央廣網(wǎng)北京7月21日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道,航班延誤是民航客運(yùn)服務(wù)的“老大難”問題,針對(duì)這一問題,交通部今天正式發(fā)布《航班正常管理規(guī)定》,《規(guī)定》將從明年1月1號(hào)起正式開始施行。今后,旅客在遭遇航班延誤時(shí)的權(quán)益保護(hù)將有法可依。
具體來看,《規(guī)定》中提出了幾個(gè)大家比較關(guān)心的措施。比如,航班延誤后發(fā)生在航空公司和乘客之間最主要的矛盾之一是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償問題,對(duì)此,《規(guī)定》明確指出,航空公司應(yīng)制定并對(duì)社會(huì)公布航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案,方案中應(yīng)明確是否對(duì)航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償、補(bǔ)償?shù)臈l件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等內(nèi)容。
另外,因飛機(jī)延誤所產(chǎn)生的食宿費(fèi)用,《規(guī)定》明確,航班在始發(fā)地因天氣、突發(fā)事件、管制等“非承運(yùn)人原因”延誤或取消,產(chǎn)生的食宿費(fèi)用由旅客自己負(fù)擔(dān)。而由于承運(yùn)人自身原因,造成航班延誤或者取消的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。
此外,《規(guī)定》還要求,發(fā)生機(jī)上延誤后,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)每30分鐘向旅客通告延誤原因、預(yù)計(jì)延誤時(shí)間等航班動(dòng)態(tài)信息。機(jī)上延誤超過3個(gè)小時(shí),航空公司應(yīng)安排旅客下飛機(jī)等待。
《航班正常管理規(guī)定》不是新的規(guī)定,它的征求意見稿在2014年就已經(jīng)發(fā)布。時(shí)隔兩年終于出臺(tái),備受關(guān)注的航班延誤問題是否有望得到進(jìn)一步解決?
中國(guó)民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長(zhǎng)鄒建軍對(duì)此進(jìn)行了分析與評(píng)論。
鄒建軍:從征求意見稿到現(xiàn)在正式頒布,經(jīng)歷了一段比較長(zhǎng)的時(shí)間,說明在整個(gè)制定過程中,大家是很慎重的,這次規(guī)定明確了幾個(gè)問題:第一,它正式的向社會(huì)大眾明確了到底什么叫延誤。第二,在延誤的過程中,它明確了每一個(gè)責(zé)任主體的責(zé)任,也明確了提供方和旅客各自應(yīng)該遵守的權(quán)利和義務(wù)。
但是總體看來,有一些地方可能還是存在爭(zhēng)議,第一,關(guān)于非航空公司的因素,例如在天氣因素導(dǎo)致航班取消的情況下,我們應(yīng)該給予協(xié)助,而不應(yīng)由旅客自己支付費(fèi)用,這其實(shí)是一件很麻煩的事情。例如我?guī)湍銋f(xié)調(diào)好了酒店,你住進(jìn)去了,矛盾的焦點(diǎn)就是到底誰來付賬,這很容易引起糾紛。
現(xiàn)在管理部門加強(qiáng)了對(duì)航延原因的分析和事實(shí)的公布。在這個(gè)規(guī)定當(dāng)中,還有一個(gè)很值得我們關(guān)注的點(diǎn),一直以來,大家普遍希望通過規(guī)定去明確經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),但這個(gè)規(guī)定并沒有制定一個(gè)投機(jī)的標(biāo)準(zhǔn),可能消費(fèi)者對(duì)這一結(jié)果并不滿意,但是從行業(yè)發(fā)展的角度看來,它恰好是一個(gè)比較好的提法,為什么?因?yàn)檫@實(shí)際上便于各家航空公司創(chuàng)新服務(wù)。
同時(shí),這個(gè)規(guī)定也明確希望航空公司在自主確定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí),依靠社會(huì)的力量去做一些延誤險(xiǎn)的服務(wù),到底延誤之后的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是什么?這確實(shí)是一個(gè)難點(diǎn),也是我們需要關(guān)注的點(diǎn)。我個(gè)人認(rèn)為航班延誤之后,航空公司需要解決幾個(gè)關(guān)鍵問題。第一就是信息的交代,僅僅告知還不夠,所謂的交代就是讓旅客知道自己能做什么、不能做什么,以及自己可以做什么,不可以做什么。第二,應(yīng)急的恢復(fù)能力也是我們應(yīng)該關(guān)注的地方。