當(dāng)你手中有10萬元的購車預(yù)算，你會(huì)選擇誰？如果你是一位剛剛在社會(huì)嶄露頭角的年輕人，那么下面兩款車型應(yīng)該在你的考慮范疇內(nèi)——上海通用雪佛蘭科魯茲和東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪。如果你正在困惑而無從選擇，那么請認(rèn)真讀完下面的文章，或許在讀完之后，你就有了答案。

    在北京國際車展媒體日的最后一天，我拖著疲憊的身體從車展現(xiàn)場驅(qū)車回家。四月的京城依舊帶著些許涼意，于是隨手打開車窗，讓絲絲涼風(fēng)盡快吹散我一天的疲憊，因?yàn)槲抑皇Ｏ虏坏?8個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間。從明天開始，我將去評判兩個(gè)有著超多粉絲的車型。說句實(shí)話，這樣的試車讓我有些膽顫，因?yàn)檫@兩款車型上市不久就已經(jīng)擁有了眾多的粉絲，只要我對任何一方有微小的偏袒或用詞不當(dāng)，肯定會(huì)遭到粉絲團(tuán)們的拍磚圍堵。好吧，在明天之前，我要做的應(yīng)該是美美地睡上一覺，而剩下的任何問題，都留給我精神狀態(tài)更加飽滿的時(shí)候再去評價(jià)。

    科魯茲

    清晨，我如約趕到上海通用雪佛蘭的4S店，由于時(shí)間充裕，我并沒有馬上提走試駕車，而是冒充購車人，和店內(nèi)的銷售人員攀談了起來。不錯(cuò)，科魯茲上市一年以來，已經(jīng)成為大多數(shù)年輕人心目中的理想車型之一，從銷售人員的口中也得知科魯茲有著雪佛蘭史無前例的輝煌成績?？启斊澾@個(gè)誕生于通用全球最新緊湊型平臺上的第一個(gè)產(chǎn)品，將雪佛蘭品牌的精髓和眾多流行元素融入其中，如果你非要將自己劃定為科魯茲的目標(biāo)人群，那么你一定是一位標(biāo)榜自我、充滿激情的年輕人，就像店內(nèi)銷售人員說的那樣：“進(jìn)店的年輕購車者80%都是沖著科魯茲來的?！?/p>

    西部牛仔

    提到美國車，人們都會(huì)冠以“肌肉車”的名號，科魯茲也不例外，因?yàn)樗瑯佑兄绹囈回灥摹凹∪飧小?，全車充斥棱角鮮明的線條，給人以“牛仔”的感覺。飽滿且富有力量感的前臉、棱角分明的四方形大燈、盾形的中網(wǎng)設(shè)計(jì)、富有沖擊力的金色領(lǐng)結(jié)標(biāo)志……都保存了美國車一貫的風(fēng)格。而前低后高的車身腰線，有一種轎跑車躍躍欲試和向前俯沖的感覺，在全車線條設(shè)計(jì)的細(xì)微之處，又流溢出一些歐洲車的流線感。相信很多人都有我這樣的判斷，具有力量感的車頭、側(cè)部鮮明的腰線以及車身的比例分配，讓我更多地想到別克新君威的造型。

    沒錯(cuò)，這是因?yàn)橥ㄓ迷谑褂萌蚰K化管理后，新君威是第一個(gè)“試驗(yàn)品”，科魯茲則是在這個(gè)最新的緊湊型平臺上的首個(gè)產(chǎn)品。通用汽車全球產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁曾經(jīng)這樣描述科魯茲：“不管是內(nèi)飾還是外形，全新雪佛蘭科魯茲都展現(xiàn)出雪佛蘭品牌未來的全球設(shè)計(jì)語言，它以創(chuàng)新的手法演繹了雪佛蘭的經(jīng)典，帶給我們耳目一新的視覺感受?！眹庋┓鹛m車型上家族式大嘴結(jié)構(gòu)被完全復(fù)制在科魯茲身上，碩大的雪佛蘭標(biāo)志也在極力宣揚(yáng)著自己全球化標(biāo)準(zhǔn)的誓言。對于始終追求激情的年輕人來說，張揚(yáng)的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)成為了他們的專屬，科魯茲已經(jīng)成為他們心中的首選目標(biāo)。

