盡管連續(xù)幾天的陰雨，盡管大家說春天似乎還沒有來，

    但我們還是和限量版途銳一起出發(fā)去找春天。

    目標(biāo)是北京郊區(qū)著名的爨底下，在那里，春光乍瀉間，

    我們一起來聽V8的陣陣轟鳴。

    從試車到回家寫完本篇稿件最后一個字，測試小組的人都對V8發(fā)動機清脆悅耳的轟鳴聲記憶猶新。四月了，還記得去年的那時花開嗎，帶上朋友，踩下途銳的油門，即使沒有找回春天的記憶，至少你能在回家時繼續(xù)品味余音繞梁的喜悅與沖動。

    硬漢面孔

    一般人第一眼看到途銳都不會立刻被它吸引，但細細看過，我們會發(fā)現(xiàn)它其實非常耐看。整個車身線條粗獷有力，但又不像美系車那樣顯得太過張揚，含蓄內(nèi)斂的風(fēng)格也正是多數(shù)德系車共有的特質(zhì)。一句話：十足的硬漢。

    車頭部分寬厚雄壯，寬闊的進氣格柵配備著粗壯的鍍鉻金屬裝飾條，兩邊是帶有淚滴設(shè)計的大面積頭燈。這對氙氣大燈具有轉(zhuǎn)向輔助照明功能，在夜間轉(zhuǎn)向時，大燈會自動根據(jù)轉(zhuǎn)向角度增加彎道內(nèi)側(cè)的照明，為夜間行駛提供更高的安全保障。

    途銳的側(cè)面線條飽滿而簡潔，與多數(shù)越野車型不同，途銳并沒有刻意夸大輪轂的造型，看起來比較平實、質(zhì)樸，車頂?shù)匿X質(zhì)行李架可能是途銳外觀部件中最惹眼的地方了。

    幾道簡單的線條勾勒出途銳圓潤的尾部造型，尾燈組同樣以圓滑線條構(gòu)成，與整個車尾和諧地融為一體。4754mm/1928mm/1726mm的身材在大型SUV中雖然不是最偉岸的，但身材比例卻顯得十分協(xié)調(diào)。

    既精且細

    有人講，德國車的內(nèi)飾不像日本車那么細膩，但材質(zhì)十足地道。而我們在途銳車里觀察到的內(nèi)飾不僅材質(zhì)精當(dāng)，而且做工也非常精細。由于試駕的這款途銳是特別定制版，綠、白雙色真皮座椅個性鮮明，深受時尚人士的喜愛。全黑色內(nèi)飾中有大量真皮裝飾和深色實木點綴，豪華感十足。

    中控臺面板上的每個按鍵都能給我們帶來如撫摸藝術(shù)品般的手感。車內(nèi)的各種旋鈕、按鍵乍看之下似乎顯得紛繁復(fù)雜，但途銳的功能區(qū)域劃分非常清晰，加之每個按鍵的面積又足夠大，所以，不需要太久，你就能夠熟悉所有的操作功能。

    粗壯的變速器換擋桿與途銳的大型SUV身份非常匹配，換擋桿的質(zhì)感很強。只是直通式擋位設(shè)計在由P擋換入D擋時，容易直接拉入最下方的S擋，雖無大礙，但如果能夠用蛇形擋位設(shè)計或許會更容易操作。

    方向盤尺寸較大，平板的造型也夠別致，方向盤外圈還配有實木裝飾。不過，實木裝飾雖然漂亮，卻無太大實際意義，在手心出汗或者激烈駕駛時，有可能會導(dǎo)致打滑現(xiàn)象，好在途銳定位為大型城市SUV，雖然越野功能也十分強大，但真正在野外激烈駕駛的機會應(yīng)該不會太多。

    儀表盤在白天看起來樸實無華，表盤面積很大，讀數(shù)也足夠清晰。但是到了夜間，燈光開啟后，車內(nèi)立刻會變得很炫，白色的底色和紅色的指針讓人時刻能夠感受到駕駛帶來的激情。

    深厚內(nèi)功

    外表看似平常的途銳，內(nèi)力十分了得。V84.2L發(fā)動機擁有257kW/6800rpm的最大輸出功率和440N·m/rpm的最大扭矩。通常情況下，一般SUV車型的動力都會給人有點“肉”的感覺，但是途銳給我們帶來的則是如高性能轎車般的全新感受。你可以配合它大聲放歌，也能在傾聽發(fā)動機聲音時驕傲地微笑。這不，甫一轉(zhuǎn)動鑰匙，V8發(fā)動機立刻爆發(fā)出特有的轟鳴聲，低沉但充滿力量感。

