借道首鋼停產(chǎn)搬遷，首鋼遷鋼項(xiàng)目有望正式躋身合法產(chǎn)能行列，從而結(jié)束近7年的“黑戶期”。

　　1月10日，有媒體援引遷鋼一位負(fù)責(zé)人的話稱，遷鋼產(chǎn)能近日已經(jīng)獲批，但“批文尚未正式下發(fā)”?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者致電首鋼遷鋼辦公室，對(duì)方也表示：“如果沒有獲批，我們也不會(huì)投產(chǎn)?！庇浾哌€從首鋼總公司獲悉，如果遷鋼產(chǎn)能能夠“合法化”，首鋼股份公司明確會(huì)將遷鋼資產(chǎn)注入。

　　分析人士表示，如果遷鋼能獲得批文，寶鋼湛江和武鋼防城港的項(xiàng)目要看等量置換的產(chǎn)能淘汰的速度怎么樣了，“淘汰相應(yīng)的產(chǎn)能面臨比較多的問題，一些產(chǎn)能前期投入了很多資金和人力，如果淘汰，損失很大，要解決這些問題需要一定的時(shí)間”。

　　遷鋼產(chǎn)能或擺脫黑戶身份

　　首鋼股份的重大資產(chǎn)重組或許已經(jīng)解除了其進(jìn)程中的最大困擾。

　　1月10日，有媒體援引遷鋼負(fù)責(zé)人的話稱，遷鋼產(chǎn)能近日已經(jīng)獲批，但“批文尚未正式下發(fā)”。

　　讓首鋼遷鋼一直糾結(jié)的熱軋項(xiàng)目，是其2160mm和1580mm的兩條板材生產(chǎn)線。據(jù)悉，在上世紀(jì)90年代，首鋼集團(tuán)就開始運(yùn)作上述項(xiàng)目。2004年10月，“2160”一期項(xiàng)目全線竣工投產(chǎn)，其后項(xiàng)目產(chǎn)能由200萬噸擴(kuò)大到400萬噸，而在2009年，“1580”項(xiàng)目啟動(dòng)。不過，首鋼遷鋼項(xiàng)目雖然上馬較早，卻遲遲沒有拿到國家發(fā)改委的“準(zhǔn)生證”。

　　“遷鋼最初上項(xiàng)目時(shí)的產(chǎn)能充其量也就200多萬噸，到去年就擴(kuò)產(chǎn)到800多萬噸了?！痹啻螒?yīng)邀到首鋼遷鋼的河北冶金行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長宋繼軍表示，國家在2005年收緊了鋼鐵政策，新上項(xiàng)目基本都沒批，這也意味著遷鋼產(chǎn)能并沒有獲得政府批準(zhǔn)。

　　“建廠的時(shí)候，河北省方面雖然很快批準(zhǔn)了這個(gè)項(xiàng)目，但是在國家層面始終沒有放行，從而進(jìn)入不了資本市場?！毙袠I(yè)人士認(rèn)為。

　　蘭格鋼鐵研究中心分析師徐力表示，如果項(xiàng)目能得到發(fā)改委批準(zhǔn)，首先是首鋼已經(jīng)淘汰了產(chǎn)能，等量置換，“目前來看，首鋼北京生產(chǎn)基地大部分已經(jīng)停產(chǎn)，這是發(fā)改委批復(fù)的重要前提條件之一”。

　　不過，身處停產(chǎn)、停牌、搬遷等諸多“困擾”中的首鋼集團(tuán)方面對(duì)此并不愿多說?！坝嘘P(guān)首鋼股份的資產(chǎn)重組一切以公告為準(zhǔn)，其他不方便透露?！?月10日，首鋼集團(tuán)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　遷鋼資產(chǎn)有望注入首鋼股份

　　首鋼股份繼續(xù)停牌，其重大資產(chǎn)重組如何實(shí)施仍是未知數(shù)。

　　首鋼股份在公告中稱，由于公司正在籌劃重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)，公司股票已自2010年10月29日起停牌，“公司正與控股股東及有關(guān)方面就重大資產(chǎn)重組事宜深入溝通、協(xié)商?！?/p>

