在補貼政策和車企促銷活動等刺激下，各企業(yè)在11月迎來新一輪的銷售熱潮。據乘聯分會公布的11月乘用車市場銷量數據，國內狹義乘用車市場零售銷量達242.4萬輛，同比增長16.6%，環(huán)比增長7.2%；1—11月份累計銷量2025.8萬輛，同比增長4.7%。
補貼政策進一步推動新能源車銷量的增長，在油、電車補貼標準差異化的影響下，大部分報廢更新和部分以舊換新用戶選擇購買新能源車。目前，國內新能源車零售滲透率已連續(xù)5個月超過50%，11月達到了52.3%。
數據顯示，新能源車在11月依舊是銷量最高的車型大類，該月銷量達到127.0萬輛，同比增長50.7%，環(huán)比增長6.1%。在新能源車實現同比和環(huán)比雙增長的同時，轎車、MPV和SUV也同樣呈現雙增長的趨勢。值得注意的是，10月同比增長幅度最低的MPV車型在11月迎來了大幅增長，銷量達10.4萬輛，同比增長20.0%，環(huán)比達到8.3%。
前11月，國內狹義乘用車市場累計銷量為2025.8萬輛，同比上漲4.7%。其中SUV車型銷量依舊強勢，1—11月累計達到996.5萬輛，而新能源車型正以同比41.2%的增幅追趕SUV車型，銷量達到959.6萬輛。其它產品方面，轎車為934.1萬輛，MPV為95.3萬輛。四大品類中盡管只有MPV車型的累計銷量呈同比下滑，但趨勢有所減緩。
11月自主品牌零售份額依舊領跑
數據顯示，11月自主品牌零售154萬輛，同比增長34%，環(huán)比增長4%。當月自主品牌國內零售份額為64.1%，同比增長8.7個百分點；主流合資品牌零售60萬輛，同比下降9%，環(huán)比增長6%；豪華車零售26萬輛，同比下降4%，環(huán)比增長26%。
這一數據進一步鞏固了自主品牌在國內汽車市場的主導地位，其中頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現優(yōu)秀，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升較為明顯。近年來，得益于新能源動力形式以及高性價比的內部配置，自主品牌愈發(fā)獲得消費者的青睞，而曾經具備較高優(yōu)勢的日系品牌，由于在技術路線上執(zhí)著于傳統(tǒng)混動車和氫能源動力，以及智能化領域進展緩慢，導致其市場份額不斷被擠壓。11月日系品牌的零售份額為12.4%，同比下降3.1個百分點。
11月零售榜單自主品牌占據三甲
11月國內乘用車零售銷量前十榜單中，前三均為自主品牌，分別是比亞迪汽車、吉利汽車和奇瑞汽車。其中比亞迪繼續(xù)以417232輛，17.2%的市場份額穩(wěn)坐冠軍位置。吉利汽車位列第二，11月銷量217322輛。第三名為奇瑞汽車，銷量為157700輛，同比大增65.0%。值得注意的是，奇瑞汽車也是榜單中同比增幅最快的車企，在一眾品牌之中奇瑞和星途是銷量擔當，兩個品牌各自擁有鮮明的定位和獨特的車型陣容。
第四名一汽-大眾銷量為147034輛，同比下滑相較于10月繼續(xù)擴大至12.0%。緊隨其后的長安汽車終于止住了下滑的趨勢，同比大幅增長20.4%，該月銷量達142562輛。長安汽車銷量的增長得益于新能源汽車市場的發(fā)力，11月首次突破10萬輛大關，創(chuàng)歷史新高的同時，在長安汽車整體銷量中的占比也環(huán)比增長近三個百分點。
