中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽）在新能源汽車這條賽道上，中國市場有著舉足輕重的地位。數(shù)據(jù)顯示，4月美國新能源汽車銷量約為4.5萬輛。截至4月底，2021年美國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約為15.15萬輛。反觀國內(nèi)，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，4月全國新能源乘用車零售銷量為16.3萬輛，1-4月累計(jì)銷量達(dá)到了60萬輛，幾乎是美國市場的4倍。
（圖片來源：乘聯(lián)會）
隨著國內(nèi)新能源汽車保有量逐漸擴(kuò)大，中國也成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快的國家。據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年4月底，包括國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電等在內(nèi)的聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施86.8萬臺，同比上漲58.8%。全國充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共+私人）累計(jì)數(shù)量為182.7萬臺，同比增加42.0%。
（圖片來源：特來電）
換電設(shè)施方面，截至4月底我國換電站共建設(shè)617座，其中北京以214座排名第一，第二及第三分別是廣東101座和浙江61座。目前，換電運(yùn)營商主要以奧動、蔚來和杭州伯坦為主。奧動共建設(shè)304座，蔚來建設(shè)206座，杭州伯坦建設(shè)107座。雖然設(shè)施數(shù)量遠(yuǎn)不及公共充電樁的設(shè)施數(shù)量，但憑借著換電速度快、解決充電難、降低購車成本等優(yōu)勢，以及國家相關(guān)政策的大力扶持，換電模式也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。
目前仍有瓶頸待破解 換電模式存在推廣難點(diǎn)
此前，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊曾對北京市純電動汽車營運(yùn)出租車進(jìn)行了調(diào)查。在實(shí)地調(diào)查中本網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，由于電動汽車產(chǎn)品在續(xù)航上尚未達(dá)到理想狀態(tài)，因此大部分出租車司機(jī)都不能對自己車輛的續(xù)航里程進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)估，甚至有更換電池依舊不能滿足每天正常使用的情況。受訪的純電動出租車師傅無一例外地反映——車輛續(xù)航里程不能保證一天正常的運(yùn)營里程數(shù)，只有延長工作時(shí)間來補(bǔ)齊換電、充電造成的營運(yùn)時(shí)間損失。
位于北京市四元橋的奧動換電站（余昶/攝）
換電站方面，北京常見的是奧動集裝箱式換電站，由于白天出租車大多集中在四環(huán)內(nèi)，市內(nèi)換電站勉強(qiáng)能承受換電壓力，但也出現(xiàn)了相應(yīng)的問題：因?yàn)榕抨?duì)人多，出租車司機(jī)運(yùn)營時(shí)間緊，電池儲備數(shù)量不多，常常會出現(xiàn)電池尚未充滿就被換走的現(xiàn)象，造成時(shí)間和電量雙面損失。
除此之外，由于四環(huán)內(nèi)的換電站通常設(shè)在收費(fèi)停車場內(nèi)，排隊(duì)時(shí)間也需要繳納一定的停車費(fèi)。因此會有部分出租車司機(jī)選擇在后半夜或者更遠(yuǎn)一點(diǎn)的換電站進(jìn)行換電。但不論是哪種方式，都沒有體現(xiàn)出換電站應(yīng)有的便捷性、高效性。
換電站具備高效、安全的特點(diǎn)（余昶/攝）
話雖如此，換電模式依然能夠彌補(bǔ)充電模式的短板，還能有效降低電動車消費(fèi)者的購車成本。同時(shí)，換電站還能對電池進(jìn)行檢測和養(yǎng)護(hù)，提高其使用壽命。之所以現(xiàn)階段沒有被大規(guī)模推廣，主要還是因?yàn)闆]有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策。
多重政策齊發(fā)力 換電模式迎來新風(fēng)口
近年來，隨著國內(nèi)新能源汽車銷量占比逐年遞增，現(xiàn)有的充電樁數(shù)量嚴(yán)重?zé)o法滿足消費(fèi)需求，消費(fèi)者的補(bǔ)能體驗(yàn)急需提升，優(yōu)于充電模式的換電模式成為了新的發(fā)展方向。
2019年底，工信部副部長辛國斌在新能源汽車換電模式研究座談會上曾表示，充電與換電各有優(yōu)勢及特點(diǎn)，應(yīng)鼓勵(lì)包括充電、換電在內(nèi)的各種新能源汽車電能補(bǔ)給模式共同發(fā)展，不斷提升新能源汽車的使用便利性。
而進(jìn)入2020年以后，換電模式利好政策也開始不斷加碼。2020年4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。通知中提到，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定限制。而蔚來汽車作為換電模式的大力推廣者，盡管旗下車型售價(jià)均在30萬元以上，但得益于國家對換電模式的重視，讓其能夠繼續(xù)享受國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策。
