中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運(yùn)）10月，得益于全球“缺芯”的情況逐步改善，并且國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)供應(yīng)愈發(fā)穩(wěn)定，良好的環(huán)境基礎(chǔ)讓自主車企呈現(xiàn)出“回暖”趨勢，促進(jìn)了10月車市產(chǎn)銷的攀升。而對于較為依賴海外供應(yīng)鏈的合資與豪華品牌來說，10月依舊十分難熬，除少數(shù)車企銷量出現(xiàn)小幅回升以外，大部分品牌依舊面臨因供應(yīng)不足導(dǎo)致產(chǎn)能受限的尷尬局面。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)布了10月的汽車產(chǎn)銷“成績單”：汽車產(chǎn)銷環(huán)比繼續(xù)呈增長態(tài)勢，且同比降幅相比上月也有所收窄。
10月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到233萬輛和233.3萬輛，環(huán)比增長12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。1月至10月，汽車產(chǎn)銷2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長5.4%和6.4%，增速比1-9月有小幅回落。
（2021年10月汽車生產(chǎn)情況 單位：萬輛、% 圖片來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）
（2021年10月汽車銷售情況 單位：萬輛、% 圖片來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）
新能源汽車方面，市場總體延續(xù)了良好表現(xiàn)，產(chǎn)銷環(huán)比與同比繼續(xù)保持增長，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到39.7萬輛和38.3萬輛，環(huán)比增長12.5%和7.2%，同比增長均為1.3倍。
中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊根據(jù)目前各車企公布的銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行不完全統(tǒng)計(jì)，除少數(shù)車企呈上升姿態(tài)外，大部分車企都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
自主品牌：年銷冠軍懸念再起，吉利反超長安
得益于較強(qiáng)的供應(yīng)鏈體系，自主品牌的芯片供應(yīng)壓力得到了有效化解，10月銷量為78.06萬輛，同比增長3.8%，市場份額也由今年第三季度的42.9%上升至45.5%。
吉利汽車銷量達(dá)到11.28萬輛，成功反超長安汽車重奪自主品牌銷量冠軍。但與去年同期相比，其銷量依然下降了近20%。值得一提的是，吉利汽車乘用車1-10月總銷量103.3萬輛，同比增長約2%。至此，吉利汽車已經(jīng)連續(xù)五年銷量突破百萬。
（吉利星越L 圖片來自吉利官方）
被擠下冠軍寶座的長安汽車以10.28萬輛的銷量成績位居第二，同比下滑8.9%。從具體表現(xiàn)來看，SUV仍是長安汽車的主陣地，明星車型CS75系列的10月銷量為2.05萬輛，銷量可觀。
（長安CS75系列銷量 圖片來自長安汽車官方）
10月的另一大變化是，長期處于自主品牌第二梯隊(duì)的上汽乘用車反超長城汽車，躋身國產(chǎn)車企前三。上汽乘用車自今年下半年以來迎來大幅進(jìn)步，月銷量重回10萬輛之列。旗下榮威名爵兩大品牌多點(diǎn)開花，已經(jīng)上市一年的MG5月銷量維持在1.6萬輛左右，榮威RX5也維持在1.1萬輛以上。
（名爵MG5 圖片來自上汽乘用車官方）
相較之下，長城汽車10月銷量為9.16萬輛，同比下滑20.4%，是頭部自主品牌中下滑幅度最大的車企。盡管坦克300等車型上市初期取得不錯(cuò)市場反響，魏牌瑪奇朵也剛上市不久，但暫時(shí)無法填補(bǔ)哈弗H6等優(yōu)勢車型下滑帶來的空缺。
（坦克300 圖片來自長城汽車）
在排名前列的自主品牌車企中，比亞迪是增長勢頭最為顯著的一家。得益于上半年上市的DM-i插電混動(dòng)系列車型以及下半年推出的基于e平臺(tái)3.0打造的海豚車型，比亞迪在純電和插電混動(dòng)兩大細(xì)分市場齊頭并進(jìn)，10月銷量達(dá)到8.93萬輛，同比增長90.3%，今年累計(jì)銷量已接近54萬輛。
（比亞迪唐DM-i 圖片來自比亞迪官方）
造車新勢力：新能源汽車加速滲透市場
