細節(jié)體現(xiàn)廣汽為其傾注大量心血

——試駕廣汽傳祺GS5

汽車設(shè)計是一門非?？季康恼n題，其不僅需要扎實的技術(shù)理論功底，對審美的要求同樣之高。接觸的車型多了之后難免會有種感觸，設(shè)計能給予一款車無形的氣場，或者是透露著高貴，或者是散發(fā)出強大氣勢，而廣汽傳祺GS5，便是具備強大氣場的一款車型。

（GS5透露出強大氣場 攝影：余昶）

GS5并不是廣汽傳祺銷量最出彩的那一個，但一定是最有氣場的那個。會有人提醒我別忘了GS8的存在，的確，在塊頭上，GS8方正的外觀以及4740/1910/1775mm的車身尺寸是其寬大的資本。與GS8不同的是，GS5并不是靠車身尺寸這種硬實力凸顯其“大”，而是通過整體的造型設(shè)計及優(yōu)秀的總布置來撐起這款車型的“大”。

（整體設(shè)計撐起整車的“大” 攝影：余昶）

第一眼看見GS5，你很難想象它只是一輛整車尺寸為4695/1885/1726mm，軸距為2710mm的中型SUV，就連很多定位于緊湊型的轎車，車長都超過了4.7米，軸距也比GS5多5mm（現(xiàn)在的車型定位相對模糊，沒有明確標準）。事實上，4695mm的車長加上2710mm的軸距稱不上是中級SUV，但GS5卻給人一種中級SUV的感受，這種感受不僅來自于視覺效果，體驗上也同樣如此。

（攝影：余昶）

外觀來看，GS5有多處細節(jié)上的設(shè)計支撐了整車的視覺效果。條紋是修飾“身材”的利器，GS5前臉采用了倒梯形四幅橫條紋造型進氣格柵，此前有英國心理學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，橫條的衣服比豎條衣服更顯瘦，這樣的設(shè)計用在車上同樣如此。1885mm的車寬已經(jīng)足夠支撐起其寬體的效果，而四橫幅條紋造型中和了車頭臃腫的感覺，并拉高了車頭的視覺效果，令車頭看起來更加飽滿。

（橫條紋將整車前臉顯現(xiàn)的更加飽滿 攝影：余昶）

車側(cè)處，從前向后揚起的線條，以及稍長的前后懸設(shè)計，使整車看起來更為高大；車頂后擺的線條于車身腰線相呼應(yīng)，為整車提供強有力的運動視覺效果；19寸輪轂的使用同樣襯托出整車的“大”，且更具時尚感。

（攝影：余昶）

（攝影：余昶）

整車的尾部造型設(shè)計非常巧妙，通過貫穿式尾燈的設(shè)計與車頭的橫向造型進氣格柵向呼應(yīng)，同時也起到了與車頭一樣的設(shè)計效果。

（貫穿式尾燈與車頭橫向前臉造型相呼應(yīng) 攝影：余昶）

此外，GS5整車通過對鍍鉻飾條的應(yīng)用，以及細節(jié)處造型的處理（如直角梯形的排氣造型），使整車同時兼?zhèn)溥\動與時尚的屬性。

（攝影：余昶）

進入車內(nèi)，整體造型以平直為主，只在主儀表板靠近副駕駛處增加曲線設(shè)計，使得內(nèi)飾整體更具厚重感。中控大屏與主儀表板緊密貼合，且低于儀表板上沿，整體視覺感受較為舒適，只是在操控屏幕時需輕微低頭。

（內(nèi)飾整體風(fēng)格較為正統(tǒng) 攝影：余昶）

（攝影：余昶）

副儀表板處，GS5的設(shè)計更偏重商務(wù)風(fēng)，厚實的電子擋桿與豎排布置的杯架，加之對開式扶手儲物箱，整體設(shè)計頗具豪華品牌范兒。

（攝影：余昶）

（攝影：余昶）

GS5不僅在外觀處看起來龐大，駕乘空間同樣優(yōu)秀。若只關(guān)注后排乘坐空間，GS5可能并沒有想象中的大，但其車長與軸距的比例，以及內(nèi)飾總布置效果已經(jīng)是的讓后排擁有了最大化的乘坐空間，而且，這種乘坐空間既保證了乘坐的舒適性，又沒有犧牲后備箱儲物空間，非常考驗設(shè)計人員對總布置的把控。

