作為城市綠色公交的補(bǔ)充，公共自行車在緩解交通擁堵、方便市民出行等方面具有很多優(yōu)勢(shì)。然而由于管理不當(dāng)?shù)仍颍沧孕熊囋诤芏喑鞘羞\(yùn)轉(zhuǎn)不良。目前在北京、上海等城市，已經(jīng)開(kāi)始投放智能共享自行車，需要用車時(shí)，繳納押金即可搜索附近的可用自行車。這些新興方式激活了城市一直沉淀的公共自行車資源，也再次引發(fā)公眾對(duì)互聯(lián)網(wǎng)改變出行的熱議。

上周，中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過(guò)問(wèn)卷網(wǎng)，對(duì)2001人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，71.3%的受訪者短距離出行會(huì)選擇公共自行車。關(guān)于公共自行車的問(wèn)題，54.1%的人首選歸還車不方便。66.6%的受訪者建議增設(shè)停車點(diǎn)和辦卡點(diǎn)。

受訪者中，85.1%的人所在城市有公共自行車，14.9%的人所在城市沒(méi)有。

76.3%受訪者選擇公共自行車是出于方便環(huán)保不堵車

調(diào)查中，71.3%的受訪者表示短距離出行會(huì)選擇公共自行車，長(zhǎng)距離出行選擇公共自行車的占7.5%，10.5%的受訪者會(huì)一直選擇公共自行車出行，也有10.8%的受訪者不會(huì)選擇。

在北京南二環(huán)附近工作的陳爽，最近迷上了銀色車身、橙色車輪的摩拜單車(一種智能共享自行車，用戶通過(guò)手機(jī)定位，可以找車、預(yù)約，還車后手機(jī)自動(dòng)結(jié)算騎行路程和費(fèi)用——編者注)?！芭笥讶镉泻枚嗳蓑T，感覺(jué)挺好用，我也下了個(gè)App試試。”陳爽表示，第一次從南二環(huán)騎到了雍和宮附近，大約10公里?！罢w體驗(yàn)還行，找車和停車很方便?！?/p>

調(diào)查中，70.3%的人會(huì)選擇市屬公共自行車，14.9%的人選擇摩拜單車，6.2%的人選擇OFO共享單車(源于北大校園的一個(gè)學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目)，8.6%的人選擇其他。

至于選擇公共自行車的原因，76.3%的人因?yàn)榉奖?、環(huán)保、不堵車，50.3%的人表示是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，40.4%的人是為了解決最后一公里的問(wèn)題，34.6%的人是為了健身，18.8%的人覺(jué)得是一種新奇、時(shí)尚的體驗(yàn)。

魯琪(化名)是北京一家雜志社的編輯。一年前她開(kāi)始騎公共自行車上下班?！拔壹译x單位不遠(yuǎn)，公共自行車一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，我騎半小時(shí)就到單位了”。

在摩拜單車等共享自行車風(fēng)靡時(shí)，魯琪也嘗試了一下?！鞍l(fā)現(xiàn)299元押金并不能及時(shí)退回，這個(gè)比較影響用戶體驗(yàn)?！蹦Π輪诬嚢胄r(shí)就收1元錢的價(jià)格，也讓她感覺(jué)“沒(méi)那么劃算”。

受訪者使用公共自行車都遇到了哪些困難？歸還車不方便(54.1%)和存取點(diǎn)沒(méi)有車(47.8%)列前兩位。

陳爽表示，在摩拜單車出現(xiàn)前，自己一直使用北京市的公共自行車?！拔壹业降罔F站步行大概要15分鐘。地鐵站附近有公共自行車的停車樁，但家附近沒(méi)有。常常要繞到隔壁小區(qū)的停車樁取車，再騎到地鐵站附近還車?！标愃硎?，與市屬公共自行車不同，摩拜單車找車時(shí)只需要打開(kāi)App查找最近的自行車，預(yù)約好并在15分鐘內(nèi)去取即可，還車也只需停到馬路上白色停車線以內(nèi)。“為了方便他人使用，不可以將車停到小區(qū)、車庫(kù)、胡同內(nèi)”。