    輕點油門，發(fā)動機響應(yīng)非常迅速，超過2300公斤自重的車身在啟動時毫無拖泥帶水的感覺，動作干凈利落。當(dāng)然，途銳用戶的要求可不會這么容易被滿足，而動力平順對于大眾的V8發(fā)動機來說也是小兒科。想要體驗狂暴的動力嗎？很簡單，只需要將右腳在油門踏板上狠狠踩下。

    不得不說V8發(fā)動機的轟鳴聲確實非常動聽，充滿了野性的味道。轉(zhuǎn)速指針?biāo)查g超過3500rpm，這時440N·m的最大扭矩已經(jīng)完全爆發(fā)出來，在強大的動力推動下，車身如離弦之箭般狂奔起來，沉重的車身此刻顯得如此輕盈，這才是途銳的真實面目。官方數(shù)據(jù)告訴我們，途銳的V8發(fā)動機可以讓這輛SUV的百公里加速只需7.5秒，親身駕駛后你絕對能體會到這個數(shù)字給你帶來的真實感受。

    盡管加速能力如此出色，但對于途銳來說，擁有強大的功率儲備才是王道。持續(xù)對油門施加壓力，途銳可以帶領(lǐng)你一路奔向234km/h的極速世界，充分享受速度與激情的快感。

    在我們的試駕過程中，出于對限速法規(guī)的尊重，我們只在高速公路絕對安全的路段上嘗試過時速170公里的駕馭感受。強大的四驅(qū)底盤系統(tǒng)不但沒有讓我們感到絲毫的飄忽和搖擺，反而有種愈快愈穩(wěn)的感覺。此時的發(fā)動機依然鎮(zhèn)定自若，毫無筋疲力盡的乏力感，反而表現(xiàn)得后勁十足，如果松開腳下的“韁繩”，我們相信它完全有能力達到官方標(biāo)稱的234公里時速。

    最值得稱道的是途銳的中途加速能力，這也是后備功率充足的另一種體現(xiàn)。即使在100公里時速下行駛，超車也易如反掌，碰到不識貨的家伙在高速路上挑釁，不用客氣，一腳油門就可以輕松秒殺他。

    6速手自一體變速器對于途銳這樣的高端車型來說似乎稍顯過時，不過好在大眾的變速箱技術(shù)足夠過硬，這款6速變速箱的性能也有足夠的能力與時下最尖端的7速甚至8速變速箱抗衡。擋位間的動力銜接非常緊密，有效地將動力損失減到最小，并將這個大家伙的油耗控制在合理范圍內(nèi)。

    老樹盤根

    提起大眾的底盤技術(shù)，在懂行的車迷圈里可以稱得上是有口皆碑。而作為大眾旗下的高端SUV，途銳在底盤懸架設(shè)計和調(diào)校方面更是下足了功夫。有如天龍八部中掃地的少林老僧，沉默中就能讓你領(lǐng)略到它扎實的底盤，任你上下?lián)艄?，我自巋然不動。

    途銳配備了前后雙橫臂獨立懸架，并帶有CDC電子懸架調(diào)整功能。在公路上高速行駛時，可以將懸架調(diào)整至舒適模式，電子懸架可以自動調(diào)整至合適的高度。而在山間公路穿梭時，為了保證懸架足夠的支撐，可以適當(dāng)將車身高度下降，并將懸架調(diào)整至運動模式。在高速過彎時，車身重心降低，并有足夠硬度的懸架支撐，可以讓車身在過彎時有效抑制側(cè)傾，接近運動轎車的高速轉(zhuǎn)彎性能。

    途銳的傳動系統(tǒng)配備了中央差速鎖和超低速四驅(qū)，這些顯然是專門為越野活動設(shè)計的。在鎖死中央差速鎖的時候，動力會被硬性地按照前后50:50分配，左右車輪之間的動力分配，則通過電子差速制動來完成。在使用超低速四驅(qū)功能進行越野時，由于傳動比增大了一倍以上，發(fā)動機在發(fā)力時的低速扭矩明顯得到了大幅提升，應(yīng)付大角度坡道或做極限穿越時會顯得輕松自如。

    當(dāng)然，實事求是地說，途銳的越野性能無法與純粹的越野機器相比，但在同屬于城市定位的大型SUV中，途銳的“野外生存”能力堪稱一流。而與那些毫無公路性能可言的純粹越野車相比，途銳的公路行駛能力無可匹敵。

    結(jié)語：

    作為第三代SUV中的佼佼者，大眾途銳的名頭卻似乎并不響亮，比起如雷貫耳的奧迪Q7、保時捷卡宴等，途銳過于低調(diào)了，但內(nèi)斂、含蓄的氣質(zhì)卻絕不會影響大眾對途銳的品質(zhì)追求。正所謂貨賣識家，百萬元級別的大眾途銳，不但沒有受到市場的冷遇，反而成為很多品味高雅、個性獨特人士追求的目標(biāo)。