10月，新勢力品牌表現(xiàn)也比較亮眼，如小鵬、哪吒、理想等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好。值得一提的是，哪吒汽車勢頭較猛，同比增長294.3%，僅次于小鵬汽車排名第二，曾經(jīng)的“蔚小理”如今變?yōu)椤靶∧睦怼薄?/p>
小鵬汽車10月交付量為10,138輛，相比9月的10412輛略微下降，但是已經(jīng)連續(xù)兩月交付量破萬，表現(xiàn)較為亮眼。從具體車型來看，最暢銷的車型是中型轎車P7，批發(fā)量達(dá)到6044輛，同比增長187.3%，1-10月累計(jì)批發(fā)量為45271輛，占小鵬汽車總體的68%。其次是緊湊型SUV G3的交付量為3657輛，同比增長290.7%。
（小鵬P7 圖片來自小鵬汽車官網(wǎng)）
10月，合眾汽車交付量為8107輛，同比增長294.3%，創(chuàng)下品牌月度銷量紀(jì)錄，哪吒品牌正在逐漸崛起。具體來看，定位為純電小型SUV的哪吒V交付量為5178輛，截至10月末的累計(jì)交付量為37339輛，占哪吒總體銷量的75%，是銷量主力軍。而哪吒V的優(yōu)勢是價(jià)格，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為5.99萬～7.59萬元。其次，定位為緊湊型SUV的哪吒U本月交付量為2929輛，1-10月累計(jì)交付量為12195輛。
（哪吒V 圖片來自合眾汽車）
理想汽車10月交付7649輛，同比增長107.2%。前10個(gè)月，理想汽車總交付量達(dá)62919輛，同比增長187.9%。理想汽車目前只有理想ONE一款車型在市場中單打獨(dú)斗，能取得現(xiàn)在的成績已經(jīng)十分不易。
（理想ONE 圖片來自理想汽車）
合資品牌：美系、日系同比下降，德系逐步好轉(zhuǎn)
主流合資品牌在10月份開始恢復(fù)活力，累計(jì)零售77萬輛，同比下降24%，但降幅有所收窄。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前德系品牌市場份額正在改善，日系和美系仍在下跌。其中，日系品牌10月市場零售份額為22.6%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)；美系市場零售份額達(dá)到8.7%，同比下降了0.9個(gè)百分點(diǎn)。而在10月零售總體不強(qiáng)的態(tài)勢下，德系品牌因芯片供給逐步恢復(fù)正常，銷量出現(xiàn)回升。
在德系合資品牌中，一汽-大眾和上汽大眾10月銷量成績持續(xù)走高，穩(wěn)居冠亞軍位置。
一汽-大眾以13.9萬的批發(fā)銷量摘得第一，環(huán)比上漲32.38%，同比下跌37%。今年，一汽-大眾主力車型因缺芯影響，銷量下滑較為嚴(yán)重——新寶來1-10月銷量為218782輛，同比下跌15.9%；速騰10個(gè)月累計(jì)銷量為189514輛，同比下跌19.5%。而探岳這樣往年熱銷SUV今年則直接跌出榜單前15。
（中型SUV探岳 圖片來自一汽-大眾官方）
上汽大眾銷售了120,001輛汽車，較去年的155,000輛同比下降22.58%；1-10月上汽大眾累計(jì)銷量970,438輛，同比下降18.2%。上汽大眾的亮點(diǎn)來自電動(dòng)領(lǐng)域，ID.家族銷量再次破萬，其中上汽大眾的ID.3剛剛于10月22日上市，截至當(dāng)月月底交付量就達(dá)到1255輛，而ID.4X和ID.6X合計(jì)銷量則突破了5000輛。
（ID.3 圖片來自上汽大眾）
日系品牌方面，本田10月在華終端銷量約為14.84萬輛，同比下滑17.9%；今年1月至10月在華累計(jì)銷量約為125.62萬輛，同比微增0.8%。本田中國方面表示，銷量下滑主要是零部件供應(yīng)緊張所致。今年7月至10月，本田在華銷量同比跌幅均超過兩位數(shù)。雖然10月本田在華銷量仍不及去年同期，但整體已呈現(xiàn)出“V”型反彈趨勢。
另外，東風(fēng)本田和廣汽本田在近期都是動(dòng)作頻頻，新車接連上市，東風(fēng)本田第十一代思域亮相后不久，廣汽本田便推出其“姊妹車型”型格，東風(fēng)本田“INSPIRE”也于日前完成中期改款并更名為“英仕派”，與廣汽本田全新雅閣在國內(nèi)B級車市場形成合力。
（廣汽本田型格 圖片來自廣汽本田官方）
（東風(fēng)本田思域 圖片來自東風(fēng)本田官方）
在品牌表現(xiàn)方面，廣汽本田10月市場表現(xiàn)優(yōu)于東風(fēng)本田，銷量約為7.77萬輛，同比下滑9.09%；東風(fēng)本田10月銷量約7.06萬輛，同比下滑25.76%。而從今年整體銷量情況來看，東風(fēng)本田則更勝一籌，其今年1月至10月累計(jì)銷量約為63.8萬輛，同比增長2.21%，領(lǐng)先廣汽本田（61.8萬輛）約兩萬輛。
