如果說(shuō)2023年中國(guó)車(chē)市由降價(jià)掀起“卷”潮，那么，2024年是以產(chǎn)品進(jìn)入快速更新迭代為特征。新春將至，寶馬即“油電雙開(kāi)”地推出全新BMW5系。筆者在全新BMW 5系上市的第一時(shí)間試駕了純電動(dòng)全新BMW i5，無(wú)論是造型還是性能，i5將經(jīng)典的駕駛體驗(yàn)推向新高度。它，更年輕、更寶馬。
造型：更時(shí)尚 更動(dòng)感
曹璞/攝
全新BMW i5雖然靜靜地停在那里，整車(chē)線條的肌肉感讓你覺(jué)得它是一只靜候獵物的豹子，隨時(shí)一躍而起。雖然純電車(chē)已經(jīng)不需要進(jìn)氣格柵散熱功能，但全新BMW i5的前臉依然保持BMW標(biāo)志性的“雙腎”造型，凹凸有致的金屬邊框反射著太陽(yáng)的光芒，更具時(shí)尚動(dòng)感。在夜間，“雙腎”環(huán)形光耀格柵，讓車(chē)輛一眼可辨。
車(chē)輛微微翹起的收尾，像不像一只鴨子的尾巴——生動(dòng)又俏皮？這一打破同級(jí)別傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，讓全新BMW 5 系在恢弘優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的整體氣勢(shì)中平添了一縷青春氣息。
曹璞/攝
車(chē)身尺寸方面，車(chē)長(zhǎng)達(dá)到5175毫米，軸距3105毫米，車(chē)頭與窗線大幅抬升，帶來(lái)強(qiáng)烈的級(jí)別感。車(chē)身側(cè)面，設(shè)計(jì)師只用兩筆精準(zhǔn)而動(dòng)感的線條，與緊致、流暢的車(chē)尾設(shè)計(jì)貫通。重新設(shè)計(jì)的車(chē)頂線條更舒展、平滑，帶來(lái)一種近似轎跑車(chē)風(fēng)格的獨(dú)特韻味，釋放出更有視覺(jué)沖擊力的體量和氣勢(shì)。
內(nèi)飾：更科技 更豪華
曹璞/攝
“懸浮式曲面三聯(lián)屏”顯示屏是筆者的心頭好，沒(méi)有之一。在電氣化、智能化飛速發(fā)展的今天，筆者已經(jīng)對(duì)各車(chē)企推出的、智能座艙各種新功能感知開(kāi)始鈍化：自動(dòng)辨識(shí)路況、“眼球判斷”駕駛意圖、自動(dòng)泊車(chē)，甚至自動(dòng)尋找車(chē)主……都已經(jīng)不能讓筆者驚艷。惟2022年底“曲面三聯(lián)屏”顯示屏在廣州車(chē)展首秀，便是筆者一直以來(lái)的期盼。
自從某品牌將巨大電腦屏移植到汽車(chē)顯示屏，筆者便大為不解：如此巨大的顯示屏不影響駕駛嗎？堅(jiān)持“悅駕”理念的寶馬給出回應(yīng)：一切以駕馭為導(dǎo)向。隨著導(dǎo)航、車(chē)機(jī)娛樂(lè)需求的日益增長(zhǎng)，寶馬找到既要改善顯示屏良好的體驗(yàn)，又不能讓巨大的顯示屏干擾駕駛者的解決之道：那便是舍棄傻笨的、長(zhǎng)乘寬巨屏，推出設(shè)計(jì)更優(yōu)雅、工藝更具挑戰(zhàn)的曲面懸浮三聯(lián)屏——這，便是只有百年造車(chē)的真功夫才能達(dá)到的境界。
后排懸浮式巨幕 曹璞/攝
不需要時(shí)，后排懸浮式巨幕可以收起 曹璞/攝
全新BMW 5系長(zhǎng)軸距版專(zhuān)屬、伴隨7系問(wèn)世的后排娛樂(lè)系統(tǒng)，也從中國(guó)數(shù)字化浪潮中汲取靈感。BMW懸浮式巨幕自頂篷自然延伸，易收易放并根據(jù)座椅位置自適應(yīng)調(diào)節(jié)前后距離，將后排空間打造成一個(gè)專(zhuān)屬私人影院，配備8K超高清晰度、31英寸巨幕，激活后實(shí)時(shí)互聯(lián)，并支持32:9全景播放模式，再匹配Bowers & Wilkins環(huán)繞式音響系統(tǒng)，殿堂級(jí)視聽(tīng)享受奢華畢現(xiàn)，滿足無(wú)限想象。
曹璞/攝