（攝影：余昶）

（攝影：余昶）

（攝影：余昶）

設(shè)計是GS5最出色的一面，但其富有質(zhì)感的駕控同樣不能小覷。

1.5T+6AT的組合看似非常老套，但你會發(fā)現(xiàn)，目前國產(chǎn)品牌中使用AT變速箱的主流品牌并不算多，能查到的主流自主品牌中，主銷車型使用AT變速箱的僅有廣汽傳祺、長安和比亞迪，其它品牌的主銷車型使用的基本都是DCT（雙離合）以及CVT（無級變速）。雖然DCT和CVT均有各自的性能特點，但在可靠性和易損程度上，AT顯得更加出色，且AT是性能最為穩(wěn)定的變速箱，并且成本照比同級DCT和CVT都要高，換言之，GS5選擇了AT變速箱，是真正的想要給用戶最放心的產(chǎn)品使用體驗，用戶用著方便，成本便不是問題。

（1.5T+6AT的動力輸出非常平順 攝影：余昶）

GS5搭載的1.5T發(fā)動機最大功率124kW，最大扭矩265Nm，參數(shù)上看并不算同級頂尖，但實際駕駛上，更突出平順性和舒適型的GS5告訴我，它并不需要猛如性能車的動力體驗。一款設(shè)計成如此模樣的SUV能夠清晰的顯示出其產(chǎn)品屬性，家用寬大城市SUV是其最明確的產(chǎn)品標簽。因此，舒適才是其最重要的特性，動力夠用就好。

（不兇猛，但舒適 攝影：余昶）

早高峰時開著GS5出家門，雖不是CVT，但6AT變速箱同樣提供了極其線性的動力輸出，同時，GS5最大的特點就是渦輪介入時永遠不會有突兀感，這樣的標定也印證了我的想法，這款車型永遠將舒適平順放在了第一位。在擁堵的城市中，起步平順的重要性不言而喻，對于本就愛暈車或者有起床氣的乘客來說，這點更為重要，GS5不僅沒有渦輪帶來的突然提速感，同時也沒有大部分DCT都會有的一擋換二擋時的闖動感，這對于愛暈車或者氣性大的乘客非常友好。

（渦輪介入時，整車不會有突兀感 攝影：余昶）

行駛到城市高速，在可以適當提速時，GS5整體的駕駛感受與豐田產(chǎn)品較為相似，無論你如何深踩油門踏板，都不用擔心被突如其來的動力嚇到，行駛質(zhì)感永遠是平順舒適。需要注意的是，這并不代表GS5是一款提速能力差的車型，它也會在你不經(jīng)意間就發(fā)出超速警告，所以在進入高速后，要時刻注意它的速度表。

（攝影：余昶）

會有人問到GS5能不能進行越野科目，實話說，筆者并未測試任何關(guān)于越野的項目。從動力配置看，這套動力系統(tǒng)應(yīng)付輕度越野完全不在話下，尤其是AT變速箱，不會出現(xiàn)DCT的變速箱過熱或CVT的熱保護及打滑現(xiàn)象。但是，GS5的車身尺寸注定了其接近角和離去角以及離地間隙不會像真正的越野車那樣出色，并不是適合越野的配置，因此，作為一款沒有任何越野配置的SUV車型，去輕度的走走砂石，過過小溝，沒有任何問題，但想要撒歡去野，出于對車輛核心部件的保護考慮，筆者并不建議。

整體來看，廣汽傳祺GS5的核心賣點應(yīng)集中在產(chǎn)品設(shè)計理念以及駕乘舒適性型上，整車配備的功能配置雖然能夠體現(xiàn)產(chǎn)品的性價比，但目前已不足以充當產(chǎn)品的核心競爭力。如何體現(xiàn)出“其他產(chǎn)品有的你也有，其他產(chǎn)品沒有的你還有”，就顯得尤為重要。GS5恰好有這方面的優(yōu)勢，也因為這種優(yōu)勢，能夠看出廣汽傳祺對這款產(chǎn)品傾注的心血。目前，廣汽傳祺SUV陣營依然以GS4和GS8作為銷售主力，相信消費者在關(guān)注到GS5后，能夠?qū)ζ溆懈顚哟蔚漠a(chǎn)品印象。