卷首語

   自古人們劃定界限往往依靠河流高山等天然地形，而橋這一建筑的用途便是跨越這些"界限"。中國人的建筑工藝在世界范圍內(nèi)都是優(yōu)秀的代名詞，北京地區(qū)有所記載的古橋約有500-800座左右，目前現(xiàn)存的僅有200座左右，這回我們則挑選了其中的三座，看看那些古橋的現(xiàn)在，這次陪伴我們一同探訪的是廣汽豐田漢蘭達，漢蘭達所追求的是一種無界限的境界，恰好也與我們這次的主題相符，那么下面讓我們看看漢蘭達與古橋的結(jié)合能有怎樣的結(jié)果？

    最早的工程責(zé)任制琉璃河橋

   現(xiàn)如今動輒千萬上億投資的橋梁在祖國大地上遍地開花，當(dāng)然這其中也有不少"豆腐渣"工程。為了解決這個問題我們研究出了質(zhì)量責(zé)任制，可我們偉大的古人早在幾百年前就有這種制度，下面要說的琉璃河橋便是如此，在琉璃河橋上西側(cè)南數(shù)低34根望柱上刻有"石匠三千名"的字樣，根據(jù)當(dāng)?shù)鼐用裾f，這三千名石匠當(dāng)時應(yīng)該全部被記錄在冊，橋梁如果出現(xiàn)問題怕不是砍頭也是流放一類的。所以，琉璃河橋盡管經(jīng)歷467年的歷史也沒有出現(xiàn)太大的問題。一方面可以說這是當(dāng)時的統(tǒng)治階級對咱勞動人民的苛政律刑，另一方面也說明了當(dāng)時工匠們的巧手天工。

   琉璃河橋，位于北京房山區(qū)琉璃河鎮(zhèn)北因橫跨琉璃河而得名。該橋最早記錄為明永樂十六年(1418)開始修建木石結(jié)構(gòu)橋梁但因水流量較大橋梁多次被沖毀，終于明嘉靖十八年（1539）開始修建純石結(jié)構(gòu)橋梁，并于七年后的嘉靖二十五年（1546）建成。此橋距今約有467年的歷史，現(xiàn)在是北京市的市級保護文物。

   琉璃河在建筑上有一個特別值得說的地方，由于琉璃河常年會受到洪水的侵襲，因此對橋梁的堅固程度有著很高的要求，因此琉璃河橋使用了一種稱為"銀錠鎖扣"的工藝增加橋梁的強度。這種故意是將鐵水注入橋板間燕尾型的槽口，等待鐵水冷卻后金屬加固件便將兩塊石板牢牢的鏈接在了一起。

   而真正令我們印象深刻的并不僅僅是大橋本身，在大橋的一端佇立著多塊石碑，上面篆刻的文字有些已經(jīng)很難辨別了，但是所幸都被保留了下來，在眾多石碑中年代相對久遠的可以追溯到天啟元年（1621）而相對近一些的則是民國二十年前后（1930年代）。這些石碑上有的是記載石橋歷史，有的則是為附近修建的廟宇所立，例如其中有一塊石碑便是因附近修建了一個魯班廟而立的石碑。

   在琉璃河橋附近我們看到除了歷史所遺留下的這些文物，都被妥善的保護了起來，這里的生態(tài)環(huán)境的保護也十分到位，盡管河水并不是清澈見底，但卻天然的形成了一片小型的濕地，在這里我們捕捉到了市區(qū)內(nèi)難得一見的鳥類的照片。我們并不具備鳥類的知識，但相比市區(qū)里僅僅能看到麻雀而言這些鳥的存在像我們證明了保護文物與生態(tài)平衡并不存在沖突。

   琉璃河橋的存在讓我們感受到了對于文化歷史的尊重，盡管在2000年以前琉璃河橋這座近500年歷史的古橋仍在作為主要交通干道被使用，但在那一年起新的橋梁開始修建并隨之使用，并且在橋的兩側(cè)修筑了臺階，盡管我們的駕駛的漢蘭達完全有能力行駛到橋面上，但出于對文物估計的保護，我們最終沒有這么做。

