新能源車領(lǐng)域掀起了更嚴格的查騙補風暴。在昨日舉行的中國發(fā)展高層論壇上，工信部部長苗圩透露，部分新能源汽車企業(yè)確實存在“騙補”情況，但規(guī)模沒有報道稱的7萬-9萬輛這么大。針對這一情況，工信部正在全國范圍內(nèi)進行專項核查，發(fā)現(xiàn)一起就要處置一起。一旦證實涉及其中，相關(guān)企業(yè)的新能源汽車補貼將被暫停，還要依法進行處置，直至取消新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

   自2010年起，我國開始實施新能源汽車消費補貼政策，過去幾年間，政策紅利助推新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢，但也驅(qū)使部分車企走上了偽造銷量以騙取補貼的歪路。國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明曾披露，去年前10個月，我國新能源汽車銷量與上牌量之間存在近一倍的差距，極有可能是車企假售之后將電池拆分倒賣獲利的騙補行為。

   在昨日的表態(tài)中，苗圩進一步明確，無論涉及到多少輛新能源汽車，對于騙補行為將發(fā)現(xiàn)一起、處置一起，“目前國家對騙補車企的財政補貼沒有全部到位，沒補的資金將暫停發(fā)放，已經(jīng)補的這些錢一定要追回來。此外，對于行為性質(zhì)惡劣的企業(yè)，工信部還要依法進行處置，直至取消它們的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”。

   但從部分車企的反饋來看，此次暫停補貼的新政還未真正落實到基層。一位不愿具名的新能源汽車企業(yè)負責人告訴北京商報記者，目前尚未聽說新能源汽車補貼發(fā)放暫停的消息。不過，目前國內(nèi)新能源汽車補貼的發(fā)放方式并未統(tǒng)一，通常是先由企業(yè)墊付直接發(fā)放給消費者，然后由企業(yè)自己申報地方政府的補貼，因此政府補貼真正發(fā)放到企業(yè)通常會有近兩個月的滯后期。

   以北京市場為例，按照《北京市示范應(yīng)用新能源小客車財政補助資金管理細則》的通知第四條規(guī)定，本市財政補助的對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補助后支付，生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)按照扣除中央和地方兩級補貼后的價格銷售給使用單位或個人消費者。汽車生產(chǎn)企業(yè)申領(lǐng)財政補助資金，須向環(huán)交所遞交材料，環(huán)交所則在每年單數(shù)月初的10個工作日內(nèi)向北京市財政局提交審核結(jié)果和補助資金書面申請報告。北京市財政局對審核結(jié)果進行復查后，將補助資金兌付到汽車企業(yè)。（記者藍朝暉 張暢）