共享單車(chē)熱門(mén)區(qū)域道路擁堵趨勢(shì)下降

昨日，多家權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布了《2017年第一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告內(nèi)容顯示，城市交通方面，北京一季度西城區(qū)最堵，其中西二環(huán)路一季度有63天處于擁堵?tīng)顟B(tài)。此外，北京青年報(bào)記者注意到，數(shù)據(jù)顯示，在共享單車(chē)使用的熱門(mén)區(qū)域，道路擁堵均有明顯下降。以北京為例，在共享單車(chē)使用的熱門(mén)區(qū)域，工作日全天北京擁堵延時(shí)指數(shù)同比下降了7.4%。

報(bào)告顯示，北京市一季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.884，即高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.884倍，高峰時(shí)段平均行車(chē)速度24.82km/h。其中，西城區(qū)早晚高峰路上花費(fèi)的時(shí)間是暢通狀態(tài)下的2.24倍，西二環(huán)路一季度有63天處于擁堵?tīng)顟B(tài)。

報(bào)告內(nèi)容還顯示，與去年一季度相比，今年一季度一線城市駕車(chē)用戶(hù)在10公里以下的短距離出行用戶(hù)占比開(kāi)始減少，尤其是5公里以下的短距離出行占比下降最為明顯，各大城市中，北京下降了3.8%，上海下降了3.2%。而相應(yīng)的10公里以上的長(zhǎng)距離出行的用戶(hù)占比均在增加。與此同時(shí)，根據(jù)高德地圖網(wǎng)約車(chē)數(shù)據(jù)分析顯示，2月底至今，5公里以?xún)?nèi)的短距離網(wǎng)約車(chē)出行也有明顯下降趨勢(shì)。

同時(shí)，在共享單車(chē)的熱門(mén)區(qū)域，道路擁堵均有明顯下降。報(bào)告通過(guò)一線城市用戶(hù)騎行起終點(diǎn)，結(jié)合高德交通大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在共享單車(chē)熱門(mén)區(qū)域，工作日全天北京、廣州、深圳的擁堵延時(shí)指數(shù)分別下降了7.4%、4.1%和6.8%，節(jié)假日則分別下降了1.8%、1.4%和7.1%。

此外，隨著京津冀一體化的發(fā)展，環(huán)京縣市和北京的通勤情況也有了變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，環(huán)京市縣(區(qū))到北京的通勤時(shí)間基本上在75至80分鐘之間，其中固安的時(shí)間最短，僅有74分鐘，懷來(lái)的時(shí)間最長(zhǎng)，達(dá)到了103分鐘。而值得注意的是，到北京直線距離最近的燕郊在時(shí)間上則并不占優(yōu)，達(dá)到了75分鐘。這是因?yàn)槭鼙本└咄ㄇ诙鹊挠绊?，燕郊整體區(qū)域內(nèi)擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)到了2.6，并從早上5點(diǎn)開(kāi)始擁堵延時(shí)指數(shù)就已經(jīng)高于擁堵警戒線，直到晚上22點(diǎn)擁堵依然在警戒線之上，全天擁堵或緩行時(shí)段高達(dá)17個(gè)小時(shí)。

報(bào)告還指出，在用戶(hù)出行中受道路擁堵影響，環(huán)京市縣多數(shù)駕車(chē)用戶(hù)的駕車(chē)終點(diǎn)并不是其真正目的地，而是到地鐵站或大型辦公區(qū)附近。根據(jù)高德出行大數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)，草房、雙橋地鐵站是熱度最高的地鐵站，這可能是由于多數(shù)燕郊出行的市民選擇在這兩站換乘地鐵。

文/本報(bào)記者 劉珜