曾經(jīng)引發(fā)外界極大關(guān)注的中國鐵建沙特項目巨虧一事露出了一絲讓人振奮的曙光，公司控股股東中鐵建總公司伸出援助之手，公司至少將獲得20.77億元的資助，占到41億元虧損額的約50%；若與沙特方面談判順利，公司還將獲得更多補償。業(yè)內(nèi)人士指出，中國鐵建能否完全避免虧損還是依賴于沙特項目業(yè)主方面的態(tài)度，仍然存在著一定的不確定性。

    公司停牌引發(fā)猜疑

   1月20日，中國鐵建突然發(fā)布公告稱，因重要事項未公告，1月20日全天停牌。一開始不少投資者并未太在意。不過，1月21日公司再次發(fā)布了內(nèi)容相似的公告，繼續(xù)停牌一天，引發(fā)了市場各界的廣泛猜測。

   隨著關(guān)注度的不斷提升，關(guān)于中國鐵建停牌的消息也不斷傳出。1月21日下午，部分財經(jīng)網(wǎng)站就發(fā)布消息稱，中國鐵建的停牌與沙特項目逾41億元的巨額虧損有關(guān)，或?qū)⑴东@得賠償?shù)氖乱恕?/p>

   去年10月26日，中國鐵建曾經(jīng)發(fā)布公告稱，沙特項目在實施過程中，因?qū)嶋H工程數(shù)量比簽約時預計工程量大幅增加等原因，預計將發(fā)生大額虧損。按2010年9月30日的匯率折算，項目總虧損額預計為人民幣41.53億元。中國鐵建當時表示，已就相關(guān)變化導致合同預計總成本大幅增加，根據(jù)合同向業(yè)主遞交了變更及索賠資料，業(yè)主承諾在項目結(jié)束后將成立專門委員會，商談相關(guān)索賠和補償問題。

   更令投資者擔憂的是，中國鐵建表示如不能于2010年年度業(yè)績報告前就變更及索賠事宜獲得業(yè)主的批準，該項目預計將對公司2010年度利潤產(chǎn)生重大影響。

    控股股東資助20.77億

   正如外界所猜測的一樣，中國鐵建今日終于披露了一則關(guān)于沙特項目相關(guān)事宜的安排公告，稱以2010年10月31日匯率折算，項目預計凈虧損額達到了41.48億元（公司2009年凈利潤為65.99億元）。為了妥善處理該項目索賠事宜，公司于1月21日與中鐵建總公司簽訂《關(guān)于沙特麥加輕軌項目相關(guān)事項安排的協(xié)議》。

   根據(jù)協(xié)議，2010年10月31日后，由中鐵建總公司行使及履行中國鐵建在總承包合同項下，及因總承包合同產(chǎn)生的所有權(quán)利義務，并將向公司支付20.77億元。而后期虧損/盈利全部由中鐵建總公司承擔/享有（下述關(guān)于索賠收入的安排除外）。

   協(xié)議稱，因沙特項目自業(yè)主方取得的索賠收入（如有）將按照以下約定進行安排：1、如果索賠收入低于13.85億元（已完工部分累計虧損34.62億元減去20.77億元的差額），則索賠收入全部歸公司享有；2、如果高于13.85億元但低于34.62億元，則公司享有13.85億元，剩余部分歸中鐵建總公司享有；3、如果索賠收入高于34.62億元，則公司享有13.85億元，中鐵建總公司享有20.77億元，剩余部分用于補償中鐵建總公司該項目后期虧損金額（如有）；4、如果索賠收入補償該項目后期虧損金額后仍有剩余，剩余部分全部返還歸公司享有。

   中國鐵建表示，因前述關(guān)于沙特麥加項目相關(guān)事項的安排，公司不再承擔該項目后期實施的風險，因該項目導致的最大損失已鎖定，且因關(guān)于索賠收入的分配等安排，該項目存在進一步減少損失甚至扭虧的可能性，有利于保障公司股東尤其是中小股東的利益。