過去一年，國內(nèi)汽車市場可謂精彩紛呈，各品牌間的競爭異常激烈。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)，2024年我國汽車總銷量將達(dá)到3100萬輛，其中乘用車銷量在2680萬輛左右，同比增長3.1%。那么，在車市火熱的背景下，2024年各大車企的銷量目標(biāo)完成率究竟如何？

部分車企完成目標(biāo)且創(chuàng)新高

在各項(xiàng)購車政策和車企促銷活動的刺激下，少數(shù)車企不僅早早完成年度考核，還對2025年提出更高銷量目標(biāo)。傳統(tǒng)車企陣營中，比亞迪在2024年的銷量表現(xiàn)非常出色，在11月時就提前完成全年360萬輛的銷量目標(biāo)，最終以427萬輛的成績超額完成，同比增長41.26%，達(dá)成率118%。

憑借該成績，比亞迪成為中國汽車市場2024年度銷量冠軍。自進(jìn)入2024年以來，比亞迪汽車的銷量就呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，更在11月18日迎來第1000萬輛新能源汽車下線，實(shí)現(xiàn)從百萬到千萬的全新跨越。

奇瑞控股集團(tuán)，雖然沒有設(shè)立具體銷量，但在2024年初設(shè)下了“銷量增長率超行業(yè)10-20個百分點(diǎn)”的年度目標(biāo)。而在這一年，集團(tuán)展現(xiàn)強(qiáng)勁勢頭，總銷量達(dá)260.39萬輛，同比增長38.4%，完成目標(biāo)的同時還創(chuàng)下年銷量歷史新高。

奇瑞控股集團(tuán)還實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破：年?duì)I收首次達(dá)到4800億元，同比增長超50%；年出口汽車1144588輛，同比增長21.4%；年銷售新能源汽車583569輛，同比增長232.7%，12月單月新能源銷量更是首次突破10萬輛。憑借以上亮眼的表現(xiàn)，奇瑞控股集團(tuán)再次設(shè)下“超過行業(yè)增長率10%-20%”的2025年銷量目標(biāo)，具體數(shù)量約為290萬輛。

吉利汽車集團(tuán)2024全年總銷量達(dá)2176567輛，同比增長超32%，超額完成全年200萬輛的銷量目標(biāo)，創(chuàng)年歷史新高。新能源車總銷量為888235輛，同比增長約92%，同樣超額完成全年銷量目標(biāo)。

在《臺州宣言》的指引下，吉利汽車在2024年進(jìn)行戰(zhàn)略聚焦和品牌整合，推動電動化和智能化變革，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源的深度整合與高效協(xié)同，也使新能源成為全年銷量增長的重要支柱。因此，出于對戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段的信心，吉利汽車集團(tuán)將2025年銷量目標(biāo)定為271萬輛，新能源為150萬輛。

除了三個傳統(tǒng)品牌，還有幾家造車新勢力完成年度考核。首當(dāng)其沖就是理想汽車，作為造車新勢力陣營中的領(lǐng)頭羊，理想在2024年全年交付500508輛，同比增長33%，完成50萬輛目標(biāo)。需要注意的是，理想最早將年銷量目標(biāo)定在80萬輛，后因?yàn)閼?zhàn)略調(diào)整下調(diào)銷量目標(biāo)。智駕表現(xiàn)是今年理想銷量增長的原因之一，數(shù)據(jù)顯示2024下半年AD Max的交付量占比超過50%。對于2025年的預(yù)測，理想較為理性的將目標(biāo)定在70萬輛。

緊隨其后的是鴻蒙智行，2024年全系累計(jì)交付新車444956輛，完成全年40萬輛的銷量目標(biāo)，完成率為104%。相較于2023年有了明顯提升，主要原因離不開“四界”的產(chǎn)品布局完善。從定位來看，“四界”中的每個品牌都有著非常清晰且獨(dú)特的市場定位，產(chǎn)品涵蓋增程和純電兩種動力類型，能滿足不同消費(fèi)者的購車需求。

零跑汽車可以說是2024年造車新勢力中當(dāng)之無愧的黑馬，年初還因?yàn)楫a(chǎn)品線調(diào)整等原因?qū)е落N量并不理想，但隨著C16等車型的出現(xiàn)改變了這一局面，最終全年累計(jì)交付29.37萬輛新車，同比增長103.75%。根據(jù)此前公布的全年25萬輛銷量目標(biāo)，零跑完成率為117.48%，這也是新勢力中目標(biāo)完成率最高的車企。2025年，零跑將向年銷50萬輛的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。

