編者按：

春節(jié)是游子歸鄉(xiāng)的時(shí)刻，回家的路上，滿是親人的思念與期盼。駕駛愛(ài)車(chē)踏上歸程的那一刻，汽車(chē)安全成為守護(hù)團(tuán)圓的關(guān)鍵。汽車(chē)安全配置如信賴的戰(zhàn)友，為團(tuán)圓之行保駕護(hù)航，讓我們平安到家，與家人相聚，共享幸福時(shí)光。

在汽車(chē)發(fā)明的早期，人們只追求速度與激情，卻忽視了安全。隨著汽車(chē)安全事故越來(lái)越多，人們開(kāi)始重視汽車(chē)安全配置。到今天，汽車(chē)安全已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)完善，除了傳統(tǒng)的被動(dòng)安全外，主動(dòng)安全配置也層出不窮。

從無(wú)到有 汽車(chē)安全日新月異

在上世紀(jì)，汽車(chē)的安全配置可謂鳳毛麟角，如籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)的概念1944年才被提出，人們將汽車(chē)車(chē)體與鳥(niǎo)籠構(gòu)造聯(lián)想運(yùn)用，把車(chē)身設(shè)計(jì)成“沖擊潰縮區(qū)”與“高強(qiáng)度座艙區(qū)”兩大區(qū)域，有效提升車(chē)輛的安全性。隨著新型制造材料的更新?lián)Q代，從20世紀(jì)70年代起，高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼以及先進(jìn)復(fù)合材料等被廣泛應(yīng)用于籠式車(chē)身的制造，使其強(qiáng)度和抗撞擊能力大幅提升。差不多在同一時(shí)期，三點(diǎn)式安全帶和安全氣囊也相繼發(fā)明，隨著此類(lèi)安全配置的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，汽車(chē)的安全配置終于發(fā)展到了新的階段，人們開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向主動(dòng)安全設(shè)備。

最早的ABS其實(shí)是應(yīng)用在飛機(jī)和火車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)上的，用于解決剎車(chē)時(shí)的輪胎打滑問(wèn)題，到了二十世紀(jì)六十七十年代，ABS開(kāi)始搭載于汽車(chē)之上。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，ABS也不斷進(jìn)化，如與驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置TCS一體化，形成ABS/TCS系統(tǒng)；在ABS系統(tǒng)中嵌入電子制動(dòng)力分配裝置構(gòu)成ABS+EBD系統(tǒng)等。

到了新能源時(shí)代，汽車(chē)軟硬件性能提升可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)，汽車(chē)安全性能再次迎來(lái)了跨越式發(fā)展。從碰撞預(yù)警到主動(dòng)AEB，從AEB衍生出eAES，汽車(chē)安全迎來(lái)了全新的時(shí)代。

和汽車(chē)安全一起成長(zhǎng)起來(lái)的，還有各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)安全測(cè)試機(jī)構(gòu)。在國(guó)內(nèi)，有中汽中心汽車(chē)測(cè)評(píng)管理中心，負(fù)責(zé)C-NCAP、C-GCAP、C-ICAP等測(cè)評(píng)項(xiàng)目，此外還有中國(guó)汽研、中保研等機(jī)構(gòu)。這些機(jī)構(gòu)通過(guò)統(tǒng)一規(guī)范的碰撞安全實(shí)驗(yàn)，對(duì)新車(chē)各方面的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并給出成績(jī)，為消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)提供參考意見(jiàn)。為了更直觀地了解汽車(chē)的安全性，我們以中汽中心汽車(chē)測(cè)評(píng)管理中心C-NCAP（2021版）超五星安全車(chē)型——問(wèn)界M9為例進(jìn)行介紹。

出類(lèi)拔萃 問(wèn)界M9白車(chē)身

決定一輛汽車(chē)被動(dòng)安全性能好壞，主要考察車(chē)輛的碰撞安全設(shè)計(jì)、車(chē)身結(jié)構(gòu)和用料，以及安全氣囊的配置。

