中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（溫禾） 科技之道，安全為先。近日，梅賽德斯-奔馳安全科技日活動在北京舉辦，全方位展現(xiàn)品牌的安全理念與安全科技。進(jìn)入智能化、電動化時代，梅賽德斯-奔馳將智能駕駛輔助系統(tǒng)不斷升級，帶來L2、L3、L4的多級自動駕駛解決方案。面向未來出行，梅賽德斯-奔馳堅定不移地致力于到2050年實現(xiàn)“零致命性交通事故”。
數(shù)往知來 做安全路上的引領(lǐng)者
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筆者現(xiàn)場了解到，自1951年被譽為“汽車安全之父”的梅賽德斯-奔馳工程師貝拉·巴恩伊（Béla Barényi）發(fā)明帶緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車身開始，無論是首次開展實車碰撞測試，還是率先在乘用車上應(yīng)用安全氣囊，再到創(chuàng)新推出首個后排正向安全氣囊等，梅賽德斯-奔馳一直筑牢守護(hù)駕乘者安全的最后一道防線。
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當(dāng)時間來到二十世紀(jì)九十年代，梅賽德斯-奔馳提出了“整體式安全理念”，將主動安全與被動安全相融合，兼顧車輛行駛時的輔助、碰撞前的預(yù)防、碰撞中的保護(hù)及碰撞后的援助，為駕乘者提供貫穿始終的安全守護(hù)。同時，梅賽德斯-奔馳借鑒過去50多年來對超過5000多起真實事故研究的分析，持續(xù)優(yōu)化車輛在事故中的安全表現(xiàn)?；谠诎踩I(lǐng)域的積累，梅賽德斯-奔馳于2002年推出預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE?），開創(chuàng)了以主動安全系統(tǒng)對被動安全功能進(jìn)行輔助的先河：在碰撞發(fā)生前，車輛通過自動關(guān)閉車窗與天窗、收緊安全帶并調(diào)直座椅靠背等多種方式，在事故中更好地保護(hù)駕乘者。而梅賽德斯-奔馳也不斷以創(chuàng)新技術(shù)完善預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE?），預(yù)防性安全系統(tǒng)座椅側(cè)碰保護(hù)功能（PRE-SAFE? Impulse Side）會在側(cè)碰瞬間將司機或前排乘客向車輛中央移動，增加其與車門之間的距離，從而降低碰撞傷害；碰撞聽力保護(hù)預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE? Sound）通過車內(nèi)揚聲器發(fā)出急促的聲音，觸發(fā)內(nèi)耳反射，有效減輕事故噪聲對車內(nèi)人員的聽力傷害。
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進(jìn)入電動化時代，梅賽德斯-奔馳與時俱進(jìn)，將電動高壓安全引入“整體式安全理念”中，提出多級高壓安全理念，不僅高壓部件外殼采用強化韌性材料，并盡可能將所有高壓電元件布置在碰撞保護(hù)區(qū)內(nèi)，同時高壓系統(tǒng)具備碰撞自動切斷功能，還為急救人員提供手動切斷選項，使車輛在行駛、充電、碰撞中和碰撞后都以高度的安全性保障出行。梅賽德斯-奔馳更針對電動車創(chuàng)新推出了TwoBox制動系統(tǒng)，通過電機驅(qū)動液壓助力機構(gòu)更迅速地建立制動壓力，實現(xiàn)更短的緊急制動距離，再次引領(lǐng)了汽車安全領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。
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面向未來，梅賽德斯-奔馳目前正在進(jìn)行一項令人興奮的創(chuàng)新：基于未來MB.OS操作系統(tǒng)平臺打造中央控制軟件。該套控制軟件將取代當(dāng)前的軟件架構(gòu)，以多個控制單元和線路最大限度地減少可能出現(xiàn)的誤差信號來源，從而實現(xiàn)更快、更精準(zhǔn)的操控。
安全至上 智能駕駛輔助賦予車內(nèi)空間更多可能
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步入智能化時代，梅賽德斯-奔馳成為全球首個獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認(rèn)證的汽車制造商，以DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)推動L2級向L3級的演進(jìn)，真正開啟了自動駕駛時代?；诎踩辽系脑瓌t，DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)一個非常重要的功能是防止車輛和其他道路使用者發(fā)生任何碰撞事故。只有在寬度適宜的高速路段，在交通高峰或擁堵期間，DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)方可啟用。同時，激光雷達(dá)、攝像頭等30多個傳感器實時且靈敏地探測周圍環(huán)境，并應(yīng)用厘米級高清地圖和高精準(zhǔn)定位系統(tǒng)，以及時刻做好準(zhǔn)備的豐富冗余系統(tǒng)，確保車輛接管駕駛期間全程安全可靠地行駛。
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據(jù)了解，搭載DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳車型已在德國商用，并努力在今年獲得美國加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州的商用批準(zhǔn)。梅賽德斯-奔馳也正積極推動自動駕駛技術(shù)在全球的推廣和布局。目前在中國，梅賽德斯-奔馳也將啟動L3級有條件自動駕駛的測試，并積極與相關(guān)部門進(jìn)行溝通，中國研發(fā)部門的專家團(tuán)隊亦深度參與到DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)針對中國路況運行的設(shè)計優(yōu)化中。
安心出行 插電式混合動力系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)階
現(xiàn)場講解員表示，梅賽德斯-奔馳一直積極探索新能源技術(shù)，持續(xù)精進(jìn)各種能源驅(qū)動的可能性，促進(jìn)綠色出行的發(fā)展。其中，梅賽德斯-奔馳的混合動力技術(shù)已歷經(jīng)四代發(fā)展，每一代均持續(xù)進(jìn)階。隨著第四代插電式混合動力系統(tǒng)的推出，借助能量管理系統(tǒng)，高性能電池、智能能量回收等技術(shù)創(chuàng)新為混合動力車型造就了“所見即所得”的扎實純電續(xù)航。
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第四代插電式混合動力系統(tǒng)的自研高性能電池，采用模塊化設(shè)計平鋪在后備廂底板下，其內(nèi)部冷卻系統(tǒng)以及電池管理系統(tǒng)和電芯之間實現(xiàn)更緊密的集成，使電池功率更大，純電續(xù)航里程更長。同時，模塊化動力系統(tǒng)使整體駕駛性能有所提升，響應(yīng)速度也更為敏捷。第四代插電式混合動力系統(tǒng)支持能量回收，并優(yōu)化了駕駛操作系統(tǒng)，在電動模式、保持蓄電池電量模式和混合動力模式下，可以通過撥片調(diào)節(jié)能量回收的強度。比如，車輛提供可實現(xiàn)較強的能量回收模式（D-）、默認(rèn)的低度回收模式（D）等。
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安全，是駕乘人員對汽車最基本也是最重要的需求之一。在通往豪華向往的旅途中，梅賽德斯-奔馳從未停止對人、世界與未來所抱有的責(zé)任與思考。一場活動，讓筆者進(jìn)一步感受到梅賽德斯-奔馳137年來的造車積淀，以及其將未來出行、智能駕駛的不竭新思融入安全理念之中的信念。相信未來三叉星徽也將繼續(xù)以安全理念和技術(shù)創(chuàng)新為基準(zhǔn)，賦予車內(nèi)駕乘時空更多可能，重塑人車信任，守護(hù)每一位道路使用者。