主打增程式的各大車(chē)企，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都是“漲”字當(dāng)頭。其中，理想汽車(chē)11月的交付量創(chuàng)下了單月最高交付紀(jì)錄，在今年1-11月，理想汽車(chē)交付新車(chē)112013輛，同比增長(zhǎng)46.6%。另一位主打增程的華為問(wèn)界的銷(xiāo)量，同比增幅也很顯著，達(dá)到了335.07%。而同樣是增程技術(shù)加持的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03一經(jīng)推出，也在8-11月收獲了銷(xiāo)量爬升，有人把它稱(chēng)為將是20萬(wàn)級(jí)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)選手，更有人認(rèn)為它將成為助力長(zhǎng)安新能源實(shí)現(xiàn)品牌向上突破，有望能和特斯拉在駕駛性能上一決高下的一把利劍。
在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新車(chē)輩出，并且每一款車(chē)型的產(chǎn)品力，都非常的內(nèi)卷。從最初特斯拉品牌的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，再到后來(lái)造車(chē)新勢(shì)力們的蜂擁而至，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一片生機(jī)盎然。2022年，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的問(wèn)世，也讓老牌車(chē)企長(zhǎng)安汽車(chē)，煥發(fā)出全新活力。
長(zhǎng)安原力技術(shù)，冬天用車(chē)不發(fā)愁？
11月30日，長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布了原力技術(shù)（包含原力智能增程和原力超級(jí)電驅(qū)），旨在為用戶(hù)帶來(lái)更好的用車(chē)體驗(yàn)。
近日，長(zhǎng)安新能源CEO鄧承浩通過(guò)視頻對(duì)原力超集電驅(qū)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)25分鐘的解讀。其中，原力超集電驅(qū)的超高集成度所帶來(lái)的高達(dá)95%的效率，引起了業(yè)界的高度關(guān)注。
它集成了電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、充電機(jī)、DCDC、DCAC以及高壓分線盒，相比于“三合一”的電驅(qū)，它的重量還要再降低10%、體積降低5%、功率密度提升37%，但效率卻可以達(dá)到95%。
對(duì)于大多數(shù)新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，冬天低溫下，如果電池掉電沒(méi)那么快、充電時(shí)間沒(méi)那么長(zhǎng)，那就是一臺(tái)優(yōu)秀的新能源汽車(chē)。所以，如何讓電池有更強(qiáng)的實(shí)力對(duì)抗低溫天氣，就成為了所有車(chē)企的兵家必爭(zhēng)之地。
針對(duì)冬季續(xù)航打折和啟動(dòng)慢的問(wèn)題，長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布了微核高頻脈沖加熱技術(shù)，它是一種讓電池不再“罷工”的自加熱黑科技。這項(xiàng)技術(shù)利用鋰離子電池在低溫下，電池內(nèi)阻會(huì)升高的特征，通過(guò)電驅(qū)與電池之間產(chǎn)生的高頻脈沖電流，使電池內(nèi)阻產(chǎn)生熱量。不同于目前行業(yè)內(nèi)普遍采用的金屬膜加熱或者水加熱等外部加熱的“暖寶寶”方法，這項(xiàng)技術(shù)的效率更高、更省電，加熱也會(huì)更均勻，就算車(chē)輛處在-30℃的超低溫場(chǎng)景下，也依然可以正常啟動(dòng)。
在低碳、高效的未來(lái)出行理念的指引下，低能耗的新能源汽車(chē)格外受用戶(hù)歡迎。駕駛起來(lái)是否節(jié)能、平順、靜謐，可以說(shuō)是目前消費(fèi)者最為看重的地方。原力智能增程技術(shù)通過(guò)高效全能增程器、無(wú)感NVH技術(shù)、智慧能量管理策略等技術(shù)加持，可以為用戶(hù)帶來(lái)安靜舒適的駕乘體驗(yàn)。其中，“小體積，大功率”的高效全能增程器，效率高達(dá)96%的發(fā)電機(jī)，在CLTC工況下，可以實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。在饋電狀態(tài)下，可以達(dá)到低至4.5L/100km的油耗水平，實(shí)打?qū)嵉毓?jié)約了用車(chē)成本，這點(diǎn)對(duì)于用戶(hù)而言還是非常重要的。
