中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（馬云龍）乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年6月國(guó)內(nèi)狹義新車銷量為189.4萬輛，同比略有下滑；今年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)新車銷量達(dá)952.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.7%。
上半年銷量穩(wěn)定增長(zhǎng) MPV超市場(chǎng)預(yù)期
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，2023年上半年銷量的大幅度增長(zhǎng)，得益于國(guó)家層面針對(duì)汽車行業(yè)的政策指引。同時(shí)，在多部門的聯(lián)合推動(dòng)下，新能源汽車下鄉(xiāng)、購車消費(fèi)券、廠家補(bǔ)貼等措施也進(jìn)一步刺激了消費(fèi)熱情。
圖片來源：乘聯(lián)會(huì)
今年6月單月銷量下滑，或與在7月1日起全面實(shí)施的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。有部分消費(fèi)者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)排放標(biāo)準(zhǔn)變更過快，如果購買的車型在下一排放標(biāo)準(zhǔn)更新周期內(nèi)未出手，未來恐會(huì)影響二手車售價(jià)。因此，不少消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)投至二手車或新能源車領(lǐng)域。
（圖表/馬云龍 數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)）
從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，2023年6月中國(guó)市場(chǎng)二手車交易量為153.34萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.45%，同比增長(zhǎng)8.24%，交易金額為973.47億元；今年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)二手車?yán)塾?jì)交易量876.86萬輛，同比增長(zhǎng)15.60%，與同期相比增加118.35萬輛，累計(jì)交易金額為5517.26億元。
（圖表/馬云龍 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）
詳細(xì)銷量方面，今年6月單月轎車車型零售銷量為89.6萬輛，盡管比5月的85.1萬輛呈環(huán)比增長(zhǎng)，但相比去年同期的熱度還是有所減退。前6個(gè)月，轎車市場(chǎng)整體發(fā)展速度同樣放緩，呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。
（圖表/馬云龍 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）
SUV領(lǐng)域，6月市場(chǎng)零售量為90.9萬輛，相比去年同期的87.8萬輛略有上浮，同比5月也有14.2%的較大幅度上漲。而在上半年，SUV車型累計(jì)銷量達(dá)445.4萬輛，相比去年同期增長(zhǎng)4.8%。
對(duì)比轎車車型，SUV車型的優(yōu)勢(shì)較為明顯。首先，SUV在同等級(jí)別車型中擁有更大裝載能力和空間表現(xiàn)，能夠完成大部分轎車產(chǎn)品無法完成的裝載任務(wù)；其次，擁有更高的底盤，所以通過性、越野能力、可玩性更強(qiáng)。另外，當(dāng)今消費(fèi)群體年輕化趨勢(shì)越來越明顯，所以消費(fèi)者會(huì)將目光集中在個(gè)性、出彩的產(chǎn)品上。SUV正迎合了以上種種特性。
（圖表/馬云龍 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）
MPV方面，6月銷量相比5月銷量出現(xiàn)反彈。上半年，累計(jì)銷量為52.4萬輛，相比去年同期的43萬輛有大幅提升，增長(zhǎng)比例達(dá)21.6%。這或與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇、商務(wù)接待用車增多、家庭成員結(jié)構(gòu)發(fā)生變化、消費(fèi)品位升級(jí)有一定關(guān)系。
政策引導(dǎo)將影響下半年新能源車銷量
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（圖表/馬云龍 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）
新能源車市場(chǎng)，2023年6月單月純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車型累計(jì)零售銷量為66.5萬輛，相比去年同期的53.2萬輛增長(zhǎng)25.2%，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%。今年上半年，我國(guó)新能源車?yán)塾?jì)半年度零售銷量達(dá)308.6萬輛，同比去年大幅度增長(zhǎng)37.3%。
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詳細(xì)來看，今年6月新能源車銷量依舊是比亞迪占據(jù)榜首，單月銷量達(dá)231230輛，同比大幅度增長(zhǎng)74.4%，占市場(chǎng)份額34.7%。但值得注意的是，在比亞迪品牌的產(chǎn)品陣營(yíng)中包含王朝、海洋系等多個(gè)系列，其銷量比排名第二的特斯拉高出數(shù)倍也在情理之中。
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上半年，比亞迪以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)霸榜，累計(jì)銷量高達(dá)1154573輛，同比大幅度增長(zhǎng)82.2%，占市場(chǎng)份額37.4%。而特斯拉中國(guó)上半年累計(jì)銷量294105輛，同比增長(zhǎng)48.9%。同時(shí)，廣汽埃安、理想、長(zhǎng)安汽車上半年銷量增長(zhǎng)幅度分別達(dá)到103.5%、130.3%以及105.6%。今年上半年銷量排行榜排名前十的車企中，中國(guó)品牌占比高達(dá)9成。