“有一次App里的地圖上顯示，自行車就在一個(gè)胡同口，可我走到胡同里很深的地方也找不到車。過(guò)了一會(huì)兒我重新搜索，發(fā)現(xiàn)這個(gè)位置的自行車沒(méi)有了”。自行車自身較重也讓陳爽感覺(jué)不好?！皳?jù)說(shuō)是為了降低返修率，車子用齒輪傳動(dòng)代替鏈條傳動(dòng)，選的是防爆的實(shí)心輪胎，內(nèi)置了物聯(lián)網(wǎng)芯片和GPS……剛開(kāi)始騎車會(huì)比較困難，需要使勁，尤其是在上坡時(shí)?！避囎荒苷{(diào)節(jié)也讓他在騎行中有腿伸不開(kāi)的感覺(jué)。

58.2%受訪者發(fā)現(xiàn)自行車道常常被機(jī)動(dòng)車占用

張?jiān)瘩Y是一名騎行愛(ài)好者，北京擁堵的交通讓他經(jīng)常選擇在深夜騎行?！巴砩?0點(diǎn)以后，二環(huán)和三環(huán)上的車才少了些?！?張?jiān)瘩Y一般從北京西城區(qū)三里河的家附近開(kāi)始騎行，順著二環(huán)線往東騎一圈。他發(fā)現(xiàn)，有時(shí)深夜10點(diǎn)多，東北二環(huán)仍有車輛擁堵的情況。“雖然不如白天車多，但騎著還是不爽”。

調(diào)查中，58.2%的受訪者發(fā)現(xiàn)自行車道常常被機(jī)動(dòng)車占用，54.1%的受訪者感覺(jué)公共自行車停車找車不方便，40.0%的受訪者認(rèn)為公共自行車耗損率高，39.4%的受訪者感覺(jué)道路設(shè)計(jì)不利于自行車出行，31.7%的受訪者認(rèn)為誠(chéng)信體系缺失、難以有效提高利用率。

陳爽表示，除了停車找車不方便，自行車道常被占用也是個(gè)問(wèn)題，“我們小區(qū)附近經(jīng)常會(huì)有司機(jī)占用自行車道停車，給騎行者帶來(lái)很大困擾。”

魯琪認(rèn)為，目前不少人能接受“共享”這一出行概念，但落實(shí)到自身則效果有限。“比如有人還車不在公共停車點(diǎn)停放。也有人為了自己方便將車騎到偏遠(yuǎn)處。對(duì)車輛的惡意損壞和剮蹭，都說(shuō)明我們的文明程度有待提升?！?/p>

關(guān)于公共自行車，66.6%的受訪者建議增設(shè)停車點(diǎn)和辦卡點(diǎn)，53.0%的受訪者認(rèn)為使用門檻應(yīng)更低、更便捷，45.7%的受訪者表示須縮短公用自行車的維修與更新時(shí)間，44.6%的受訪者提出降低押金和費(fèi)用，42.4%的受訪者建議提升自行車的舒適度。

“市屬的公共自行車和摩拜單車等共享自行車可以‘取長(zhǎng)補(bǔ)短’。市屬的公共自行車可以增加停車點(diǎn)，降低辦卡門檻，開(kāi)通APP預(yù)約，減少去停車點(diǎn)找車但無(wú)車的情況。摩拜單車也可增加座椅調(diào)節(jié)功能，增加車筐等功能性設(shè)計(jì)，方便騎行者。”陳爽建議。

受訪者的地區(qū)分布：北上廣深占33.9%，其他一線城市占17.0%，二線城市占31.1%，三四線城市14.3%，縣域、鄉(xiāng)村3.7%。