根據(jù)乘聯(lián)分會公布的10月乘用車市場銷量數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達226.1萬輛，同比增長11.3%，環(huán)比增長7.2%。前10月，國內(nèi)狹義乘用車累計銷量為1783.5萬輛，同比增長3.2%。
乘聯(lián)分會分析，10月“金九銀十”的旺銷趨勢帶動整體乘用車車市高速增長。市場對“報廢更新”和“以舊換新”的雙新政策表現(xiàn)出積極反應，大部分報廢更新和部分以舊換新用戶選擇購買了新能源車。數(shù)據(jù)表明，新能源車國內(nèi)零售滲透率已連續(xù)4個月突破50%，A00+A0與B級新能源車強勢增長。頭部傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，市場份額明顯提升。在持續(xù)去庫存過程中，明顯改善了經(jīng)銷商運行壓力。
中國汽車市場銷量雙增長、新能源車依舊是主力
細分車型陣營，10月除MPV銷量環(huán)比略微下滑外，轎車、SUV和新能源車均呈現(xiàn)同比和環(huán)比同增長的趨勢。其中，新能源車10月銷量高達119.6萬輛，同比大幅增長56.7%，環(huán)比上漲6.4%。其它的轎車、SUV、MPV也均有不同幅度的同比銷量增長。
新能源汽車銷量的持續(xù)走高，離不開國家報廢更新補貼標準實施的差異化鼓勵。目前，報廢更新的新能源車存在較燃油車多5000元的補貼優(yōu)勢，加之各地以舊換新政策的新能源車普遍比燃油車多幾千元的補貼，促使絕大部分報廢更新和部分以舊換新用戶選擇購買新能源車。
前10月，國內(nèi)汽車市場累計狹義總銷量為17275030輛，同比上浮3.2%。其中，轎車產(chǎn)品累計銷量為8211759輛、MPV產(chǎn)品銷量905480輛、SUV產(chǎn)品銷量為8157797輛，除MPV外，其它產(chǎn)品陣營均有不同幅度的銷量上漲。
10月自主品牌市場份額超65%
數(shù)據(jù)顯示，10月自主品牌零售超148萬輛，同比增長31.7%，環(huán)比增長11%，當月自主品牌國內(nèi)零售份額為65.8%；主流合資品牌零售57萬輛，同比下降16.7%；豪華車零售超20萬輛，同比下降6.7%。種種跡象表明，隨著消費升級和技術(shù)創(chuàng)新，自主品牌正在逐步擺脫“低價低質(zhì)”的刻板印象，以高品質(zhì)和高技術(shù)的優(yōu)勢被消費者追捧。
在傳統(tǒng)燃油車時代極為強勢的合資品牌和豪華品牌，在新時代下需要轉(zhuǎn)身求變，盡快在新能源浪潮中找到自身的新定位。廣州車展，可以看到原本在電動化領域一直比較謹慎的外資車企，正在加速電動化領域的布局。
豪華品牌方面，上汽奧迪攜全新品牌AUDI以及首款車型AUDI E亮相車展。據(jù)了解，這款新車是基于奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的全新平臺——智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）打造。按照奧迪與上汽的規(guī)劃，未來三年將會推出三款純電動車型，覆蓋B級和C級市場，進一步完善奧迪在華的產(chǎn)品矩陣，擴大并補充現(xiàn)有產(chǎn)品陣容。
合資品牌方面，廣汽豐田方面也表示將展開革命性的全體系構(gòu)造改革，從商品定義、研發(fā)、制造、營銷等各個領域，徹底重構(gòu)自主能力，向“全方位自立化”目標邁進；廣汽本田在本屆車展上亮相了全新的燁P產(chǎn)品系列和全新的W純電架構(gòu)，并宣布年底將投產(chǎn)年產(chǎn)12萬輛的生產(chǎn)線項目。到2027年，廣汽本田將推出6款全新的純電車型。
10月銷量榜單自主品牌占比半數(shù) 比亞迪依舊霸榜
在10月廠商銷量排名中，前十榜單發(fā)生了較大變化，其中比亞迪汽車以19.1%的市場占有率、431367輛的成績依舊穩(wěn)居第一。吉利汽車位列第二，該月銷量194142輛。9月排名第三的一汽-大眾被第四的奇瑞汽車以較小的優(yōu)勢反超，10月奇瑞汽車銷量144499輛，同比大增59.5%，而一汽-大眾則是141450輛，同比下滑7.9%。
排名第五的長安汽車雖然以129223輛車成績超過了120000輛的上汽大眾，但其卻出現(xiàn)同比下滑6.0%的情況，而上汽大眾則停止下滑，同比上漲7.9%。