（圖片來源：工信部網(wǎng)站）
同年5月，在兩會政府工作報(bào)告中，換電站首次被納入“新基建”范疇；7月，辛國斌表示工信部將繼續(xù)大力推進(jìn)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地方開展試點(diǎn)推廣；8月，由北汽新能源、蔚來汽車、中國汽車技術(shù)研究中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》通過審查，成為首個(gè)換電國標(biāo)；11月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，規(guī)劃中指出加強(qiáng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用……
尤其是今年4月30日，由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口的GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年11月1日起開始實(shí)施，這是電動汽車換電模式領(lǐng)域的首個(gè)基礎(chǔ)通用類國家標(biāo)準(zhǔn)。
作為首份關(guān)于電動汽車換電模式的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《電動汽車換電安全要求》的出臺，更加完善了之后想要入局的車企的準(zhǔn)入門檻，并且對于可靠性、安全性等問題作出了最大程度的保障與規(guī)定。
蔚來旗下車型均具備換電模式（圖片來源：蔚來汽車官方）
2021年5月20日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》，表示要提升城鄉(xiāng)地區(qū)充換電保障能力包含建立健全規(guī)劃工作機(jī)制、優(yōu)化城鄉(xiāng)公共充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐，以及加快換電模式的推廣應(yīng)用。隨著國家利好政策的不斷落地，可以預(yù)見的是，換電模式將對今后的新能源汽車發(fā)展起到重要的風(fēng)向標(biāo)意義。
新風(fēng)口將至 多家車企入局換電模式
在政策的利好帶動下，除了早就對換電模式有所布局的北汽和蔚來外，越來越多的車企開始進(jìn)入換電領(lǐng)域。2020年7月30日，長安新能源攜手奧動新能源等多家企業(yè)成立重慶換電聯(lián)盟，其建造的新能源換電站目前主要面向高頻高負(fù)荷的出租車、網(wǎng)約車、城際用車、物流等運(yùn)營場景。按照計(jì)劃，長安新能源與換電聯(lián)盟伙伴在未來5年將在重慶市累計(jì)建成換電站100座。
蔚來換電站（圖片來源：蔚來汽車）
吉利科技集團(tuán)推出的智能換電站于2020年9月16日正式亮相。同年10月，濟(jì)南市政府與吉利科技集團(tuán)簽署合作框架協(xié)議，建設(shè)新能源智慧充/換電站項(xiàng)目。除了重慶和濟(jì)南外，杭州及蘇州等地均有吉利科技集團(tuán)的智能換電設(shè)施。
今年3月11日，上汽榮威換電車型榮威Ei5快換版正式發(fā)布，其換電合作方奧動新能源汽車科技有限公司上海換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也宣布正式落地。上汽榮威與奧動新能源計(jì)劃到2025年在上海投建200-300座換電站，形成規(guī)?；膿Q電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
今年5月20日，造車新勢力愛馳汽車首個(gè)換電站及愛馳U5換電車型投入試運(yùn)營。愛馳汽車預(yù)計(jì)在未來3年內(nèi)，投放不少于20000輛換電車型，實(shí)現(xiàn)在17個(gè)城市建成至少200座換電站的目標(biāo)。
（圖片來源：吉利科技集團(tuán)）
除了換電站外，各車企也在陸續(xù)推出換電版本的車型。力帆科技首款換電新車型于今年5月18日正式量產(chǎn)下線，其還將在今年再推出兩款換電車型；江淮旗下緊湊型電動車iEVA50新增換電版本，將主要應(yīng)用于出租網(wǎng)約車市場；哪吒汽車旗下新車型哪吒U Pro的換電版本，也于此前在工信部的網(wǎng)站上曝光。
【后記】可以看出，有了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策的支持，換電模式正獲得越來越多車企的簇?fù)?。但換電模式目前仍存在許多問題，電池標(biāo)準(zhǔn)化便是其中之一。目前，車企之間電池技術(shù)不共享，不同品牌不同型號的電池規(guī)格也不互通，因此用戶想要換電只能去固定品牌建設(shè)的換電站，相較于燃油車的補(bǔ)能效率還是比較繁瑣。
值得期待的是，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，包括中國石化在內(nèi)的中央企業(yè)和眾多民營企業(yè)將共同積極參與試點(diǎn)的探索。相信隨著大家共同努力，換電模式的發(fā)展將會越來越成熟。屆時(shí)，不論是運(yùn)營車還是私家車，都能享受到更安全、更便捷、更效率的補(bǔ)能服務(wù)。