較為特殊的是，在芯片短缺導(dǎo)致車市銷量一片哀嚎環(huán)境中，豐田似乎對此有免疫能力。根據(jù)一汽豐田公布的10月整體銷量，達(dá)成了72830輛（含進(jìn)口車輛）的成績，同比增長10％。1-10月整體銷量為670923輛（含進(jìn)口車輛），同比增長了6％。
（卡羅拉 圖片來自一汽豐田）
卡羅拉是一汽豐田的主銷車型，10月份共售出19738輛，亞洲龍也獲得了12633輛的優(yōu)秀成績。SUV方面，榮放家族斬獲了21026輛的成績，且1-10月份的累計(jì)銷量達(dá)到了163519輛。一汽豐田在轎車和SUV領(lǐng)域的成績都非常亮眼。
（RAV4榮放 圖片來自一汽豐田）
廣汽豐田10月的終端銷量為61192臺(tái)，凱美瑞單月達(dá)26121臺(tái)，同比增長57.3%；漢蘭達(dá)10月單月銷量為13065臺(tái)，同比增長45.7%。而10月30日上市的賽那在此前為期一個(gè)月的預(yù)售中，也收獲了超10000臺(tái)的訂單，市場表現(xiàn)良好。
（廣汽豐田凱美瑞 圖片來自廣汽豐田官方）
長安福特10月銷量總計(jì)為21217臺(tái)，同比增長5.6%、環(huán)比增長2.5%。2021年1-10月，長安福特總共銷售出162737臺(tái)，同比增長4.6%。
（長安福特EVOS 圖片來自長安福特官方）
10月份，新蒙迪歐銷量為4101臺(tái)，同比增長55.6%、環(huán)比增長近7%，單月銷量創(chuàng)34個(gè)月以來的新高。新一代福睿斯銷量為4779臺(tái)，同比增長52.4%、環(huán)比增長16.3%，創(chuàng)21個(gè)月以來新高。銳際銷量為3690臺(tái)，同比增長2.4%、環(huán)比增長3.7%，創(chuàng)8個(gè)月以來新高。
（長安福特銳際 圖片來自長安福特官方）
豪華品牌：寶馬表現(xiàn)亮眼，奧迪全面下滑
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月豪華車零售量18萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降11%，但相對2019年10月增長1%。
（2021年10月國內(nèi)豪華品牌上險(xiǎn)數(shù) 數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會(huì) 單位：輛 制表/劉嘉運(yùn)）
在第一陣營中，BBA德系三強(qiáng)繼續(xù)領(lǐng)跑全場：寶馬以58,908輛的成績成為冠軍，銷量同比下滑5.2%；奔馳銷售47,714輛獲得亞軍，同比下滑26.0%；季軍奧迪銷量為35,102輛，同比下降48.3%。
10月，奧迪旗下無一車型銷量過萬。其中，A6L銷量跌幅領(lǐng)跑全場，僅銷售了3,768輛，同比下滑77.1%。值得注意的是，A6L是去年同期最暢銷的豪華車，而今年10月排名降至21位，A4L和Q5L都有較大幅度的下滑。
（奧迪A6L 圖片來自一汽-大眾奧迪官方）
寶馬的日子相比奧迪要好過很多，雖然同樣深受缺芯困擾，但寶馬5系和3系在強(qiáng)大產(chǎn)品力的支撐下依然包攬了10月高端轎車排行榜的冠軍和季軍。其中，5系共售出13805臺(tái)，以18臺(tái)的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先奔馳E級，奪得豪華品牌汽車銷量第一的寶座，雖然對比去年同期有16.6%的增長率，但與9月相比銷量有所下降。3系共售出10040臺(tái)，對比去年同期下降37%，但高于上個(gè)月的9113臺(tái)。
（寶馬5系 圖片來自寶馬官方）
奔馳在10月的表現(xiàn)依然稍遜于寶馬，但E級和C級也同樣在10月高端轎車的排名中獲得了一席之地，E級以少18臺(tái)的微弱劣勢屈居第二，對比去年同期增長13.6%。
（奔馳E級 圖片來自北京奔馳官方）
雷克薩斯旗下眾多車型本來就供不應(yīng)求，在缺芯的“火上澆油”下，10月銷量跌破萬輛，以8,642輛的成績位列第7，環(huán)比下滑41.5%，同比下滑59.2%。并且目前購車需要加價(jià)的情況較為普遍，澆滅了大部分消費(fèi)者的購車熱情。
（雷克薩斯ES 圖片來自雷克薩斯官方）
受“缺芯”影響嚴(yán)重的還有凱迪拉克和沃爾沃，凱迪拉克10月銷量同比下滑25.1%至17,213輛，排名第5位；沃爾沃下滑32.1%至10,925輛，排名第6位。
后記：雖然目前芯片供應(yīng)問題正在逐步緩解，但是對車企的影響依然存在，自主品牌在自身產(chǎn)品力不斷提高以及合資品牌受供應(yīng)鏈影響產(chǎn)能下滑較大的背景下，自主品牌的銷量預(yù)計(jì)還將進(jìn)一步提高。2021年只剩短短一個(gè)月時(shí)間，各家車企為了沖刺年終成績，屆時(shí)車市競爭必然會(huì)更加激烈，銷量排名也會(huì)發(fā)生變化，具體情況會(huì)如何，值得我們共同期待。
