多地推出出租車(chē)叫車(chē)軟件 地方版“滴滴”能否后來(lái)居上？

央廣網(wǎng)北京10月28日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，如今，我國(guó)的許多地方城市都推出了傳統(tǒng)出租車(chē)的叫車(chē)軟件，這些平臺(tái)，由當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)公司或交通運(yùn)管部門(mén)開(kāi)發(fā)。有的地方平臺(tái)甚至曾經(jīng)試圖整合滴滴等打車(chē)軟件，不過(guò)，大多雷聲大雨點(diǎn)兒小。眼下地方網(wǎng)約車(chē)新政密集落地，不少都提出了比較嚴(yán)格的準(zhǔn)入要求，滴滴等打車(chē)軟件受到一些影響。那么，地方版的電召平臺(tái)會(huì)因此而受益嗎？

“理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感”

去年12月15號(hào)，合肥出租汽車(chē)電召平臺(tái)“新安通”正式啟用，當(dāng)初可以說(shuō)被監(jiān)管層被寄予厚望。

合肥市運(yùn)管處出租車(chē)管理所所長(zhǎng)姚紅：目前的商業(yè)軟件存在很多問(wèn)題，比如說(shuō)亂加價(jià)、準(zhǔn)入門(mén)檻不高、駕駛員素質(zhì)參差不齊還有大量的非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)入這個(gè)平臺(tái)。相比較而言，我們這個(gè)電召平臺(tái)可以最大限度的保護(hù)乘客和駕駛員的合法權(quán)益，確保乘客的信息安全、確保駕駛員的行車(chē)安全，應(yīng)該說(shuō)優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。

但理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。近日，記者在與司機(jī)的交流過(guò)程中了解到，“新安通”對(duì)于他們來(lái)說(shuō)只是一個(gè)擺設(shè)。

事實(shí)上，懷揣地方版召車(chē)平臺(tái)這個(gè)美好理想的地方可不少。早在2013年，多個(gè)地方城市推出了地方版的傳統(tǒng)出租車(chē)叫車(chē)軟件，這些平臺(tái)由當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)公司或交通運(yùn)管部門(mén)開(kāi)發(fā)，希望優(yōu)化傳統(tǒng)出租車(chē)的電召效率。比如深圳交委，曾在2013年年中宣布滴滴快的等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)未獲準(zhǔn)入，后在2014年年初推出了自己的叫車(chē)軟件“交通在手”。

但如今記者發(fā)現(xiàn)，評(píng)論當(dāng)中大多數(shù)人關(guān)注的是該軟件查公家車(chē)查詢(xún)功能，對(duì)于打車(chē)功能在早期版本里有一部分，但評(píng)價(jià)不嘉。而在北京，2015年也在96106的基礎(chǔ)上，上線(xiàn)了手機(jī)叫車(chē)軟件飛嘀，記者在蘋(píng)果app商城看到，這款軟件2016年9月份仍有更新，所收獲的56個(gè)評(píng)價(jià)中，最大多集中于一顆星，吐槽卡頓、閃退的居多。而記者先后查看了多地各自的地方版平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題大同小異。

缺乏互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì) 地方平臺(tái)發(fā)展緩慢

上海金融與法律研究院執(zhí)行院長(zhǎng)傅蔚岡表示，政府力推并不能改變地方性平臺(tái)的技術(shù)短板，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的維護(hù)成本比較高，政府進(jìn)入這些領(lǐng)域應(yīng)該特別慎重。

技術(shù)支持被吐槽，全國(guó)先后上線(xiàn)的20多個(gè)地方性平臺(tái)都發(fā)展緩慢。但大多地方租車(chē)平臺(tái)都有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是接入運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛都是正規(guī)出租車(chē)。隨著網(wǎng)約車(chē)地方細(xì)則的接連落地，大批網(wǎng)約車(chē)倒在了門(mén)檻之下，對(duì)于傳統(tǒng)正規(guī)出租車(chē)來(lái)說(shuō)，不可不說(shuō)是好消息。這也使得部分地方平臺(tái)也寄希望于賭明天。但傅蔚岡表示，這些分割化的平臺(tái)，并不具有互聯(lián)網(wǎng)的特質(zhì)，難有發(fā)展。

就連傳統(tǒng)出租車(chē)公司“觸網(wǎng)”的翹楚首汽約車(chē)，其CEO魏東也贊同本土化的約車(chē)平臺(tái)延伸空間較小，因此這家多年來(lái)在北京經(jīng)營(yíng)的公司，也已在全國(guó)22個(gè)城市建立自己的團(tuán)隊(duì)，力圖實(shí)現(xiàn)全國(guó)用戶(hù)流通。

央廣點(diǎn)評(píng)：平臺(tái)發(fā)展不能只靠“天上掉餡餅”

要復(fù)制網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式并不難，難的是復(fù)制“互聯(lián)網(wǎng)基因”。由地方出租車(chē)電召平臺(tái)發(fā)展而來(lái)的地方版“滴滴”，立足于區(qū)域分割市場(chǎng)，從一開(kāi)始就欠缺共享經(jīng)濟(jì)、規(guī)模效益等互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)。再加上軟件體驗(yàn)不佳、維護(hù)效率不高等問(wèn)題，出現(xiàn)了下載量少、使用人群不足的尷尬。如果寄希望于已經(jīng)養(yǎng)成消費(fèi)習(xí)慣的乘客，自動(dòng)轉(zhuǎn)向本地叫車(chē)軟件，必然會(huì)是“理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感”。平臺(tái)的發(fā)展，不能只靠政策利好的“天上掉餡餅”，而是需要完善自身，突破瓶頸，拿出更好的產(chǎn)品和服務(wù)，贏(yíng)得乘客用腳投出來(lái)的選票。