昨日，保時捷發(fā)出一份澄清公告，稱其即將國產(chǎn)一輛入門級SUV的消息不實。

   保時捷全球董事會主席穆倫表示，雖然亞洲及北美地區(qū)的進口限制問題確實會導(dǎo)致未來保時捷考慮境外生產(chǎn)或組裝的可能性，但目前保時捷的生產(chǎn)重心仍在德國，境外生產(chǎn)還未提上日程，也不會與奧迪并線生產(chǎn)SUV。

   此前，國內(nèi)有媒體報道稱，保時捷正考慮在中國設(shè)立一家工廠生產(chǎn)新型跑車，并有可能與奧迪并線生產(chǎn)SUV。這款入門級的SUV將與一汽大眾奧迪Q5共線生產(chǎn)，將延續(xù)此前保時捷卡宴與奧迪Q7、大眾途銳相同的生產(chǎn)模式，以分享研發(fā)技術(shù)和零部件，包括底盤、車身和動力等方面。

   報道援引保時捷首席執(zhí)行官馬蒂亞斯繆勒的講話表示，保時捷正計劃將把旗下部分車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)至中國，其中就包括了入門級SUV保時捷Cajun。

   事實上，將旗下品牌逐步向中國輸出，是大眾一直想做的事情。在導(dǎo)入大眾、奧迪和斯柯達后，最有望進入國內(nèi)的品牌，實現(xiàn)國產(chǎn)的品牌是西亞特。今年即將舉行的上海車展上，西亞特將首次組團參加。

    不過，除了西亞特外，大眾旗下其他六大品牌何時“落地”備受關(guān)注。

   2011年是國內(nèi)豪華SUV市場大放異彩的一年，在奧迪20萬輛的銷量中，Q5為3.2萬輛；Q7達1.1萬輛；奔馳全系SUV2010年總銷量接近3萬輛。而整個SUV市場的增幅為普通乘用車的3倍，同比增長101.27%。

   這一市場環(huán)境下，如何保持大眾系在豪華SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)力，保持對奔馳、寶馬的壓力，保時捷無疑是撒手锏，作為品牌定位高于奔馳、寶馬、奧迪的豪華品牌，保時捷顯然被寄予厚望。

   保時捷目前正著手將中國的經(jīng)銷商數(shù)量由目前的35家增加到85家，并最終增加到100家。今年，保時捷在華銷量有望突破1萬輛，而全球銷量也將逼近10萬輛。不過，對于一個全球銷量10萬輛的超豪華品牌來說，作出一個海外生產(chǎn)的決定，將是艱難而漫長的。