本報(bào)記者 信曉霽 發(fā)自北京

   北京現(xiàn)代希望設(shè)計(jì)產(chǎn)能40萬(wàn)輛的第三工廠能使其重拾“現(xiàn)代速度”的美譽(yù)，但這一期待看起來(lái)像是望梅止渴—11月28日才正式奠基的順義第三工廠要到2012年方能投產(chǎn)，在未來(lái)20個(gè)月里，該公司都無(wú)法擺脫產(chǎn)能不足的鉗制。

    包括J.D.Power、貝恩公司在內(nèi)的諸多研究機(jī)構(gòu)都作出了未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩的預(yù)言，而北京現(xiàn)代姍姍來(lái)遲的擴(kuò)產(chǎn)將不可避免地錯(cuò)失當(dāng)下的發(fā)展良機(jī)。

   全球知名咨詢公司—貝恩公司大中華區(qū)工業(yè)及汽車(chē)行業(yè)主管曾偉民在11月中旬公開(kāi)表示，雖然中國(guó)已是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，但歷經(jīng)三年的快速成長(zhǎng)，今后數(shù)年內(nèi)增速將放慢?！拔磥?lái)3-5年內(nèi)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的年增速可能降至13%-15%?！?/p>

   就連北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰也認(rèn)為，2011年，該公司不得不“原地踏步”。憑借57萬(wàn)輛的銷(xiāo)量、同比94%的增幅成為2009年合資企業(yè)中增幅最大的企業(yè)，一度為韓國(guó)人津津樂(lè)道的“現(xiàn)代速度”在接下來(lái)的兩年里難以復(fù)制。

    產(chǎn)能掣肘

   在距離第二工廠20公里遠(yuǎn)的北京順義區(qū)楊鎮(zhèn)工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，北京現(xiàn)代剛剛開(kāi)始興建其設(shè)計(jì)產(chǎn)能40萬(wàn)輛的第三工廠。

   盡管在2009年，當(dāng)很多行家都認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)不容樂(lè)觀時(shí)，北京現(xiàn)代制定出了增產(chǎn)22%的反常策略。這使得該公司在其他同行零部件供應(yīng)不足時(shí)可以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，并由排名第八的乘用車(chē)制造商直接躍升至第四位。

   但眼下，北京現(xiàn)代似乎錯(cuò)失了再次搶得先機(jī)的機(jī)遇。11月28日，投資65億元人民幣的第三工廠正式奠基，其一期年生產(chǎn)能力將達(dá)到30萬(wàn)輛乘用車(chē)及20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，二期最終年生產(chǎn)能力則為40萬(wàn)輛乘用車(chē)和40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)?！斑@意味著北京現(xiàn)代將成功晉升中國(guó)乘用車(chē)行業(yè)第一集團(tuán)之列。我們將站在更高的起點(diǎn)上，以百萬(wàn)輛體系打造北京現(xiàn)代未來(lái)更大的版圖?！痹诘旎鶅x式現(xiàn)場(chǎng)，北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)。

   而在這個(gè)被合資雙方定位為現(xiàn)代全球旗艦的工廠竣工之前，北京現(xiàn)代將飽受產(chǎn)能掣肘?！?010年1月至今北京現(xiàn)代總銷(xiāo)量已破60萬(wàn)輛，距67萬(wàn)量的年銷(xiāo)售目標(biāo)僅一步之遙。而銷(xiāo)量持續(xù)向好的同時(shí)更令我們意識(shí)到：北京現(xiàn)代的產(chǎn)能擴(kuò)張已迫在眉睫。”徐和誼坦言。

   事實(shí)上，產(chǎn)能不過(guò)60萬(wàn)輛的第一、第二工廠從今年3月起就已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，即便通過(guò)增加班次和改進(jìn)生產(chǎn)線，北京現(xiàn)代明年能否應(yīng)付不斷擴(kuò)充的產(chǎn)品陣容依然令人生疑。

   “2011年3月開(kāi)始投產(chǎn)新索納塔，全年產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)期在77萬(wàn)輛上下?！痹摴緝?nèi)部人士透露。

    爭(zhēng)鋒日系

   “明年，應(yīng)該是原地踏步。”北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰說(shuō)，“盡管我們?nèi)ツ曜龅搅说谒拿衲暝诖_保品質(zhì)的情況下，排到第十名也沒(méi)關(guān)系。”