全景星軌天幕從前排頭頂一直延伸至后排頭頂，可視面積比上代車(chē)型的天窗增加約30%，星軌色彩與環(huán)抱式交互光帶遙相呼應(yīng)。此外，設(shè)計(jì)師以數(shù)字藝術(shù)的思考方式去設(shè)計(jì)整車(chē)的豪華氛圍；隨著主題模式（My Modes）的切換，氛圍感從屏幕暈染開(kāi)來(lái)，透過(guò)水晶質(zhì)感的交互光帶延展至全車(chē)，讓人沉浸于動(dòng)感、和諧的藝術(shù)氛圍。應(yīng)用UWB超寬帶技術(shù)的BMW數(shù)字鑰匙Plus愈發(fā)便捷?，F(xiàn)代豪華不僅僅是簡(jiǎn)約，而是精雕細(xì)琢中的淬煉華麗，通過(guò)每一處細(xì)節(jié)為用戶打造豪華意境。
駕駛：更智能 更樂(lè)趣
駕駛?cè)翨MW i5沒(méi)有意外的驚喜是，對(duì)于開(kāi)慣油車(chē)的筆者來(lái)說(shuō)，駕駛純電動(dòng)BMW i5車(chē)感與駕駛油車(chē)別無(wú)二致。以筆者的駕駛經(jīng)驗(yàn)，通常開(kāi)純電動(dòng)車(chē)要非常小心才能保障駕駛的順暢。少了機(jī)械齒輪的干預(yù)，駕駛純電車(chē)非常容易有兩個(gè)現(xiàn)象：要么“鈍”，要么“竄”。而全新BMW 5系，由于寶馬軟硬件結(jié)合及BMW獨(dú)家系統(tǒng)集成與調(diào)校，使得即便步入電動(dòng)時(shí)代同樣不論油電，都可以體驗(yàn)獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣。
駕駛教練介紹BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng) 曹璞/攝
創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5應(yīng)用第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)。工程師介紹說(shuō)：勵(lì)磁同步電機(jī)由寶馬自研，高集成、模塊化、可持續(xù)，峰值功率持續(xù)不衰減，相比永磁同步電機(jī)更能令車(chē)輛在全速度區(qū)間，尤其是中高速段都表現(xiàn)出優(yōu)越的加速性能。不止優(yōu)秀的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)，BMW還展現(xiàn)了功能集成與調(diào)校。起步時(shí)，動(dòng)力總成在100毫秒內(nèi)即可做出反應(yīng)，線性動(dòng)力呼之即來(lái)。超越其他車(chē)輛時(shí)，用戶可隨時(shí)通過(guò)撥片激活SportBoost功能，瞬間獲得額外30?！っ着ぞ剌敵?，實(shí)現(xiàn)車(chē)隨意動(dòng)。寶馬攜手漢斯·季默共同打造的BMW電動(dòng)車(chē)聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric），為用戶創(chuàng)造沉浸式聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)，讓駕旅更富情感。
BMW獨(dú)特駕駛樂(lè)趣不僅關(guān)乎加速度，更關(guān)乎責(zé)任。新車(chē)采用第2代集成式制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)電信號(hào)控制制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升踏板力回饋與人車(chē)溝通感，讓制動(dòng)腳感“更寶馬”。得益于該系統(tǒng)，全力制動(dòng)建壓時(shí)間僅需150毫秒，比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)快4倍，使得制動(dòng)距離最多可以縮減20%，進(jìn)一步提高安全性。