　　對(duì)資產(chǎn)置換的內(nèi)容，業(yè)界此前有過諸多猜測。截至記者發(fā)稿，涉及重組的預(yù)案仍未公布，資產(chǎn)估值、置換方式、每股定價(jià)等問題依然沒有明確。不過，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從首鋼總公司獲悉，如果遷鋼產(chǎn)能能夠“合法化”，首鋼股份公司明確會(huì)將遷鋼資產(chǎn)注入。

　　“只要首鋼遷鋼有合法手續(xù)，首鋼股份就可以選擇注入?！彼卫^軍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　徐力也表示，根據(jù)前期發(fā)布的公告看，是要通過資產(chǎn)的注入來彌補(bǔ)投資者的損失，那么此次注入的資產(chǎn)一定要和搬遷損失的資產(chǎn)價(jià)值相當(dāng)，而且要具有一定的盈利能力，“目前來看首鋼集團(tuán)的資產(chǎn)中，遷鋼還是比較合適的，因?yàn)閯e的資產(chǎn)要么正在建設(shè)，要么盈利能力不強(qiáng)”。

　　“批項(xiàng)目是發(fā)改委的事情，讓不讓注入是證監(jiān)會(huì)的事情，如果注入別的項(xiàng)目沒準(zhǔn)在證監(jiān)會(huì)的層面就給否了，因?yàn)樽C監(jiān)會(huì)要求注入的資產(chǎn)應(yīng)該就是盈利能力比較好的。”有著豐富項(xiàng)目報(bào)批經(jīng)驗(yàn)的徐力表示。

　　中國鐵礦石接卸能力嚴(yán)重不足

　　每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

　　“目前中國港口出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性和區(qū)域性過剩，但并不代表中國港口能力出現(xiàn)過剩?！弊蛉眨?月10日），發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所規(guī)劃室副主任尹震在“2011臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展高峰論壇”上強(qiáng)調(diào)，“十二五”期間仍要以加快港口建設(shè)為主體，尤其中國鐵礦石總體接卸能力存在嚴(yán)重不足。

　　“2008年港口吞吐量和通過能力比是1：0.988。隨著在建和規(guī)劃泊位的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2015年沿海港口產(chǎn)能將總體適應(yīng)發(fā)展的需求，根據(jù)交通部預(yù)測，將達(dá)到1：1.1?！币鸶嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，只有當(dāng)上述比例超過1：1.2的時(shí)候，才能表明真正意義上的過剩。

　　尹震詳細(xì)解釋，一方面，目前港口集裝箱通過能力的確出現(xiàn)局部過剩，特別體現(xiàn)在珠三角地區(qū)；另一方面，原油總體接卸泊位也已經(jīng)有所過剩。與此相對(duì)應(yīng)的是，目前中國鐵礦石總體接卸能力還存在嚴(yán)重不足。交通部水運(yùn)科學(xué)研究所水運(yùn)發(fā)展研究中心主任賈大山博士也表示，中國的沿海港口吞吐能力適應(yīng)性已經(jīng)由“不足、整體適應(yīng)”到當(dāng)前的“整體適當(dāng)超前、結(jié)構(gòu)性不足”，而結(jié)構(gòu)性不足即主要表現(xiàn)在大型鐵礦石接卸上。

　　尹震透露的數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國生鐵產(chǎn)量將達(dá)到6億噸，成品鐵礦石需求總量為9.4億噸；國內(nèi)鐵礦石原礦產(chǎn)量在10億噸左右，折合成品鐵礦石產(chǎn)量為3.8億噸左右，需求缺口為5.6億噸，將主要依靠外貿(mào)進(jìn)口解決?！邦A(yù)計(jì)5.4億噸的鐵礦石將通過海運(yùn)外貿(mào)進(jìn)口，仍然主要來自澳大利亞、巴西、印度、南非等國?！?/p>

　　根據(jù)估算，到2010年全國沿海10萬噸以上鐵礦石接卸能力（含10萬噸以上通用散貨能力）達(dá)到3.2億噸以上，預(yù)計(jì)到2015年，隨著目前已經(jīng)核準(zhǔn)的日照港、湛江港、青州港鐵礦石碼頭的建成，總接卸能力將達(dá)到4億噸以上，像煙臺(tái)港、舟山等地區(qū)還在繼續(xù)申報(bào)鐵礦石碼頭，有可能達(dá)到5億噸的接卸能力，但仍不能滿足海運(yùn)外貿(mào)進(jìn)口需求。

　　免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與鳳凰網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。