具備強(qiáng)大流量的小米汽車在去年11月完成全年10萬輛的業(yè)績目標(biāo)，隨后將全年目標(biāo)上調(diào)為13萬輛，最終憑借小米SU7這一款產(chǎn)品完成13.5萬輛的銷量。2025年，小米汽車的年交付目標(biāo)為30萬輛。

多數(shù)傳統(tǒng)車企未完成目標(biāo)

相較于以上完成銷量目標(biāo)的品牌，還有一部分車企距離年銷目標(biāo)有著一定的差距。公告顯示，上汽集團(tuán)全年銷量為401.3萬輛，同比下滑20.07%。其中，上汽自主品牌的銷量達(dá)到240.8萬輛，在集團(tuán)整體銷量中的占比達(dá)60%。新能源車同比增長9.9%，銷量達(dá)123.4萬輛。可見自主品牌和新能源車逐漸成為上汽集團(tuán)的銷量主力。

廣汽集團(tuán)2024年汽車銷量200.31萬輛，同比下降20.04%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量45.47萬輛，同比下降17.26%。集團(tuán)中的合資品牌表現(xiàn)不佳，以廣汽豐田為例，去年全年終端銷量77.01萬輛，相較于2023年的90.1萬輛下滑了14.5%。展望2025年，廣汽集團(tuán)將努力挑戰(zhàn)銷量增長15%的目標(biāo)。

長安汽車在2024年初將集團(tuán)銷量目標(biāo)定在280萬輛，而去年全年銷量為268萬輛，雖然沒有完成目標(biāo)，但也實(shí)現(xiàn)同比約5.1%的增長，創(chuàng)七年新高。在這一年，長安汽車基本擺脫對于合資品牌的依賴，自主品牌的年銷量達(dá)到223萬輛，新能源銷量達(dá)到73萬輛，同比增長超50%。聚焦2025年，長安汽車制定“3311”目標(biāo)，即總銷量300萬輛、收入3000億元、新能源車100萬輛以及海外100萬輛。

長城汽車2024年的銷量目標(biāo)是190萬輛，實(shí)際銷量約為123.33萬輛，完成率僅有64.91%。其中，新能源車?yán)塾?jì)銷量32.18萬輛，同比增長22.82%，創(chuàng)歷史新高；海外累計(jì)銷售35.31萬輛，同比增長43.39%，同樣創(chuàng)下歷史新高。具體品牌方面，哈弗、歐拉和長城皮卡均呈下滑趨勢。

造車新勢力方面，蔚來公司在2024年全年共交付新車221970輛，同比增長38.7%，達(dá)成銷量目標(biāo)的97%。其中，蔚來品牌交付201209輛，同比增長25.7%；樂道品牌交付新車20761輛。面對競爭更加激烈的2025年，蔚來定下了較為激進(jìn)的銷量目標(biāo)，約44萬輛。

小鵬汽車全年累計(jì)交付19.01萬輛，同比增長約34.2%，其中第四季度表現(xiàn)搶眼，交付量達(dá)9.15萬輛。受到年初銷量不佳的影響，小鵬的目標(biāo)完成率僅為67.89%。對于2025年，小鵬將在每個季度推出新品和改款車型，因此將沖擊35萬輛的年銷目標(biāo)。

嵐圖汽車2024年目標(biāo)為10萬輛，實(shí)際銷量8.57萬輛，同比增長70%，目標(biāo)完成率為85.7%。在去年，嵐圖汽車完成了“三年三品類 四年四款車”的全面布局，其中全新嵐圖夢想家在近幾個月的銷量更是不斷提升。2025年，嵐圖汽車將全年銷售目標(biāo)定為20萬輛，同比增幅同樣超過100%。

2024年初，智己汽車定下年銷量12萬輛的目標(biāo)，全年銷售65505輛，目標(biāo)完成率僅54.58%。目前還未公布2025年的銷量目標(biāo)，其計(jì)劃在今年推出2款純電和2款增程產(chǎn)品以占領(lǐng)更多的市場份額。

需要注意的是，曾排在新勢力第一陣營的哪吒汽車已連續(xù)3個月未公布銷量，也未公布2024年全年銷量。已公布的數(shù)據(jù)顯示，該品牌在2024年前9個月累計(jì)銷量為8.59萬輛，僅實(shí)現(xiàn)全年交付目標(biāo)的28.63%。

通過各車企公布的數(shù)據(jù)可以看出，曾經(jīng)合資品牌以領(lǐng)先優(yōu)勢長期占領(lǐng)國內(nèi)汽車市場的格局已被打破，大部分自主品牌已經(jīng)憑借新能源汽車完成“彎道超車”。2025年，國內(nèi)汽車市場的規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大，因此行業(yè)競爭會更加激烈，淘汰賽也將加速。（屹辰）