    細(xì)膩時(shí)尚

    如果說日本車的內(nèi)飾已經(jīng)趨于完美，那傳統(tǒng)美國車只有用“大大咧咧”來形容了。而在科魯茲身上，你卻找不到任何傳統(tǒng)美國車那種粗獷和不拘細(xì)節(jié)的影子。

    充滿時(shí)尚氣息的中控臺設(shè)計(jì)，以三角形、菱形為主要的設(shè)計(jì)元素。三幅式方向盤雖然沒有集成很多功能鍵，但是為專心駕駛提供了很高的握感，方向盤3點(diǎn)和9點(diǎn)位置均采用了粗糙處理，可以在激烈駕駛中避免脫手打滑，并且轉(zhuǎn)向時(shí)虛位不多，操控力度柔和、轉(zhuǎn)向也比較精準(zhǔn)。

    科魯茲前排座椅的坐墊和靠背外側(cè)均有皮質(zhì)的凸起，起到一定側(cè)向支撐作用，包裹性也不差。駕駛席座椅采用了4方向調(diào)節(jié)，讓身高1.85m的駕駛者坐進(jìn)去也綽綽有余。擋把的設(shè)計(jì)粗壯、結(jié)實(shí)，也很有握感。1擋與倒擋用擋把下方的拉環(huán)來區(qū)分，與菲亞特系列車型相似。

    科魯茲的內(nèi)飾材質(zhì)以高分子材料為主，但都經(jīng)過亞光處理，雖說塑料感很強(qiáng)，但看得出制作相當(dāng)精細(xì)。如果非要挑點(diǎn)毛病的話，那就是儀表臺有些地方用織物包裹，雖說另類但是極不容易清洗，如果飲料灑到儀表臺上，很難清洗干凈；另一個(gè)不盡如人意之處是煙灰缸擺放在手剎下方，既不方便也有安全隱患，不過這樣的設(shè)計(jì)也是有緣由的：美國不允許在車內(nèi)吸煙，血統(tǒng)純正的美國車是沒有煙灰缸設(shè)計(jì)的，科魯茲上這個(gè)自由移動(dòng)的罐型煙灰缸也只能放在水杯托的位置了。

    作為緊湊車型的科魯茲沒有太多地犧牲后排空間，正常個(gè)頭的人坐在后座并無擁擠感，腿部與頭部均有舒展的空間。對于這個(gè)級別的緊湊型車來說，已經(jīng)算是比較寬裕的了。后排也提供了中央扶手，并且有2個(gè)杯托供乘客使用。后備箱空間很大，而且相對平整，值得注意的是后備箱蓋的內(nèi)側(cè)有一個(gè)可供從內(nèi)部打開的拉環(huán)，這與血統(tǒng)純正的美國車相同，因?yàn)槊绹缸锫瘦^高，后備箱往往不只是放一些行李，如果有綁架等情況發(fā)生，被關(guān)進(jìn)后備箱的人可以通過這個(gè)拉環(huán)逃生。

    從內(nèi)飾和空間方面看得出，科魯茲是一款年輕人的家用車，除了設(shè)計(jì)的大膽，還偏重于實(shí)用性。車內(nèi)各個(gè)位置的儲(chǔ)物格很多，可以容納種種隨身物品。一些中級車的常見配置也能在車內(nèi)找到，如音頻輸入設(shè)備、座椅電加熱（選裝）等等，這些超值的裝備和相對應(yīng)的價(jià)格區(qū)間，明顯看出通用為了迎合中國市場，丟掉了“老美式”的作風(fēng)，把那些不常見的“細(xì)膩”帶到了我們身邊。對80后來講，你應(yīng)該能在三里屯或者后海的酒吧街上找到類似的裝飾風(fēng)格，簡約實(shí)用又不失現(xiàn)代感。靠邊熄火，找個(gè)臨窗的小桌來上一杯吧，甭管是什么。

    運(yùn)動(dòng)環(huán)保

    客觀地講，科魯茲定位為運(yùn)動(dòng)型車，但它在動(dòng)力方面沒有真正地體現(xiàn)出更多的運(yùn)動(dòng)天賦。1.6升ECOTECDVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在行進(jìn)中，其前端、中端的加速性優(yōu)于后端表現(xiàn)，能看得出來科魯茲為滿足城市駕駛所作出的妥協(xié)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，86kW的最大功率、150N·m的最大扭矩，整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平。低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩表現(xiàn)不足，這也是小排量車的通病，但想到相對于12萬元的價(jià)格時(shí)，我早已經(jīng)把對“大黃蜂”的向往慢慢地拋開了。