問(wèn)界M9的車(chē)身結(jié)構(gòu)采用增強(qiáng)籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，打造八橫五縱的玄武結(jié)構(gòu)，構(gòu)建了強(qiáng)大的車(chē)身支撐體系。通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)布局，在車(chē)輛遭遇碰撞時(shí)，能夠?qū)⑴鲎材芰坑行Х稚?，避免能量集中?duì)乘員艙造成過(guò)大沖擊。以正面碰撞為例，八橫五縱的架構(gòu)可以讓碰撞力沿著預(yù)設(shè)的路徑傳遞，減少對(duì)乘員艙關(guān)鍵部位的直接影響，維持乘員艙的完整性，從而為車(chē)內(nèi)人員提供安全空間。

舉例來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M9的A柱和B柱結(jié)構(gòu)部分采用1500MPa熱成型鋼疊加2000Mpa的熱成型鋼組成，而且車(chē)頂?shù)那?、中、后三個(gè)部分的橫梁和地板橫梁部分也采用了1500Mpa的熱成型鋼材，并在前后車(chē)門(mén)內(nèi)布置8根2000Mpa的熱成型車(chē)門(mén)防撞梁，配合11個(gè)防護(hù)腔體的門(mén)檻梁，這種高強(qiáng)度鋼材和防撞梁的設(shè)計(jì)，在各類(lèi)碰撞下都能有效抵御外界沖擊力，減少車(chē)身變形。

值得一提的是，問(wèn)界M9的白車(chē)身還采用一體化壓鑄工藝，車(chē)輛的前圍橫梁、減震塔、后車(chē)架、側(cè)后內(nèi)板等10個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)件均采用一體化壓鑄工藝打造，白車(chē)身結(jié)構(gòu)和性能都相當(dāng)之高級(jí)。這些壓鑄結(jié)構(gòu)件替代了超過(guò)280個(gè)零部件、減少了1440個(gè)焊接點(diǎn)。同時(shí)，一體化壓鑄還降低了因零部件連接帶來(lái)的安全隱患，使得車(chē)身結(jié)構(gòu)更加緊密，整體剛性得到提升。在車(chē)輛受到撞擊時(shí)，一體化壓鑄的結(jié)構(gòu)件能夠更好地保持結(jié)構(gòu)完整性，減少變形量，為乘客提供更可靠的安全保障。

其中，問(wèn)界M9的后車(chē)架壓鑄件由9800噸（萬(wàn)噸級(jí)）超級(jí)壓鑄機(jī)制成，采用美鋁EZCastTM系列高性能合金，這種新型巨型鑄件將多個(gè)零件一次成型，零件數(shù)降低了95%，連接點(diǎn)數(shù)降低了70%，一些重要關(guān)節(jié)部位的動(dòng)剛度和后車(chē)身扭轉(zhuǎn)模態(tài)均得到明顯提升，有效提升了問(wèn)界M9的NVH性能。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之外，材料的運(yùn)用也更加關(guān)鍵。問(wèn)界M9采用鋼鋁混合車(chē)身，高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比80.6%，潛艇級(jí)熱成型鋼占比24.4%，為駕乘人員提供全面的保護(hù)。

在中汽測(cè)評(píng)的C-NCAP測(cè)試項(xiàng)目中，問(wèn)界M9在完全重疊正面碰撞試驗(yàn)和50%重疊率對(duì)碰試驗(yàn)中，問(wèn)界M9前車(chē)體均成功抵御住碰撞動(dòng)能，A柱無(wú)變形，乘員艙結(jié)構(gòu)完整，車(chē)內(nèi)安全氣囊順利彈出，對(duì)乘員形成了有效保護(hù)。甚至在側(cè)面柱碰撞測(cè)試中，問(wèn)界M9通過(guò)優(yōu)秀的側(cè)面?zhèn)髁β窂脚c防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，連天幕玻璃都沒(méi)有碎裂，成績(jī)均遠(yuǎn)超測(cè)評(píng)平均水平，其中乘員保護(hù)板塊得分率高達(dá)96.98%。