   琉璃河橋給人留下的印象在于新舊事物之間的和諧共存，人與自然之間的和諧。新事物的發(fā)展似乎總是有舊事物的阻攔，然而能夠突破矛盾的界限，用一種對兩方面事物都有利的方式進行發(fā)展，那么和諧自然會出現(xiàn)在我們面前，就像琉璃河橋一樣，遠處是繁忙的現(xiàn)代交通干道，琉璃河橋上是清晨遛彎的老人，河面上則立著幾只青鳥，現(xiàn)代與古代；人類與自然之間的界限似乎并不那么明顯了。

   道聽途說害死人，真金白銀換質(zhì)量，超齡服役的五百年古橋朝宗橋

   對事物本身沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，道聽途說甚至?xí)[出人命！至于工程施工上，必要的成本是保證工程質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，而對每個環(huán)節(jié)孜孜不倦的追求自然會帶來進度上的緩慢，可這一切都是為了保障質(zhì)量。關(guān)于朝宗橋就有著這么一段民間傳說：

   相傳明代時，為溝通從沙河至明陵的道路，朝廷派遣趙朝宗修建沙河北大橋，另派遣一人修建沙河南橋?？纱巳藶榇蠹槌?，貪污了大量建橋工程款項，偷工減料，工程很快就完了，奸臣趕緊進城向皇帝報功，并向太監(jiān)們行了賄，因而得到了嘉獎。與此相反，趙朝宗只知一本正經(jīng)建橋甚至連皇帝派來的太監(jiān)也招待不夠熱情。因此，被太監(jiān)進讒，說趙朝宗"工期遲緩，耗資無當(dāng)"。橋工程竣工后，趙朝宗回京交旨，所花費用確實比南橋高，皇帝聽信讒言，未經(jīng)認真調(diào)查，即將趙朝宗處斬?？汕赡悄赀B降暴雨，引起山洪暴發(fā)，沙河水暴漲，水流湍急，結(jié)果南橋一下就被沖垮，北橋卻巋然不動，橋體毫無損壞。皇上得報后，立即查清事實真相，方知受騙，遂將奸臣及進讒、誣陷忠良的太監(jiān)推出午門斬首。為補過失，于次年命人在石橋北東側(cè)立一方石碑，陰陽都刻"朝宗橋"三個大字以作紀(jì)念。

   前面提到的那座沙河南橋在歷史上真是存在過，其名為安濟橋。該橋與朝宗橋一同修建，當(dāng)時橋旁有駐軍和倉房，并商賈云集，水運貨物由此上岸一篇繁榮，在明代蔣一葵的《長安客話》中所述："沙河?xùn)|注與潞河合。每雨集水泛，商船往往從潞河直抵安濟橋下貿(mào)易，土人使之。"安濟橋于1958年拆除以鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)重建，1997年修建八達嶺高速公路時擴寬并鋪設(shè)柏油馬路，橋梁本身已經(jīng)不見蹤影。

   朝宗橋，位于北京市昌平區(qū)，始建于明正統(tǒng)十二年（1447）全長130米，寬13.3米。朝宗橋扼守北京北面要道，如今的京藏高速公路從其身邊經(jīng)過。自古以來此地便是重要的交通要地。

   關(guān)于朝宗橋我們看到的是古人在建筑建造上精益求精的工藝水平，盡管朝宗橋距今已經(jīng)有566年的歷史，但是現(xiàn)在仍然是北京北部地區(qū)最為繁忙高速公路的輔路，而這里晝夜都行駛著重載卡車，不得不說這對于一座500余年的歷史古橋是個嚴(yán)峻的考驗。

   從朝宗橋的故事里可以看到，往往我們認為老的東西多半是不中用的觀念事實上并不如是，朝宗橋現(xiàn)身說法的告訴我們即便是500年前的東西在當(dāng)下社會中也可以發(fā)揮作用，對于可靠與時間的這對矛盾的界限似乎被朝宗橋所打破。