雖然節(jié)約使用成本格外重要，但舒適體驗(yàn)也絕對(duì)不能落后。長(zhǎng)安深藍(lán)SL03應(yīng)用了基于嘯叫變頻主動(dòng)控制的無(wú)感NVH技術(shù)，匹配了收放自如的智慧能量管理策略，增程系統(tǒng)在NVH表現(xiàn)、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)到了完美平衡。因此，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03無(wú)論是在高速行駛狀態(tài)，還是低速行駛狀態(tài)下，增程器都能無(wú)感啟停、隱聲運(yùn)行，完全媲美純電車(chē)型的駕乘體驗(yàn)，讓用戶(hù)真正告別了行駛噪音的打擾。
此外，這套原力智能增程系統(tǒng)更是經(jīng)歷了高寒高溫高原全域百萬(wàn)公里的驗(yàn)證，在CLTC工況下，純電續(xù)航200公里，滿(mǎn)足日常出行；綜合續(xù)航1200公里，滿(mǎn)足遠(yuǎn)途出行的需求，沿途也不用為尋找充電站而發(fā)愁，加油即走。
與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，增程是當(dāng)下的最優(yōu)解嗎？
雖然近幾年增程車(chē)型的銷(xiāo)量和口碑都越來(lái)越好，但在實(shí)際選車(chē)的時(shí)候，很多消費(fèi)者仍徘徊在傳統(tǒng)燃油車(chē)和增程之間，這種徘徊多半源自于對(duì)兩種動(dòng)力模式的不夠了解，那么對(duì)于日常駕駛而言，這兩種車(chē)型究竟哪款更好？通過(guò)以下幾個(gè)方面，你或許會(huì)了解增程車(chē)相比 傳統(tǒng)燃油車(chē) 的真正區(qū)別 。
首先，在舒適性方面，噪音是傳統(tǒng)燃油車(chē)一個(gè)天然劣勢(shì)，而且在不同運(yùn)行工況以及頻繁升降擋時(shí)，變速箱的抖動(dòng)與頓挫也是難以避免。而在增程車(chē)領(lǐng)域，以長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版為例，由于是全程電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，完美告別噪音與頓挫，用戶(hù)感覺(jué)不到增程器是否已經(jīng)啟動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)全域無(wú)感駕駛。
而在用車(chē)經(jīng)濟(jì)性方面，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版可油可電，可實(shí)現(xiàn)市區(qū)純電，長(zhǎng)途電混，即使是沒(méi)電的狀態(tài)下，純用油也可以做到4.5L/100km。
在動(dòng)力性方面，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版相比燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)也很明顯，由于是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出零延遲，加速即最大功率，紅燈起步和加速超車(chē)輕而易舉；而傳統(tǒng)燃油車(chē)在起步和換擋的過(guò)程中，由于需要照顧發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車(chē)速提升的速度與平順性與增程車(chē)相比還是有著不小的差距的，相信這也是很多用戶(hù)感知最為明顯的一點(diǎn)。
最后，在智能化方面，定位“數(shù)字科技”的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03代差優(yōu)勢(shì)則更為明顯一些。深藍(lán)SL03可以做到“一屏掌全車(chē)，語(yǔ)音控所有”，比傳統(tǒng)燃油車(chē)更智能，讓用戶(hù)擺脫對(duì)手機(jī)和車(chē)內(nèi)物理按鍵的依賴(lài)。而傳統(tǒng)燃油車(chē)由于自身結(jié)構(gòu)和造車(chē)?yán)砟畹木窒?，其智能化往往被用?hù)詬病較多。不可否認(rèn)，智能化已成為新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的最大區(qū)別。
寫(xiě)在最后：
長(zhǎng)安汽車(chē)早在2017年就率先發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”和“北斗天樞計(jì)劃”。
作為長(zhǎng)安汽車(chē)新成立的品牌，長(zhǎng)安深藍(lán)繼承了長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積淀，并且具備了行業(yè)領(lǐng)先的核心“三電”研發(fā)能力，在電池、電驅(qū)、電控、智能化、外觀設(shè)計(jì)等多個(gè)領(lǐng)域擁有專(zhuān)利超1300項(xiàng)。而隨著首款車(chē)型長(zhǎng)安深藍(lán)SL03逐漸得到市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可，或許也代表著長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源賽道上已正式駛?cè)肓恕翱燔?chē)道”。