履歷

    DSG是“直接換擋變速箱”的首字母縮寫，這是德國人的稱呼。在英語里，它還有一個名字叫“雙離合變速器”，它這個名字更為人所知些。

    事實上，雙離合變速器不是什么新玩意兒。它于1935年被法國工程師AdolpheKegresse發(fā)明，并命名為“Autoserve”，于1939年第一次被安裝使用。而后銷聲匿跡，直到20世紀80年代這一概念重新浮出水面，應(yīng)用在了保時捷956和962 C競賽車上，以及奧迪運動車型上。

    家譜

    2003年，在大眾集團和德國供應(yīng)商BorgWarner的6年努力下，雙離合變速器重新開始生產(chǎn)和投入使用，主要是使用在歐洲版本的高爾夫R32與奧迪TT上。從那個可愛的法國人Kegresse第一次發(fā)明雙離合變速器開始至今，該變速器最大的創(chuàng)新只是使用了電子技術(shù)代替機械控制并去預(yù)先考慮最好擋位的選擇。

    現(xiàn)在這種類型的變速器專屬大眾產(chǎn)品，以及眾多依靠大眾公司的汽車產(chǎn)品：大眾DSG、奧迪S-Tronic、保時捷PorscheDoppelkupplung（PDK）、三菱TC-SST、福特Power shift。

    日產(chǎn)已經(jīng)出售其雙離合變速器產(chǎn)品，尤其是GT-R。

    優(yōu)點+

    換擋速度奇快；提高燃油經(jīng)濟性，比較節(jié)省燃料。

    加速沒有動力中斷；換擋時不會顛簸。

    換擋平緩，有利于發(fā)動機；比自動變速器輕。

    缺點-

    在同一個半變速箱（half gearbox）換擋花費時間較長。

    機械設(shè)計復(fù)雜；制造成本高。

    比傳統(tǒng)的標(biāo)準變速器重。

    雌雄雙劍

    雙離合變速器當(dāng)然要有兩個離合器（見下圖）。事實上，它是由兩個離合器連接的雙變速箱：一個離合器控制奇數(shù)擋位，另一個控制偶數(shù)擋位。有點像中國武俠小說中的類型化男女主人公，我們姑且稱之為雌雄雙劍，雌劍負責(zé)單數(shù)擋，雄劍負責(zé)雙數(shù)擋，雙劍合壁行走江湖。德國人管它倆叫半變速箱。

    我們以VOLVO S40為例：

    車輛啟動后，圖中紅色的半變速箱參與第一擋，與此同時第二個綠色的半變速箱已經(jīng)準備好第二擋。駕駛員先使用第一擋加速，然后當(dāng)轉(zhuǎn)換為二擋的時間點到來時，綠色離合器會迅速介入并切換到綠色的半變速箱。這時候，紅色離合器停止作用，綠色離合器在綠色半變速箱上將擋位轉(zhuǎn)化為二擋，同時紅色半變速箱開始為第三擋作好準備。電子控制單元會在整個過程中計算下一個擋位應(yīng)該來臨的時間。

    雌雄雙劍的配合可謂天衣無縫，招數(shù)變換綿密有致，一開一合兔起鶻落，你做一三五，我做二四六，同時進行的過程使得擋位之間的轉(zhuǎn)化干凈利落，不到三百到四百分之一秒，動力就能夠持續(xù)平穩(wěn)地輸出。

    但他和她最大的敵人恰恰是自己，換句話說，如果按順序從1擋換到6擋，反應(yīng)速度會非?？?，反之如果讓雌劍或雄劍自己變招就會非常慢。比如，當(dāng)雄劍要從2擋換為4擋時，就會花費較長時間，因為這兩個擋位同在自己的一個半變速箱上。同樣道理，雄劍要想從2擋轉(zhuǎn)變?yōu)?擋，或從6擋轉(zhuǎn)變?yōu)?擋會怎么樣？慢?。?/p>