同樣實現(xiàn)超越的還有廣汽豐田，從9月的第十名上升到第八名，銷量為78877輛，同比下滑6.3%。緊隨其后的是一汽豐田，同比上漲13.4%銷量達到75892輛。長城汽車雖然排名第十，但是其時隔多月重新回到榜單，該月銷量為63848輛，同比下滑達到22.4%。
在10月銷量前十的車企中，自主品牌相較9月增加了一個長城汽車，總數(shù)達到5家，其中比亞迪、吉利和奇瑞包攬了前三名。合資品牌中，一汽-大眾、廣汽豐田的同比跌幅均有不同程度的收窄，上汽大眾和一汽豐田更是完成了同比增長的轉(zhuǎn)變。
前10月銷量比亞迪市場份額占比最高
今年1—10月廠商零售銷量排行前十名中，第1名至第7名的排位沒有變化，比亞迪汽車以2897974輛的成績遠超第二名吉利汽車（1370401輛），需要注意的是，比亞迪的銷量已經(jīng)超過了去年全年的銷量，能夠取得這樣的成績，得益于其選擇了純電動汽車和插電式混動汽車并行的發(fā)展路線，尤其是比亞迪主打的插混車性十分符合當下中國消費者的需求。
吉利汽車1—10月銷量同比增長達到25.6%，增長同樣離不開新能源車型的助力，今年下半年吉利旗下多款新能源產(chǎn)品推出后收獲市場正反饋，這也表明吉利的新能源轉(zhuǎn)型正式進入爆發(fā)期。
一汽-大眾依然是出現(xiàn)在前五名中唯一的合資品牌，1—10月銷量1300965輛，同比下滑11.3%。上汽大眾則位列第六，銷量為926091輛，同比下滑4.4%。上汽通用五菱成功超越一汽豐田躍居第7，該品牌旗下如繽果和宏光MINI EV等擁有高性價比的新能源車型在市場中擁有搶眼的表現(xiàn)。
第10名是東風日產(chǎn)，1—10月銷量為526765輛，同比下滑達到10.0%。隨著中國汽車市場向新能源汽車轉(zhuǎn)型，原本靠著軒逸、天籟、逍客等燃油車占領燃油車市場的東風日產(chǎn)與中國市場的消費需求脫節(jié)，再加上電動化和智能化轉(zhuǎn)型較為緩慢，因此近幾年的銷量下滑幅度不斷增大。好在其認識到了這一點，在本屆廣州車展上展示了加速新能源轉(zhuǎn)型的決心，分享了“GLOCAL”模式下最新的智能技術(shù)成果，并正式亮相新能源架構(gòu)下的首款純電車型——N7。新車的亮相，標志東風日產(chǎn)正式進入智能化、電驅(qū)化進程的全新階段。
10月長安、奇瑞、理想新能源車銷量超越特斯拉
10月新能源廠商零售銷量榜中，比亞迪以431367輛的成績穩(wěn)坐冠軍寶座，比亞迪銷量的高速增長，離不開對技術(shù)研發(fā)的巨大投入。今年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達333.2億，同比增長33.6%。得益于其在技術(shù)研發(fā)上的持續(xù)投入，推出了第五代DM、e平臺3.0 Evo、云輦以及易四方等技術(shù)，技術(shù)賦能產(chǎn)品，為新車上市即熱銷奠定了堅實基礎。
第二名依舊是吉利汽車，銷量大幅增長達到106148輛，同比增長達到84.9%，多款新能源產(chǎn)品的推出和市場的認可，讓其在10月迎來了爆發(fā)期。在技術(shù)上，吉利于10月底發(fā)布了全球新一代超級電混——雷神EM-i超級電混，該技術(shù)的推出為吉利的新能源轉(zhuǎn)型提供了強大的技術(shù)支持。
上汽通用五菱的位置沒有變化，仍舊排名第三，銷量為82677輛。長安汽車、奇瑞汽車和理想汽車成功超越特斯拉中國，分別位列第四名至第六名。其中，奇瑞的同比增長達到驚人的416.3%。目前，奇瑞集團已經(jīng)構(gòu)成了奇瑞、星途、捷途、iCAR以及智界五大品牌陣容，旗下新能源產(chǎn)品基本覆蓋了國內(nèi)主流用戶群體。
零跑汽車、賽力斯汽車和廣汽埃安分別為第八、九、十名，其中零跑汽車已經(jīng)連續(xù)多月創(chuàng)造月交付歷史新高，今年前10個月的累計銷量超過了20萬輛，同比增速接近翻番。零跑汽車成功的關(guān)鍵在于抓住了增程技術(shù)的市場，推出了“純電+增程”的雙動力路線布局。數(shù)據(jù)顯示，C10、C11和C16在10月的訂單均已破萬，足以見得零跑汽車的戰(zhàn)略路線已經(jīng)獲得了消費者的高度認可。
產(chǎn)品規(guī)劃方面，零跑汽車明年將重點推出B系列車型，該系列針對10萬元—15萬元價格區(qū)間的A級車，而這一價位區(qū)間在國內(nèi)汽車市場中銷量極大，將會為零跑明后年銷量帶來更大的增長空間。
展望11月，隨著報廢更新和以舊換新等一系列鼓勵政策進入收尾階段，同時各車企開始沖刺年終銷量目標，車市將有望繼續(xù)保持當前零售持續(xù)走高的趨勢。（屹辰）