全新BMW 5系同樣憑借先進(jìn)的數(shù)字科技和獨(dú)具匠心的底盤(pán)工程設(shè)計(jì)，為用戶打造了行云流水般的操控體驗(yàn)。新車(chē)配備了“BMW底盤(pán)最強(qiáng)大腦”——第9代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)調(diào)配底盤(pán)各職能，比起直道更愛(ài)彎道。
全新BMW 5系不僅擁有精密、堅(jiān)固、智能輕量化的高質(zhì)量車(chē)身，還配備進(jìn)一步優(yōu)化的雙叉臂雙球節(jié)前懸架與多連桿后懸架，可以對(duì)路面顛簸快速反應(yīng)，提供更穩(wěn)定的方向指向性，兼顧操控靈活性和乘坐舒適性。
作為純電車(chē)型，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5底盤(pán)還進(jìn)一步作結(jié)構(gòu)性加強(qiáng)，例如增加車(chē)頭剛性的前副車(chē)架金屬加強(qiáng)件，提高車(chē)身強(qiáng)度的鋁合金后副車(chē)架，以及后橋應(yīng)用的空氣懸架，充分滿足對(duì)運(yùn)動(dòng)性能和舒適性的需求。
“安全為先”是寶馬設(shè)計(jì)智能駕駛輔助系統(tǒng)的宗旨，是以“人機(jī)共駕”讓用戶有清晰的使用邊界，保證用戶始終處于駕駛的一環(huán)中，即“駕駛在環(huán)”。實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)識(shí)別、路徑規(guī)劃、可行駛區(qū)域、計(jì)算機(jī)視覺(jué)融合、道路模型、軌跡預(yù)測(cè)、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃、控制與決策、功能安全、使用安全、客戶功能的全棧軟件自研。以超越“功能安全”的水準(zhǔn)，提升用戶心理安全感。
為保證駕駛員全程參與駕駛，全新BMW 5系應(yīng)用注意力監(jiān)控系統(tǒng)和電容感應(yīng)方向盤(pán)。全新BMW 5系配備帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能，是“人心工學(xué)”和“駕駛在環(huán)”理念的具體表現(xiàn)。當(dāng)駕駛者視線確認(rèn)后，車(chē)輛能夠在60-180km/h的時(shí)速范圍內(nèi)自動(dòng)超車(chē)。面向未來(lái)，全新BMW 5系長(zhǎng)軸距版在技術(shù)上已具備拓展至L3級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。
為保證系統(tǒng)的安全性，寶馬集團(tuán)建立模擬駕駛中心，將真實(shí)道路“搬進(jìn)實(shí)驗(yàn)室”，高頻次模擬各種出行場(chǎng)景，為用戶提供愉悅及舒適的智能駕駛體驗(yàn)。系統(tǒng)量產(chǎn)前，測(cè)試車(chē)還在全球進(jìn)行超過(guò)240萬(wàn)公里的嚴(yán)苛測(cè)試，相當(dāng)于繞行赤道60圈。全新BMW 5系所搭載的L2+級(jí)智能駕駛輔助，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特色的功能版本更新超過(guò)100次，本土化調(diào)試超過(guò)2000個(gè)。充分針對(duì)中國(guó)道路情況和用戶駕駛習(xí)慣的調(diào)整，與中國(guó)用戶心意相通。例如帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能，專(zhuān)門(mén)根據(jù)中國(guó)客戶的體貌特征、駕駛習(xí)慣進(jìn)行了優(yōu)化，包括對(duì)中國(guó)客戶的面部、臉型、頭型等進(jìn)行模型訓(xùn)練，確保中國(guó)客戶安全、便捷地使用。（本文圖片除署名外均為寶馬提供）（曹璞 崔立明）