高速公路行車(chē)，最擔(dān)心遭遇前后卡車(chē)夾擊，在前卡車(chē)為靜止30噸重載物自卸車(chē)，后卡車(chē)為8噸貨車(chē)的中國(guó)汽研SUPER CRASH“重型卡車(chē)前后夾擊工況”的安全測(cè)試中，以50km/h速度行駛追尾問(wèn)界M9，鉆卡過(guò)程中，問(wèn)界M9的A、B、C、D柱不變形，追尾后，車(chē)門(mén)全部自動(dòng)解鎖并可以輕松打開(kāi)，車(chē)輛雙閃自動(dòng)開(kāi)啟，后臺(tái)應(yīng)急救援電話正常接通，整車(chē)高壓第一時(shí)間下電，保證電安全，試驗(yàn)后問(wèn)界M9也未發(fā)生燃油、電解液泄漏及起火燃燒現(xiàn)象。以六項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目全優(yōu)的成績(jī)，問(wèn)界M9獲得了“新能源乘用車(chē)重型卡車(chē)前后夾擊防護(hù)性能A級(jí)”認(rèn)證。

作為一輛新能源車(chē)型，問(wèn)界M9的動(dòng)力電池防護(hù)也做得非常到位，除了上面所說(shuō)的白車(chē)身的防護(hù)外，電池本身還采用五層安全包裹設(shè)計(jì)，擁有十層熱安全保護(hù)支持，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)防護(hù)、主動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)冷卻，毫秒斷電，避免極端情況下的電池?zé)崾Э亍?/p>

軟件定義汽車(chē) 問(wèn)界M9主動(dòng)安全更有保障

問(wèn)界M9的被動(dòng)安全已經(jīng)非常強(qiáng)健了，那么主動(dòng)安全會(huì)落后嗎？當(dāng)然不會(huì)，甚至還更加強(qiáng)悍。在新能源時(shí)代，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化這“新四化”趨勢(shì)帶來(lái)的汽車(chē)電子構(gòu)架革新，汽車(chē)不再僅僅是一個(gè)機(jī)械和電子設(shè)備的組合，更是一個(gè)大型的移動(dòng)智能終端。當(dāng)前，新能源汽車(chē)普遍配備數(shù)個(gè)雷達(dá)傳感器及攝像頭，隨著電氣化設(shè)備不斷增多，軟件在汽車(chē)上扮演的角色也越來(lái)越重要，汽車(chē)也從分布式控制走向集成式控制。目前主流新能源汽車(chē)多采用域集中、中央集中式的整車(chē)架構(gòu)，以往離散的分布式架構(gòu)逐步變?yōu)榧捎蚩刂破?。這個(gè)過(guò)程中，軟件和算法成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的核心要素，即軟件成為定義汽車(chē)的關(guān)鍵。

問(wèn)界M9采用交叉域，通過(guò)一套E/E架構(gòu)，使其擁有多個(gè)千兆以太網(wǎng)及百兆以太網(wǎng)和多個(gè)域控制器，整體結(jié)構(gòu)非常先進(jìn)。從設(shè)計(jì)上看，這種架構(gòu)有效降低了線束的復(fù)雜性，車(chē)輛無(wú)需使用橫跨整個(gè)車(chē)身的線束，每個(gè)域都可以采用模塊化的方式安裝。各域間通信可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)，大大縮減了車(chē)輛中安裝電纜的數(shù)量和尺寸，同時(shí)通信效率和質(zhì)量也有質(zhì)的飛躍，這也為問(wèn)界M9的主動(dòng)安全能力打下了良好的基礎(chǔ)。

