好的線性感覺，雖然沒有特別強(qiáng)烈的爆發(fā)感，但卻給駕駛者動(dòng)力蘊(yùn)藏深厚之感，似乎總有力量在源源不斷地涌出。

    雖然在正常駕駛模式下，R500的直線加速能力并不是它的特長(zhǎng)，但是一旦到了彎道，扎實(shí)的“下盤”功夫便展露無(wú)遺，即使它有超過5m的車身，依然能夠以穩(wěn)健的姿態(tài)輕松過彎。

    駕駛者眼中的好車往往會(huì)給后排的人帶來(lái)痛苦，不過R500的7擋變速器的良好銜接，讓乘客倍感舒適，很少會(huì)感覺到動(dòng)力的斷檔，即使在將油門踩到底、強(qiáng)制降擋時(shí)，變速器也能夠?qū)?dòng)力盡量合理分配，不會(huì)讓乘客感到轉(zhuǎn)速突然提升帶來(lái)的強(qiáng)烈變化。

    風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪及胎噪同樣被控制得非常得體。在正常路面上行駛，最后一排的乘客可以豪不費(fèi)力地與第一排乘客交談。在駛過減速帶及坑洼路面時(shí)，空氣懸掛系統(tǒng)將多余的震動(dòng)和顛簸化解于無(wú)形，即使快速通過惡劣路面，底盤懸架也會(huì)顯得非常沉穩(wěn)，整體感極強(qiáng)。

    當(dāng)然，如果車?yán)镏皇Ｄ阋粋€(gè)人了，非要盡情享受駕駛樂趣的話，那么就按下我們前面提到的，在方向盤背面的兩個(gè)長(zhǎng)方形手動(dòng)換擋按鍵吧，它隱藏的所有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)將在此時(shí)全部向你展現(xiàn)。我們可以通過手動(dòng)換擋模式，讓每個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速都直逼最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速點(diǎn)，堅(jiān)持到5000轉(zhuǎn)之后換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音充滿磁性，平時(shí)沉穩(wěn)斯文的面具都可以在此時(shí)撕掉，盡情去撒野。

    短短幾天的時(shí)間，我們駕駛著奔馳R500經(jīng)歷了各種路況，行駛里程近700公里。這其中有擁擠的城市道路、狹窄的鄉(xiāng)間小道、蜿蜒的山區(qū)公路，甚至越野跋涉、穿越溪流，值得一贊的是，無(wú)論面對(duì)何種路況條件，R500都能輕松應(yīng)對(duì)，始終保持著穩(wěn)定的狀態(tài)。