政策的積極引導(dǎo)是影響新能源車銷量快速上漲的重要因素。首先，汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其中加速新能源汽車創(chuàng)新和開發(fā)是汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。隨著新能源汽車購置稅減免政策的延續(xù)，消費(fèi)者購買新能源車的熱情有增無減，同時(shí)在用車環(huán)境、限牌限號(hào)地方政策的施壓下，新能源車的優(yōu)勢(shì)逐漸顯露。
其次，新能源汽車下鄉(xiāng)政策的實(shí)施，在促進(jìn)汽車經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，又讓利于消費(fèi)者。目前，各地政策傾斜，政府加大農(nóng)村地區(qū)新能源汽車的支持和補(bǔ)貼力度。
隨著國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》的發(fā)布，鼓勵(lì)有條件的地方出臺(tái)農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)專項(xiàng)支持政策，將更進(jìn)一步解決農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施不完善、電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)力度不足、服務(wù)體驗(yàn)差等問題。
除了上述兩點(diǎn)，促消費(fèi)政策還將進(jìn)一步影響下半年新能源車市場(chǎng)的走向。6月8日，商務(wù)部辦公廳發(fā)布《關(guān)于組織開展汽車促消費(fèi)活動(dòng)的通知》，“百城聯(lián)動(dòng)”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動(dòng)將充分發(fā)揮地方、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)作用，順應(yīng)城鄉(xiāng)居民多樣化購車需求，打通全鏈條、貫通全渠道、聯(lián)通線上線下，組織全國(guó)百余城市協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)千余縣（區(qū)）競(jìng)相參與，帶動(dòng)萬余鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）共享盛惠，營(yíng)造良好氛圍，促進(jìn)汽車消費(fèi)，惠及廣大人民群眾。
不難看出，2023年下半年新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)更加激烈。
傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域 合資與自主將打響終極戰(zhàn)
目前，盡管各類政策相繼出臺(tái)并要求大力發(fā)展新能源汽車，但通過上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)新車零售量964.5萬輛以及上半年累計(jì)308.6萬輛新能源汽車銷量的數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)燃油車仍是市場(chǎng)主力，并且一定時(shí)間內(nèi)會(huì)繼續(xù)成為各大車企間的主要競(jìng)爭(zhēng)方向。
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6月，比亞迪汽車單月銷量231230輛，相比2022年同期實(shí)現(xiàn)近乎翻倍增長(zhǎng)。長(zhǎng)安汽車、吉利汽車兩大頭部國(guó)產(chǎn)品牌，也有不錯(cuò)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
反觀一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田幾大合資品牌，今年6月銷量表現(xiàn)欠佳。分析其原因，以上品牌作為傳統(tǒng)車企，在新能源車領(lǐng)域發(fā)展較為緩慢，技術(shù)、配置、續(xù)航、售價(jià)等領(lǐng)域無法實(shí)現(xiàn)重大突破，相對(duì)缺少產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致用戶流失。
圖片來源：乘聯(lián)會(huì)
圖片來源：乘聯(lián)會(huì)
合資品牌車企沒有在這場(chǎng)半年“戰(zhàn)役”中占到便宜，反而是前些年不被消費(fèi)者看好的中國(guó)品牌，經(jīng)過多年發(fā)展，正在逐步侵蝕海外品牌，上半年市場(chǎng)份額已經(jīng)高達(dá)49.5%。
在剩下的市場(chǎng)份額中，大部分依舊被德系和日系占領(lǐng)。早些年被消費(fèi)者高度認(rèn)可的美系車、韓系車，已逐漸掉出第一梯隊(duì)。
對(duì)于下半年，合資車企與中國(guó)品牌間的較量，將全面拉開帷幕。需要預(yù)警的是，合資品牌車企新能源領(lǐng)域無法在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)超越，所以很有可能深攻傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，推出售價(jià)相對(duì)親民、配置更高的家用車，搶占中國(guó)品牌新能源車型市場(chǎng)，以應(yīng)對(duì)“突如其來的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型”。
崔東樹認(rèn)為，下半年汽車市場(chǎng)有望繼續(xù)保持上半年良好趨勢(shì)。他說：“目前，從中央到地方都在全力促消費(fèi)，出臺(tái)不少政策和資金支持舉措，這對(duì)促進(jìn)汽車消費(fèi)是很大利好。盡管中國(guó)車市發(fā)展速度不及早些年，但總體仍然穩(wěn)定，汽車保有量會(huì)小幅增長(zhǎng)，中國(guó)車市到4000萬輛以上是必然趨勢(shì)?！?/p>