問(wèn)界M9的感知能力在其主動(dòng)安全和智能駕駛方面起著尤為關(guān)鍵的作用。整車(chē)搭載1個(gè)192線激光雷達(dá)，探測(cè)距離達(dá)250米，具備184萬(wàn)點(diǎn)/秒的點(diǎn)云成像能力，垂直分辨率僅0.1°，可對(duì)不同高度的物體進(jìn)行更精確的區(qū)分和定位。問(wèn)界M9的激光雷達(dá)在點(diǎn)頻、線數(shù)和幀率等方面表現(xiàn)更優(yōu)，建模輪廓更完整，形成的點(diǎn)云圖更清晰，擁有更高的冗余度和抗干擾能力，在遠(yuǎn)光燈晃眼的國(guó)道、道路異形障礙物、行人車(chē)輛鬼探頭等復(fù)雜場(chǎng)景下，配備激光雷達(dá)的問(wèn)界M9能更好地保障車(chē)輛的感知能力，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

此外，問(wèn)界M9還配備了11個(gè)高清視覺(jué)感知攝像頭，包括800萬(wàn)像素的前視攝像頭、250萬(wàn)像素環(huán)視攝像頭。這些攝像頭可以識(shí)別車(chē)道線、交通標(biāo)志、信號(hào)燈，監(jiān)測(cè)車(chē)輛和行人的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。通過(guò)對(duì)視覺(jué)圖像的分析，車(chē)輛能夠判斷自身在道路上的位置、行駛方向以及周?chē)矬w的相對(duì)位置和速度，實(shí)現(xiàn)車(chē)道偏離預(yù)警、行人識(shí)別與避讓等功能。

3個(gè)毫米波雷達(dá)和4個(gè)開(kāi)門(mén)防撞毫米波雷達(dá)利用毫米波頻段的電磁波來(lái)檢測(cè)目標(biāo)物體的距離、速度和角度。毫米波雷達(dá)在雨天、霧天、夜間等惡劣天氣條件下表現(xiàn)出色，能夠彌補(bǔ)激光雷達(dá)和攝像頭的性能下降。毫米波雷達(dá)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛前方和側(cè)面的物體運(yùn)動(dòng)，提前發(fā)現(xiàn)潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，為自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航等功能提供數(shù)據(jù)支持。

此外，問(wèn)界M9配備12個(gè)超聲波雷達(dá)主要用于近距離的探測(cè)，比如在車(chē)輛泊車(chē)、低速行駛時(shí)檢測(cè)車(chē)輛周?chē)嚯x的障礙物，輔助駕駛員進(jìn)行精確的停車(chē)操作，減免刮蹭等事故的發(fā)生。

感知能力到位了，汽車(chē)收集的數(shù)據(jù)也呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，海量的圖片、視頻需要強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算機(jī)來(lái)處理。有專家曾表示，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)每天至少收集10TB的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅包含車(chē)輛地理位置、車(chē)內(nèi)及車(chē)外環(huán)境數(shù)據(jù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)據(jù)等，還包括駕乘人員的面部表情、動(dòng)作、目光、聲音數(shù)據(jù)。

問(wèn)界M9的ADAS域控制器采用MDC610，其智駕芯片專為自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)，擁有強(qiáng)大的并行計(jì)算能力，能同時(shí)處理多路激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器的數(shù)據(jù)，并快速分析復(fù)雜路況信息并及時(shí)做出駕駛決策，確保智能駕駛功能穩(wěn)定運(yùn)行。

基礎(chǔ)打好了，想要輔助駕駛能真正輔助人類(lèi)駕駛員行車(chē)，還要依賴軟件的支持，也就是算法，而算法也更大程度上決定了ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）能力的上限。問(wèn)界M9配備先進(jìn)的端到端技術(shù)。

問(wèn)界M9的智駕稱為Advanced Driving System（高階智能駕駛系統(tǒng)）簡(jiǎn)稱ADS 3.0，屬于融合感知方案，它將激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，充分發(fā)揮不同類(lèi)型的傳感器的長(zhǎng)處，取長(zhǎng)補(bǔ)短，從而提供更全面、準(zhǔn)確的環(huán)境感知信息。例如，在白天光線充足時(shí)，攝像頭可以提供豐富的圖像細(xì)節(jié)，激光雷達(dá)則能精確測(cè)量距離，兩者融合可以更準(zhǔn)確地識(shí)別和定位物體；在夜間漆黑或惡劣天氣下，毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的作用更加凸顯，確保車(chē)輛依然能夠可靠地感知周?chē)h(huán)境。