   其實(shí)，從李峰的前任—李洪爐開(kāi)始，就在試圖通過(guò)提高品質(zhì)破除北京現(xiàn)代品牌溢價(jià)水平低下的魔咒，由此導(dǎo)致的同樣低下的盈利能力和高端車(chē)型無(wú)法熱銷(xiāo)一直困擾著該公司的高管?！芭c競(jìng)爭(zhēng)品牌相比，其他企業(yè)產(chǎn)品可以比我們同級(jí)別車(chē)的售價(jià)高出2萬(wàn)-4萬(wàn)元。在以后的若干年，我們都會(huì)著重努力提升品牌價(jià)值?！苯话羟埃詈闋t向記者坦承。

   然而，在導(dǎo)入歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格、能改善現(xiàn)代品牌形象的i系列車(chē)型后，i30已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量都未能達(dá)到2000輛，與其最初設(shè)定的銷(xiāo)售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，而ix35的暢銷(xiāo)則很大程度上得益于SUV消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)升溫。

   李峰把將在明年3月投產(chǎn)的新索納塔視為現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)向上突破的關(guān)鍵戰(zhàn)略?，F(xiàn)售版索納塔領(lǐng)翔即便在業(yè)績(jī)最好的9月，也只賣(mài)掉2700輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于售價(jià)更高的本田雅閣和在召回風(fēng)波中一蹶不振的豐田凱美瑞。

   由于新款第八代索納塔在北美市場(chǎng)的熱銷(xiāo)，李峰還組隊(duì)到美國(guó)考察希望從中找到靈感。僅今年前7個(gè)月，索納塔在美國(guó)市場(chǎng)就售出10.8萬(wàn)輛，占現(xiàn)代汽車(chē)當(dāng)?shù)胤蓊~的46%。而得到美國(guó)國(guó)家公路安全管理局(NHTSA)的五星安全評(píng)級(jí)，更使該車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)125%?！颁N(xiāo)量保持第一的豐田凱美瑞反而只得到了三顆星”，考察團(tuán)成員告訴記者。

    雙車(chē)戰(zhàn)略建功

   “中國(guó)銷(xiāo)量超過(guò)韓國(guó)銷(xiāo)量，這還是現(xiàn)代史上第一次?！碑?dāng)北京現(xiàn)代以437382輛的前8月業(yè)績(jī)超過(guò)韓國(guó)本土的419657輛時(shí)，該公司一名韓方高管稱，“中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)的‘第二個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)’。韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)，但中國(guó)市場(chǎng)在一段時(shí)間內(nèi)每年會(huì)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今后中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)成為現(xiàn)代汽車(chē)最大的市場(chǎng)。2002年首次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)后，截至今年4月累計(jì)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)達(dá)200萬(wàn)輛，公司計(jì)劃截至2012年實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)?！?/p>

   與其他合資汽車(chē)制造商用新產(chǎn)品垂直取代老款產(chǎn)品不同，從李峰在2009年執(zhí)掌北京現(xiàn)代，開(kāi)始以產(chǎn)品組合搶占市場(chǎng)。在實(shí)現(xiàn)7.31萬(wàn)輛業(yè)績(jī)新高的9月份，悅動(dòng)、伊蘭特組合的銷(xiāo)量逼近3.5萬(wàn)輛，占據(jù)A級(jí)車(chē)榜首；成功試水中高端領(lǐng)域的ix35銷(xiāo)量高達(dá)8975輛，其與舊款途勝的組合銷(xiāo)量接近1.5萬(wàn)輛大關(guān)，成為領(lǐng)跑SUV市場(chǎng)的第一組合；而8月才正式投放的瑞納，銷(xiāo)量已飆升至9776輛，即將沖破萬(wàn)輛門(mén)檻。

   “它們相輔相成，各自應(yīng)對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，”李峰告訴記者，比如北京市區(qū)主要賣(mài)悅動(dòng)，而遠(yuǎn)郊和周邊市縣，則是伊蘭特的天下;途勝的用戶多在40歲以上，ix35的主要用戶群則與途勝差了一代人?！斑@種組合式銷(xiāo)售讓北京現(xiàn)代的快速增長(zhǎng)有了廣泛的產(chǎn)品基礎(chǔ)?！?/p>

   顯然，雙車(chē)組合是現(xiàn)代汽車(chē)在華取得成功的關(guān)鍵戰(zhàn)略，但這一路線將在明年遭遇產(chǎn)能挑戰(zhàn)—是集中投產(chǎn)高端車(chē)型以提升品牌，還是放量經(jīng)濟(jì)型車(chē)以搶占潛力巨大的二、三線市場(chǎng)，這是入主北京現(xiàn)代將滿兩年的李峰眼下必須作出的戰(zhàn)略選擇。