    行駛在公路上的科魯茲保持了良好的整體性，快速通過減速帶時(shí)，車身也沒有過多的沖擊感，懸掛軟硬適中。油門和剎車踏板力度恰到好處，離合器的結(jié)合點(diǎn)偏高，這樣的設(shè)計(jì)可以為你節(jié)省寶貴的燃油。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺5擋手動(dòng)變速箱，雖然不及吸入式手動(dòng)變速箱那樣輕盈，但擋位清晰、有節(jié)奏感，各擋位之間重疊位置不多。掛入1擋后深踩油門，那臺1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)出低沉的吼聲，3800轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出它的最大扭矩。掛入2擋，隨著線性的加速，可順利地把擋位升至5擋，雖然時(shí)間不短，后半程也沒有起初的推背感，但作為1.6升排量的緊湊型車來說也算是不錯(cuò)的成績了。

    科魯茲是一款世界車型，除了極少數(shù)地區(qū)外，在全球多數(shù)地區(qū)都會(huì)看到它的身影，雖然國產(chǎn)后的科魯茲并沒有百分之百地照搬歐洲化的懸掛調(diào)校，但我們依然可以感受到它歐洲化的操控風(fēng)格。隨著彎道的臨近，制動(dòng)、補(bǔ)油、降擋動(dòng)作一氣呵成，在高速過彎中輪胎已經(jīng)開始微微打滑，適時(shí)地調(diào)整方向和油門，車輛仍然在你的控制范圍內(nèi)。

    方向盤的指向比較精準(zhǔn)，合理的速度又會(huì)讓你回歸到正常的行駛路線上，充滿韌性的懸掛也對車輛的支撐起到了突出的作用。全系配備的CBC（彎道控制系統(tǒng)）、EDC（發(fā)動(dòng)機(jī)阻力扭控制系統(tǒng)）更為彎道上的操控保駕護(hù)航。雖然全系車型沒有ESP系統(tǒng)較為遺憾，不過本人不太喜歡ESP帶來的拘束感。

    另外，在隔音隔噪方面，科魯茲依然秉承了美國車的特點(diǎn)，用發(fā)動(dòng)機(jī)暴躁的吼聲來詮釋“牛仔”一詞。

    福瑞迪

    同為東方國家，來自韓國的福瑞迪所承載的文化與中國的傳統(tǒng)有著千絲萬縷的聯(lián)系，它不似“美國范兒”那般自由、奔放、豪邁，但卻有著自身獨(dú)特的“東方美學(xué)”——含蓄和優(yōu)雅，更像中國人熟知的改款中山裝。

    中庸之道

    眼前的這輛福瑞迪，不論是與進(jìn)氣格柵連為一體的窄長前大燈，環(huán)繞著整個(gè)車身的腰線，還是短小緊湊的車尾，都隱隱透著優(yōu)雅的時(shí)尚感。前臉和平滑式引擎蓋，既充滿運(yùn)動(dòng)氣息又極為時(shí)尚，這就是未來起亞汽車的家族式臉譜。

    腰線從車身側(cè)面一直保持水平，筆直地延伸至車身的尾部。轎跑式的尾部設(shè)計(jì)強(qiáng)化了整體力量感，修長的后組合大燈，運(yùn)動(dòng)的后備箱上半部和隱藏的排氣管，不要說這些太過中庸，因?yàn)檫@更符合東方人的審美。

    舒適空間

    打開福瑞迪的車門，映入眼簾的同樣是一種簡單、明快的圓潤與溫馨，中控臺平整簡潔，空調(diào)和音響的控制按鈕都很大，分布規(guī)矩。三輻方向盤的樣式比較新穎，集成了音響控制和巡航功能后更加實(shí)用，炮筒式儀表盤內(nèi)采用了紅色光為背景，與儀表刻度上的一圈灰色調(diào)搭配在一起。這款1.6升手動(dòng)擋車型配備的AUX及USB接口，絕對是年輕人非?？粗氐呐渲弥?，一個(gè)小小的U盤可以讓汽車音樂更加豐富?？吹贸?，福瑞迪內(nèi)飾同樣采用了“中庸之道”，人坐在車?yán)?，更像是溫馨的小茶室，可以慢慢品味?/p>

