汽車作為中國經濟發(fā)展的重要支柱產業(yè)，已在今年上半年達成世界最大產銷、出口國的雙目標。上半年，我國整車出口量達到了234.1萬輛，同比增長76.9%；整車出口金額高達464.2億美元，同比增長1.1倍（數據來源：乘聯(lián)會）。在龐大的數據背后，是民族工業(yè)迫切崛起的意識以及消費升級的戰(zhàn)果。
同樣，中國品牌汽車在本輪“汽車工業(yè)革命”中取得階段性勝利。從電氣化、智能化、網聯(lián)化進程來看，中國已初步具備抗衡外資品牌車企的能力。但在這背后，不能只看到中國品牌車企迎來的變革與機遇，更應注重產品本身的可靠和穩(wěn)定。
制圖：中國質量新聞網
中國品牌產品可靠性差異化明顯
依據本網今年發(fā)布的《2022年度中國主流車市可靠性評價指數》，樣本中涉及的11個中國品牌車企平均指數為55.3。但詳細來看，各企業(yè)間的數據差值較大，哈弗品牌與紅旗品牌指數甚至達到58.3。
另外，中國品牌汽車可靠性層級分化嚴重。第一梯隊的哈弗、五菱、長安三大品牌可靠性指數均在70以上；第二梯隊的名爵、榮威、奇瑞指數數值能維持在平均值上游。而樣本的11個品牌中，有5個品牌未達到平均標準，證明中國品牌汽車現(xiàn)存現(xiàn)狀為品牌差異化明顯、質量可靠性差異大、質量穩(wěn)定性差異大的特點。
中國品牌汽車核心零部件工藝需求穩(wěn)
本網整理的資料顯示，中國品牌汽車在動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等重要部件領域還需加強生產制造工藝，提升產品穩(wěn)定性。
制表：中國質量新聞網
發(fā)動機總成部分，長城WEY以1.68分的分值排名第一。近些年，長城汽車在傳統(tǒng)燃油車領域并沒有大張旗鼓的布局，通過長時間的探索以及對原有機型的不斷改進，促進了發(fā)動機總成產品質量的相對可靠和穩(wěn)定。
反觀近些年銷量比較好的比亞迪、廣汽傳祺、上汽通用五菱以及吉利領克品牌，2022年度發(fā)動機指數數據分別為4.28、4.16、4.96和7.26，遠超3.355的平均值。對此，技術專家認為，由于近些年新興技術工藝的加持以及電氣化戰(zhàn)略的不斷升級，使得一些原本具有傳統(tǒng)技術穩(wěn)定性優(yōu)勢的企業(yè)開始大步向新能源產業(yè)布局，造成傳統(tǒng)發(fā)動機技術被擱置、發(fā)展遲緩、技術創(chuàng)新降低，相比于技術穩(wěn)定的合資品牌、進口品牌，逐步拉開距離。另外，由于近些年中國品牌汽車市場銷量連年增高，中國品牌汽車發(fā)動機技術的問題不斷顯現(xiàn)。
不僅如此，自主品牌發(fā)動機總成部分指數分差大，還由重要部件品質差異所導致，受制造工藝參差不齊、供應鏈體系不穩(wěn)定、技術沉淀不到位等因素的影響，關于中國品牌傳統(tǒng)燃油車近些年投訴案例也隨之不斷攀升。特別是一些行駛里程達8萬公里左右的“老”國產車，發(fā)動機漏油、異響等問題，讓消費者苦不堪言，甚至不敢再相信國產車。
制表：中國質量新聞網
轉向系統(tǒng)，在大多數消費者眼中，中國品牌汽車的操控性遠不如寶馬、保時捷等海外品牌。造成這種印象的最大原因在于中國品牌汽車在發(fā)展初期更注重價格實惠、配置豐富以及空間的體驗，反而忽略了汽車產品本身應有的駕控樂趣。
隨著近些年中國市場消費升級，僅通過價格已無法吸引日益提升購車標準的用戶群體，所以不少企業(yè)將產品打上了豪華、性能等標簽。
制表：中國質量新聞網
電子系統(tǒng)方面，盡管自主、合資、豪華三大陣營都在這一領域失分，但統(tǒng)計數據樣本中的幾個中國品牌最為嚴重。
該項目失分，最大原因在于中國品牌在發(fā)展過程中急于求成。不少車企認為，在發(fā)動機、變速箱等核心部件領域無法實現(xiàn)對海外品牌超越，索性另辟蹊徑，在電控配置、智能化配置方面提升，以增強用戶感受。但初代產品上市后，部分企業(yè)并沒有針對智能化配置、車機系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等進行系統(tǒng)性測試和可靠性試驗、耐久性試驗等，導致消費者用車過程中問題頻發(fā)。
對此，技術專家建議，中國品牌汽車已在新能源車領域實現(xiàn)對海外品牌的彎道超車，現(xiàn)階段更應注重基礎技術的穩(wěn)固工作，切不可急于求成。
【觀察】
對目前的中國品牌汽車，第一梯隊陣營均在新能源領域大力發(fā)展和布局，給消費者造就銷量高產品可靠性就高的印象。但通過中國質量新聞網發(fā)布的《2022年度中國主流車市可靠性評價指數》來看，中國品牌在傳統(tǒng)燃油車領域依舊存在核心工藝不足、電氣化元件穩(wěn)定性差的劣勢。
從行業(yè)角度看，大力發(fā)展新能源技術是大勢所趨，但在全面電氣化前，企業(yè)更應扎實求穩(wěn)。