同樣止住頹勢的還有長城汽車，11月同比下滑2.0%，銷售72803輛新車。從品牌發(fā)布的數據來看，盡管長城皮卡和長城歐拉在11月均出現下滑，但哈弗、WEY和坦克貢獻不錯的成績。
一汽豐田的排名上升一位排名第八，銷量為89890輛，同比顯著增長38.5%。旗下陣容中，全新亞洲龍、新卡羅拉、新RAV4等車型貢獻了較為不錯的銷量數據。在燃油車市場萎縮的情況下，一汽豐田還能保持較為強勁的競爭力實屬不易。
11月，特斯拉中國零售銷量達73490輛，同比增長12.2%。能夠重新回到榜單中，離不開Model Y和Model 3兩大車型的熱銷以及一系列優(yōu)惠政策。
在11月銷量前十的車企中，自主品牌依舊為5家車企，合資品牌由5家減為4家，廣汽豐田跌出榜單。面對市場發(fā)生的變化，廣汽豐田需要加速在新能源和智能化領域轉型的腳步。
奇瑞前11月銷量增幅亮眼
1—11月廠商零售銷量排行前十名中，第一名至第六名的位置沒有發(fā)生變化，第一名比亞迪銷量為3315206輛，市場份額達到16.4%，高于第二名吉利汽車和第三名一汽-大眾兩者之和。比亞迪銷量攀升，離不開其強大的品牌號召力、DM5.0混動技術優(yōu)勢以及實惠的購車用車成本。隨著國內銷量規(guī)模的擴大，海外市場將成為比亞迪下一階段的發(fā)展重點。
位于第五名的奇瑞汽車展現出極為強勁的增長趨勢，1—11月銷量1135738輛，同比增長高達62.5%，是前十名中唯一漲幅超過50%的品牌。目前，奇瑞汽車產品線豐富，涵蓋了轎車、SUV、新能源汽車等多個領域。其中，瑞虎系列、艾瑞澤系列等車型在市場上具有較高的知名度。隨著市場的不斷發(fā)展和消費者需求的變化，奇瑞汽車也在持續(xù)加大研發(fā)投入和技術創(chuàng)新力度，推出了更多符合市場需求的產品。
上汽通用五菱和一汽豐田分別上升一位排至第七名和第八名，而廣汽豐田從第七下滑至第九名，從數據可以看出其在11月的零售銷量為67493輛，凱美瑞、漢蘭達、賽那是品牌的銷量擔當。
11月多數新能源車企銷量創(chuàng)新高
11月新能源廠商零售銷量排行中，領頭羊依舊是比亞迪汽車，產銷快報顯示，王朝網和海洋網兩大系列是比亞迪絕對的銷售主力，騰勢、方程豹、仰望三大高端品牌銷量穩(wěn)步增長。新產品方面，比亞迪夏、方程豹豹3、鈦3等產品將會在明年上市，屆時比亞迪的競爭力將進一步提升。
第二名的吉利汽車新能源銷量創(chuàng)下歷史新高，達到120896輛同比增長96.4%。目前，吉利汽車正處于戰(zhàn)略轉型的新階段，幾何并入銀河，極氪與領克優(yōu)化股權，一系列動作讓吉利新能源在激烈的市場競爭中脫穎而出。
上汽通用五菱的銷量為84757輛，排名依舊第三。特斯拉中國反超長安汽車和奇瑞汽車排至第四名，銷量為73490輛是今年以來單月銷量新高，同比增長12.2%。
作為唯二出現在榜單中的新勢力品牌，理想汽車和零跑汽車分別排名第七和第九，其中零跑汽車勢頭兇猛，該月銷量38850輛，同比增長109.9%。在11月，零跑汽車也提前完成了2024年的銷量目標，C系列是今年銷量增長的最大動力，其中C16、C10、C11等車型市場表現不俗。
值得一提的是，長城汽車出現在榜單并排名第十，該月銷量為33951輛，同比增長17.3%。作為傳統(tǒng)車企，長城汽車由于正處于電動化和智能化轉型期，其在新能源領域有著不錯的潛力。
12月，國家和各地方的以舊換新政策將截止，加上各企業(yè)為沖擊年終目標而推出的優(yōu)惠活動，將激發(fā)購車需求加速釋放，為年末的汽車市場帶來較強的沖刺效應，預計該月翹尾行情較為突出。