中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽）10月26日，“中國心”2023年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試在高郵嘉聯(lián)汽車試驗場開幕。smart 精靈#1、歐拉汽車閃電貓、奇瑞新能源舒享家、上汽通用五菱繽果、上汽通用凱迪拉克LYRIQ銳歌、特斯拉Model Y、飛凡汽車F7、零跑汽車C10、一汽豐田bZ3、上汽大眾ID.6X、極氪009、哪吒汽車哪吒S、AITO汽車問界新M7、深藍汽車S7、比亞迪仰望U8的15款車型動力系統(tǒng)從海選名單脫穎而出，一起接受“中國心”評委的考評。
自主技術(shù)差距縮小 外資追趕速度加快
今年入圍的新能源產(chǎn)品依然以純電驅(qū)動為主，15款動力系統(tǒng)中純電驅(qū)動系統(tǒng)12款、增程式混合驅(qū)動系統(tǒng)3款。車型涵蓋范圍更加廣泛，產(chǎn)品也更具特征化。各類產(chǎn)品動力性能、能耗表現(xiàn)、集成度等方面進一步優(yōu)化。
“2023年新能源汽車市場持續(xù)火爆，車型細分化愈發(fā)突出，既有市場上的爆款車型，亦有過百萬的高端SUV。參評企業(yè)中也多了上汽大眾、上汽通用凱迪拉克、一汽豐田等不少合資企業(yè)新面孔。從技術(shù)數(shù)據(jù)看，大多數(shù)動力系統(tǒng)性能指標、續(xù)航里程、系統(tǒng)集成在持續(xù)升級?！逼嚺c運動雜志社總編輯楊建軍表示，我國新能源汽車已迎來高速發(fā)展階段。企業(yè)為市場提供了更多差異化產(chǎn)品，自身產(chǎn)品力逐年快速提升，進一步滿足市場多元化需求。
“今年入圍的動力系統(tǒng)中，集成化程度更高、動力性更強。企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)也更重視性能與整車的均衡，所有入圍車型外觀、內(nèi)飾、配置等綜合品質(zhì)提升得也較為明顯?！鄙虾＝煌ù髮W汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任殷承良說。
他對今年參評的幾款合資車型搭載的動力系統(tǒng)表現(xiàn)給予認可。“在過去七屆評選的實車測試中，合資品牌呈現(xiàn)先高后低的態(tài)勢，從第三屆被自主品牌迎頭趕上后一直處在緩慢提升的狀態(tài)。今年能明顯看出，合資企業(yè)在積極向中國市場需求靠攏，在數(shù)字儀表、智能化技術(shù)等方面改進明顯?！币蟪辛颊J為，在實際駕駛中，合資品牌在動力性和操控性方面優(yōu)勢較為明顯。這也成為其他評委的共識。
教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學頭雁教授、精進電動創(chuàng)始人蔡蔚認為，入圍動力系統(tǒng)在產(chǎn)品性能方面的差距在縮小，深藍、哪吒、零跑等車型技術(shù)進步很快。“在NVH、車輛平順性、動力性方面的表現(xiàn)，大多數(shù)車型表現(xiàn)接近。”
整體質(zhì)量提升 性能更加均衡
實車測試是“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選的重要環(huán)節(jié)。除了評價體系中需要考核的數(shù)據(jù)指標，評委也會綜合考慮主觀的駕駛體驗。今年，評委不僅關(guān)注車輛的動力性、加速性、操控性，更加關(guān)注駕乘的舒適性體驗和用車中的細節(jié)設計。
殷承良通過蛇形路測試車輛的穩(wěn)定性，在不同時速下觀察車輛NVH表現(xiàn)?！罢w操控性優(yōu)于去年，各家車型在時速50公里到100公里加速性上的表現(xiàn)差距更明顯。極氪009、仰望U8和LYRIQ銳歌的表現(xiàn)最好，緊急制動時穩(wěn)定性也非常好。NVH方面雖然大部分車型達標，但在實際駕駛中，個別車輛依然會在某個頻率段或時速區(qū)間出現(xiàn)異常聲音。”
清華大學汽車工程系副教授、中美清潔汽車聯(lián)盟副主任、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會副主任王賀武則關(guān)注倒車、慢速蠕動等場景下，電動汽車是否會產(chǎn)生不適感?！巴赓Y和傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，在這些場景下更能充分考慮駕乘的舒適性。”他認為。
“今年入圍的純電動車，整車性能大幅提升，增程式電動車標定要超過預期，基本可以實現(xiàn)發(fā)動機的無感啟動?！痹瓶刂切锌萍加邢薰具\營副總裁張浩說。
新能源車型在智能座艙和智能駕駛、外觀設計、內(nèi)飾風格方面，一向勇于創(chuàng)新、敢于標新立異。不過一些過于另類的設計受到評委批評。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇表示，今年參評車型質(zhì)量普遍提升，從外觀、內(nèi)飾、車輛底盤、車輛平順性，智能化方面表現(xiàn)不錯，但很多車企有“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的嫌疑，技術(shù)改進和設計脫離了用戶的實際用車需求，另類而不實用。資深汽車媒體人藍河也表示，汽車的設計、開發(fā)要以人為本，應充分考慮消費者的需求和用車習慣。
中國汽車報總編輯桂俊松表示，在實際駕駛中，一些產(chǎn)品在動力性、平順性及NVH方面的感受遠超傳統(tǒng)燃油車，“今年又是我國新能源汽車銷量大年，1～9月新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。在新能源汽車的賽道上，我國未來一定能夠引領(lǐng)全球市場發(fā)展”。
2023年越發(fā)內(nèi)卷的新能源汽車市場，并沒有停下增長的速度。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月傳統(tǒng)燃油車銷量為688.6萬輛，同比下降4.7%；新能源汽車累計銷量236.1萬輛，同比增長49.8%，市場滲透率也在快速提升。
隨著產(chǎn)品快速迭代升級，新能源汽車技術(shù)也在不斷優(yōu)化。今年入圍的動力系統(tǒng)中已可以看到高電壓、高集成度產(chǎn)品在量產(chǎn)車上的應用。在電池安全和能量密度方面，各家企業(yè)想盡技術(shù)手段提升——扁線繞組電機已充分普及，電控系統(tǒng)的標定也更細化，不再一味追求強勁加速能力。分布式驅(qū)動的腦洞大開和創(chuàng)新應用也讓消費者看到了新能源汽車更多精彩之處。
未來，新能源汽車市場也必將分化、洗牌。除了價格比拼，車企也要從產(chǎn)品技術(shù)提升創(chuàng)新和滿足消費者多元化需求等多方面考慮，在產(chǎn)品力上作好應戰(zhàn)準備。（本文圖片來源：汽車與運動）