ADS 3.0系統(tǒng)融合了BEV鳥(niǎo)瞰圖和GOD通用障礙物檢測(cè)，使車(chē)輛能夠像人類(lèi)一樣“看懂”路況，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種異形障礙物的精準(zhǔn)識(shí)別。

問(wèn)界M9的ADS 3.0具備全向防碰撞系統(tǒng)。全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0通過(guò)多傳感器融合感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了360度監(jiān)控，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的碰撞危險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行避讓或制動(dòng)。以此為代表的就是AEB、eAES。

問(wèn)界M9的前向AEB啟用范圍從4km/h起生效，最高支持至150km/h的車(chē)速，顯著提升了高速場(chǎng)景下的主動(dòng)安全防護(hù)能力。舉例來(lái)說(shuō)，由于高速上車(chē)速極快，駕駛員可能無(wú)法對(duì)前方突然出現(xiàn)的車(chē)輛或障礙物進(jìn)行有效反應(yīng)，問(wèn)界M9的AEB系統(tǒng)則能夠及時(shí)介入，幫助駕駛員避免危險(xiǎn)的發(fā)生。值得一提的是，就在不久前，問(wèn)界M9還進(jìn)行了OTA升級(jí)，推送了eAES（增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向輔助）功能。

AEB只能剎車(chē)，但依然存在后方來(lái)車(chē)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，eAES將自動(dòng)剎車(chē)與緊急變道技術(shù)集合，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的同時(shí)完成變道。例如在夜晚的高速公路上，沒(méi)有燈光照明的情況下，即便開(kāi)著遠(yuǎn)光，駕駛員也較難發(fā)現(xiàn)車(chē)道內(nèi)的故障汽車(chē)，但問(wèn)界M9配備激光雷達(dá)和高算力平臺(tái)，系統(tǒng)能迅速作出反應(yīng)，精準(zhǔn)計(jì)算出最佳避讓路徑，從而避免事故發(fā)生。

從容不迫 端到端架構(gòu)

什么是端到端？所謂端到端其實(shí)指的是智駕的算法架構(gòu)。此前的模塊化架構(gòu)是多步驟規(guī)則式，感知攝像頭/激光雷達(dá)/毫米波雷達(dá)在獲取到信息后，將信息提供給決策平臺(tái)，決策平臺(tái)依據(jù)系統(tǒng)設(shè)置的規(guī)則來(lái)預(yù)測(cè)并規(guī)劃，最后由控制系統(tǒng)去執(zhí)行。由于感知、規(guī)劃及執(zhí)行系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，且每個(gè)步驟都要占用一定的計(jì)算時(shí)間，整體系統(tǒng)的響應(yīng)較慢，延時(shí)較高。

舉例來(lái)說(shuō)，模塊化架構(gòu)在工作時(shí)，遇前車(chē)制動(dòng)，在前車(chē)已經(jīng)開(kāi)走后，系統(tǒng)可能依然在制動(dòng)，體驗(yàn)不佳。且模塊化架構(gòu)的上限低，出現(xiàn)規(guī)則過(guò)多或規(guī)則之外的情況，車(chē)輛就無(wú)法計(jì)算出路線，導(dǎo)致“原地發(fā)呆”，從而需要人類(lèi)駕駛員的接管。此外，模塊化架構(gòu)還存在信息損耗、執(zhí)行低效、復(fù)合誤差、規(guī)則難以窮盡等問(wèn)題。端到端則是模塊化架構(gòu)的替代者。端到端從發(fā)送端到接收端的整個(gè)通信過(guò)程，是直接的、無(wú)需中間過(guò)多轉(zhuǎn)接環(huán)節(jié)的通信方式。通過(guò)大模型將感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃這些流程整合為一，中間流程大幅減少，延時(shí)更低，誤差更小，通過(guò)大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，端到端不需要寫(xiě)規(guī)則，也不需要處理極端場(chǎng)景就可以做到擬人駕駛，這種技術(shù)大幅提升了智駕系統(tǒng)的上限，這就是端到端。