    享受駕駛的動(dòng)力

    再來看看和悅動(dòng)同平臺的福瑞迪在動(dòng)力方面的表現(xiàn)如何吧。起初在我看來，外觀和內(nèi)飾都趨近“中庸”的福瑞迪，在動(dòng)力調(diào)校方面也不會(huì)太過激進(jìn)，不過這樣的想法在我肆無忌憚地蹂躪油門踏板后已經(jīng)一掃而空。掛入1擋，右腳適度地踩下油門踏板，將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)/分，這時(shí)只要將離合踏板稍微抬過結(jié)合點(diǎn)的位置，你立刻就會(huì)感覺到一股突如其來的力量通過右腳傳送至車輪，而且此時(shí)還能聽到輪胎摩擦地面后發(fā)出的嘶叫聲。福瑞迪的最大功率和最大扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)的中低轉(zhuǎn)速區(qū)可以爆發(fā)出80%，而這80%的動(dòng)力輸出足以讓我的腎上腺素分泌過盛。我承認(rèn)我的主觀錯(cuò)誤，錯(cuò)誤地認(rèn)為福瑞迪的動(dòng)力調(diào)教也有著保守的一面，當(dāng)我看到福瑞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)時(shí)，最高功率為90kW，最大扭矩155N·m已經(jīng)占有優(yōu)勢。而且，福瑞迪發(fā)動(dòng)機(jī)為鋁合金缸體，顯然更具競爭力。

    福瑞迪誕生于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的HD平臺，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后縱臂扭力梁半獨(dú)立式，不過廠家進(jìn)行了精心的調(diào)校，使其擁有了不錯(cuò)的性能。行駛在彎道上，盡管車身側(cè)傾相對較大，但是懸掛能夠很快地進(jìn)行修復(fù)，使其側(cè)傾在駕駛者的掌控范圍之內(nèi)。此外，作為一款前驅(qū)車型，福瑞迪在彎道中還是出現(xiàn)了些許的轉(zhuǎn)向不足，好在車尾對于車頭的跟隨還比較干凈利落，沒有出現(xiàn)往外甩的跡象。

    福瑞迪的“中庸”還沒有結(jié)束，它很好地平衡了運(yùn)動(dòng)性與舒適性這對冤家，不論是在怠速停車還是激情駕駛中，都保持著紳士般的安靜。當(dāng)我初次擰動(dòng)福瑞迪的點(diǎn)火開關(guān)后，感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的一絲顫動(dòng)，而在這之后完全不會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)有任何躁動(dòng)，以至于我要輕輕地踩下油門，來試探一下車子是否已經(jīng)發(fā)動(dòng)了。福瑞迪不止是怠速安靜，在行車過程中哪怕時(shí)速超過100公里/小時(shí)后，車廂內(nèi)依然可以享受清新的音樂和低聲細(xì)語的閑聊。

    結(jié) 語

    科魯茲不同于雪佛蘭的其他車型，因?yàn)樗且豢钊碌能囆投覜]有什么前輩可以追溯，福瑞迪則是賽拉圖的換代產(chǎn)品。

    眾所周知，通用全球一體化的戰(zhàn)略導(dǎo)致旗下的多款車型已經(jīng)沒有了老式美國車的樣子，在旗下的一些產(chǎn)品上也能嗅到亞洲風(fēng)格的味道；而起亞與現(xiàn)代雖然同屬一家，但在中國的地位卻不一樣，作為老大哥的現(xiàn)代汽車無論在車型的引進(jìn)還是定價(jià)上，都擁有相對的主導(dǎo)權(quán)，而小兄弟起亞則受制于現(xiàn)代。

    雖然如此，但大家都向往著能在中國市場打開一條康莊大道。不論是追求激情時(shí)尚的科魯茲，還是主打溫馨家轎的福瑞迪，都憑借著實(shí)惠的價(jià)格和豐富的配置受到了不少消費(fèi)者的青睞，如果你非要讓我為你選擇一個(gè)的話，我只需要問你一個(gè)問題：“激情？或者儒雅？你更愛哪一個(gè)？”