正值四九寒冬，面對(duì)冬季常見(jiàn)的打滑、駕駛性問(wèn)題，問(wèn)界M9還有一套絕技——途靈平臺(tái)。途靈平臺(tái)基于iDVP智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)打造，可全方位感知路況和行駛狀態(tài)，提升車(chē)輛在不同路況下的操控表現(xiàn)。具體表現(xiàn)上，問(wèn)界M9的智能電驅(qū)系統(tǒng)以1秒1萬(wàn)次的路況感知，1秒1千次的智能扭矩調(diào)節(jié)，竭盡所能地利用每一分附著力，優(yōu)化行駛狀態(tài)。路面智慧預(yù)瞄系統(tǒng)利用感知設(shè)備對(duì)路面預(yù)瞄識(shí)別路面信息，以便封閉式空氣懸架和CDC電控減震器系統(tǒng)提前應(yīng)對(duì)減速帶、濕滑路面以及坑洼路面等。在這套系統(tǒng)的幫助下，問(wèn)界M9減少了20%的座椅縱向顛簸，提升舒適性和安全性。

在中國(guó)汽研主辦的2024中國(guó)汽研汽車(chē)指數(shù)“極北寒測(cè)”暨智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)復(fù)雜高寒環(huán)境測(cè)試中，問(wèn)界M9在-30℃的極寒環(huán)境下，車(chē)輛的加速和制動(dòng)體驗(yàn)、麋鹿測(cè)試、越野體驗(yàn)、定圓測(cè)試體驗(yàn)、賽道體驗(yàn)、舒適性體驗(yàn)六大科目，問(wèn)界M9通過(guò)全面且深入地性能驗(yàn)證，以優(yōu)異的成績(jī)通過(guò)了全部測(cè)試環(huán)節(jié)，斬獲“全能之星”榮譽(yù)稱號(hào)。同時(shí)，問(wèn)界榮獲“2024年極北寒測(cè)卓越品牌”榮譽(yù)稱號(hào)。

從問(wèn)界M9上市以來(lái)，問(wèn)界汽車(chē)還多次對(duì)其進(jìn)行OTA升級(jí)以提升車(chē)輛的各方面性能，為用戶帶來(lái)了持續(xù)進(jìn)化的安全體驗(yàn)。2024年，問(wèn)界M9 OTA升級(jí)了無(wú)圖智駕城區(qū)NCA、ADS3.0、泊車(chē)輔助APA、后視攝像頭清洗、主動(dòng)避讓占道、后備廂開(kāi)門(mén)防撞、智駕路邊啟動(dòng)、循跡倒車(chē)、斜穿防碰撞、AR-HUD、看電影等重磅更新內(nèi)容，涉及安全、智駕、座艙、底盤(pán)等，這些升級(jí)進(jìn)一步提升了車(chē)輛在各種場(chǎng)景下的主動(dòng)安全性能，讓駕駛員在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)更加從容自信。

2025年，問(wèn)界M9將推出包括DLP投影交互游戲（打地鼠、滑雪）；親子互動(dòng)，抖音小紅書(shū)等內(nèi)容更新?？梢哉f(shuō)，問(wèn)界M9的潛力尚未完全開(kāi)發(fā)，未來(lái)在智駕、座艙、底盤(pán)、安全的保障升級(jí)將持續(xù)進(jìn)行，讓車(chē)輛始終保持更新。

問(wèn)界M9在主動(dòng)安全和被動(dòng)安全方面的表現(xiàn)，為用戶帶來(lái)了全方位、多層次的安全保障，隨著科技的不斷進(jìn)步和OTA升級(jí)，問(wèn)界M9將朝著更加智能化、人性化的方向發(fā)展，為人們的出行帶來(lái)更多安心與便利。